Kia Stinger - революциялық Гран Туризмо
Kia тырнақты алғаш рет көрсетті. Басында біз олар қандай да бір ыстық хэтчбек жасап жатыр деп ойлаған болар едік. Ал біз қателесетін едік. Жаңа ұсыныс - толық жетекті, шамамен 6 ат күші бар V400 қозғалтқышы. және купе стиліндегі лимузин корпусы. Бұл ... Kia арманы орындалды дегенді білдіре ме?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Бұл модельдер қандай да бір эмоцияны тудырады ма? Олар корейлердің орасан зор жетістіктерін көрсетеді. Көліктер жақсы, бірақ күшті сезімдерді ұнататындар үшін мұнда ештеңе жоқ. 245 а.к. жететін Optima GT моделін қоспағанда. және 100 км/сағ жылдамдыққа 7,3 секундта жетеді. Бұл өте жылдам седан, бірақ бұл бәрі емес.
«Бұл» кейінірек келді - жақында - және ол аталады Стинг.
Гран Туризмо корей тілінде
Көліктер стильде болса да Gran Turismo Олар, ең алдымен, Еуропамен байланысты, бірақ мұндай модельдерді әлемнің әртүрлі бөліктерінен өндірушілердің саны артып келеді. Әрине, дәстүрлі Gran Turismo екі есікті үлкен көлік. бөлімі, бірақ соңғы жылдары немістер «төрт есікті купелерді» - динамикалық сызықтары бар седандарды ұнатады. Kia, шамасы, еуропалық өндірушілерді «қорқытқысы» келеді.
Керемет көрінеді, дегенмен кез келген стильдік элемент ұнамайды. Артқы шамдардың жолақтары ерекше көрінеді, олар автомобильдің бүйірлеріне өте қатты тартылады. Көліктің қай бөлігі басқа модельге ұқсас екенін болжай аласыз. Мысалы, кейбір адамдар артқы жағын Maserati Gran Turismo-мен және алдыңғы жағын BMW 6 сериясымен байланыстырады, бірақ мен оның мәнін көрмеймін - бұл тәжірибелі адамдар Питер Шрейер мен Грегори Гийом жасаған жаңа көлік. Жалпы алғанда, бұл өте жақсы көрінеді және дұрыс әсер қалдырады. Бұл «қарапайым» лимузин болғанына қарамастан, ол көпшіліктің назарын аударады - әсіресе қазір оның премьерасынан бері көп уақыт өткен жоқ.
киа көбірек
Kii салонының стандарттары бізге таныс. Материалдар әдетте жақсы, бірақ бәрі емес. Дизайн премиум көлікте сәтті болуы мүмкін болғанымен, құрастыру сапасы жақсы болғанымен, қымбатырақ бәсекелестерге жетпейді. Бұл премиум класспен күресу туралы емес, Стингер туралы.
Бұл ұзақ жол жүруге арналған көлік және бірнеше жүз шақырым жүргеннен кейін біз мұны толық растай аламыз. Орындықтар үлкен және ыңғайлы, бірақ әлі де денені бұрыштарда жақсы ұстайды. Жүргізу орны төмен, сағат Джулиадағыдай жоғары болмаса да, бізде HUD дисплейі бар. Осылайша, біз толығымен жолға шоғырлана аламыз. Айтпақшы, сағат өте жақсы безендірілген - жақсы және түсінікті.
Жылытылған және желдетілетін орындықтар, жылытылатын руль дөңгелегі, екі аймақты кондиционер және тамаша аудио жүйе. Ақпараттық ойын-сауық экраны сенсорлық экран, бірақ бұл үлкен көлік, сондықтан оны пайдалану үшін орындықтан сәл еңкейу керек.
Алдыңғы кеңістіктің көлемі лимузинге лайық - біз орындықта артқа сүйеніп, жүздеген шақырым жүре аламыз. Артқы жағы да өте жақсы, бірақ бұл есте қалатын купе - басы аздап шектеулі. Жаппай алдыңғы орындықтар да аз орын алады. Артқы жағында сыйымдылығы 406 литрлік багаж бөлімі бар. Бұл рекордшы емес, бірақ біз тағы бір рет қайталаймыз - бұл купе.
