Кобальт сутегі машиналарын үнемдей алады. Платина тым сирек және қымбат
Мазмұны
Неліктен сутегі машиналары қабылданбайды? Екі негізгі себеп бойынша: бұл газға арналған жанармай құю станциялары әлі танымал емес, ал кейбір елдерде мүлде жоқ. Сонымен қатар, отын элементтері FCEV көліктерінің соңғы бағасына әсер ететін қымбат және сирек элемент болып табылатын платинаны пайдалануды талап етеді. Сондықтан ғалымдар қазірдің өзінде платинаны кобальтпен алмастырумен айналысуда.
Кобальт сутегі машиналарын танымал ете алады
Мазмұны
- Кобальт сутегі машиналарын танымал ете алады
- Кобальтты зерттеу жалпы отын жасушаларына көмектеседі
Кобальт - ерекше қасиеттері бар элемент. Ол шикі мұнайды өңдеуде отынды күкіртсіздендіруде қолданылады (иә, иә, Жанып жатқан көліктерге де жүру үшін кобальт қажет.), ол сондай-ақ электротехникада - және көптеген аккумуляторлармен жұмыс істейтін құрылғыларда - литий-ионды элементтердің катодтарында қолданылады. Болашақта бұл сутегі отын жасушаларының көліктеріне (FCEVs) көмектесуі мүмкін.
BMW R&D тобының басшысы Клаус Фрохлих 2020 жылдың басында айтқандай, сутегі машиналары еш жерде жоқ, өйткені отын элементтері электр жетекке қарағанда 10 есе қымбат. Құнның көп бөлігі (клетка құнының 50 пайызы) сутегінің оттегімен реакциясын жеделдететін отын ұяшықтарында катализатор ретінде әрекет ететін платина электродтарын пайдаланудан келеді.
Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы ұлттық зертхананың ғалымдары платина электродтарын кобальтпен ауыстыру туралы шешім қабылдадыонда металл атомдары азот және көміртек атомдарымен қиылысады. Кобальтты арнайы дайындалған органикалық құрылымдарда ұстайтын мұндай құрылым темірден (көзден) жасалғаннан төрт есе күшті болуы керек. Сайып келгенде, ол платинадан да арзан болуы керек; биржаларда кобальт бағасы платина бағасынан шамамен 1 есе төмен.
Кобальтты зерттеу жалпы отын жасушаларына көмектеседі
Мұндай ортаның реактивтілігі платина мен темірдің қатысуынсыз жасалған басқа катализаторларға қарағанда жақсырақ болып шықты. Сондай-ақ тотығу кезінде түзілетін сутегі асқын тотығы (Н2О2) ыдырауды және катализатордың тиімділігін төмендететінін анықтау мүмкін болды. Бұл электродтарды қорғауға және құрылымның беріктігін арттыруға мүмкіндік берді, бұл болашақта жасушалардың қызмет ету мерзімін ұзартуы мүмкін.
Платина негізіндегі отын ұяшығының ағымдағы қызмет ету мерзімі жүйелердің тұрақты емес жұмысы кезінде шамамен 6-8 мың сағатқа бағаланады, бұл 333 күнге дейін үздіксіз жұмыс немесе 11 жасқа дейін, күніне 2 сағат белсенділікке жатады... Жасушаларға жұмыстың болмауына байланысты ауыспалы жүктемелер мен белсенділік процестері көбірек әсер етеді, сондықтан кейбір сарапшылар оларды автомобильдерде қолдануға болмайды деп нақты айтады.
Жаңарту 2020/12/31, қараңыз. 16.06/XNUMX: Мәтіннің түпнұсқа нұсқасында «платина мембраналары» туралы айтылған. Бұл анық қателік. Электродтардың кем дегенде біреуінің беті платина болып табылады. Бұл фотода диафрагма астында орналасқан платина катализатор қабаты анық көрсетілген. Мәтінді өңдеу кезінде зейіннің аздығы үшін кешірім сұраймыз.
Ашылу фотосуреті: иллюстрация, отын ұяшығы (c) Bosch / Powercell
Бұл сізді қызықтыруы мүмкін:
