Kia XCeed тест-дискісі: уақыт рухы
Қазіргі Kia Ceed негізіндегі тартымды кроссоверді жүргізу
XCeed сияқты модельдің келуі кез келген Kia дилері үшін керемет жаңалық екені сөзсіз, өйткені бұл машинаның рецепті жақсы сатылымға кепілдік береді. Және оның тұжырымдамасы барлық сегменттердегі жол талғамайтын көліктер мен кроссовер модельдерінің үздіксіз өсуін ескере отырып, нарықтық көзқарас тұрғысынан сәтті болғандықтан, жалпыға бірдей. Ceed стандартына сүйене отырып, корейлер жер клиренсі жоғарылаған және шытырманды дизайнмен тамаша көрінетін модель жасады.
XCeed 18 дюймдік әсерлі дөңгелектерімен стандартты болып келеді, ал оның күрделі стилі модельге назар аударатын адамдардың санын қызықтырады. Шын мәнінде, мәселе - брендтік стратегтердің белгілі бір нарықтарда жаңа нұсқа бүкіл Ceed отбасының сатылымының жартысына жуығын құрайды деп болжауының жеткілікті айқын түсіндірмесі.
Тағы бір Сид
Классикалық кроссовер шанағынан басқа, Kia дизайнерлерінің көліктің сыртқы түріне қосымша динамизм дозасын қосқаны таң қалдырады - XCeed пропорциялары барлық жағынан айтарлықтай спорттық. Модель әсерлі және спорттық-агрессивті көрінеді, бұл көпшілікке ұнайды.
Ішінде біз модельдің басқа нұсқаларынан табысты эргономикалық тұжырымдаманы табамыз, ол XCeed-тегі дебюттік жаңа заманауи ақпараттық-ойын-сауық жүйесімен орталық консольдің жоғарғы жағында 10,25 дюймдік сенсорлық экранмен байытылған, ол навигациялық жүйе карталарында 3D кескіндерімен ерекшеленеді.
Шатыр сызығының стандартты хэтчбекке қарағанда төмен болғанына қарамастан, жолаушылардың кеңістігі, соның ішінде орындықтардың екінші қатарында, қанағаттанарлық. Жабдық, әсіресе жоғарғы деңгейдегі, экстравагантты, ал стильді дизайн қарама-қарсы түсті сүйкімді бөлшектермен толықтырылған.
Алдыңғы доңғалақ жетегі
Ұқсас диск жетегі бар көптеген басқа модельдер сияқты, XCeed тек алдыңғы дөңгелектеріне сүйенеді, өйткені қазіргі уақытта автомобиль құрастырылған платформа екі жетекті нұсқаларға мүмкіндік бермейді.
Бойдың биіктігі тік және дәл рульдік жауаптарды өзгертпегенін, ал бұрыштардағы машинаның дөңгелегі минималды екенін атап өту қуанышты. Жүру өте қатал, бұл төмен дөңгелектерге оралған үлкен дөңгелектерді ескергенде таңқаларлық емес.
Сынақ вагон 1,6 ат күші мен 204 мин / айн максималды крутящий моменті 265 Нм шығаратын 1500 литрлік ең жақсы турбоагрегатпен жұмыс істеді. Жеті жылдамдықты қос муфталы беріліс қорабымен үйлескен беріліс қорабы әрі ыңғайлы.
Спортты жеделдететін әуесқойлар үшін қуатты қозғалтқыш жақсы таңдау болып табылады, бірақ шындық мүддесі үшін алдыңғы доңғалақтардың тартымдылығын ескере отырып, қаржылық жағынан тиімдірек болатын әлсіз қондырғылардың бірімен толығымен қанағаттануға болады. көзқарас.