Жалпы әсер керемет. Салонына қарағанда, бұл жүргізушіге арналған көлік. Бұл оған жоғары бағаға лайық жайлылық береді, бірақ сапасы төмен материалдармен. Төмен емес - егер еуропалық брендтер «өте жақсы» материалдарды пайдаланса, онда Kia тек «жақсы».
Біз V6 шығарамыз!
Біз «Стингердің» тұсаукесерін бет-жүзі қызарып күттік, бірақ бұл бәсекелестерді жер бетінен «сүртіп тастайтын» нәрсе болуы керек болғандықтан емес. Барлығы өте өршіл болуға уәде еткен Kii көлігінің қалай шыққанын көруді қызықтырды.
Ендеше тез қайталайық - 3,3 литрлік V6 қозғалтқышы оған екі турбокомпрессор қолдау көрсетеді. Ол 370 а.к. және 510-ден 1300 айн/мин аралығындағы 4500 Нм. Есептегіште 4,7 секундтан кейін бірінші «жүз» пайда болады. Кейде ертерек.
Жетек 8 сатылы автоматты беріліс қорабы және толық жетегі арқылы беріледі.
Және тағы бір маңызды ақпарат - ол бүкіл көлікке жауапты Альберт Биерман. Егер оның есімі сізге ештеңе айтпаса, оның түйіндемесі сізге 30 жылдан астам спорттық автокөліктерді құрастырған BMW M бас инженері екенін айтады. Kia-ға көшкенде ол Stinger-ді жасаудағы тәжірибесі қаншалықты құнды болатынын білген болуы керек.
Ал, дәл қалай? Өте, дегенмен Стинг артқы жетекті M-шиналарымен шамалы, олар қуанышпен артқа «сыпырылады». Мен қазірдің өзінде аударып жатырмын.
Gran Turismo тым қатал немесе тым агрессивті болмауы керек. Оның орнына ол жүргізушіні көлік жүргізуге және дұрыс траекториямен және дұрыс рульдік басқарумен, дроссельмен және тежегішпен маневр жасау арқылы бұрылыстар жасауға ынталандыруы керек.
Бұл көрінді Стинг агрессивті болады. Өйткені, тек Нюрбургрингте ол 10 мың сынақ шақырымын еңсерді. Алайда ол «Жасыл тозақта» 000 минутқа есептелмеген. Онда көптеген компоненттер жетілдірілді, бірақ жазбаларға емес.
Сонымен, бізде прогрессивті тікелей қатынасты басқару бар. Егер жол бұралған болса, ол жақсы жұмыс істейді, бұрылыстардың көпшілігі қолыңызды дөңгелектен түсірмей өтеді. Әйтсе де оның тіке жүріп келе жатқан жұмысы барлығына ұнай бермейді. Ортаңғы позицияда минималды ойынның әсері жасалады. Дегенмен, бұл тек әсер, рульдік доңғалақтың ең кішкентай қозғалыстары да Стингерді айналдырады.
Суспензия, ең алдымен, ыңғайлы, соққыларды тамаша тегістейді, бірақ сонымен бірге спорттық икемділікке ие. Автокөлік бұрыштарда өте бейтарап әрекет етеді, ол олар арқылы шынымен жоғары жылдамдықты жібере алады.
Руль дөңгелегіндегі қалақтарды пайдалану кезінде ең аз кідіріс болса да, беріліс қорабы берілістерді жылдам ауыстырады. Оны автоматты режимде қалдырған дұрыс немесе оның сипатына сәйкес ауысу нүктелерін реттеген дұрыс.
Төрт доңғалақты жетек құрғақ тротуарда өте жақсы жұмыс істейді - Stinger жабысқақ. Дегенмен, жол дымқыл болған кезде, V6 қозғалтқышының «амбициясын» ескеру керек - қатаңырақ бұрыштарда газды қатты басу қатты бұрылуға әкеледі. Дегенмен, дроссельді дұрыс басқару артқы және сырғанаумен ойнауға мүмкіндік береді - ақыр соңында, уақыттың көп бөлігі артқы оське өтеді. Бұл жерде өте күлкілі.
Бірақ қозғалтқыш туралы не деуге болады? V6 құлаққа өте жақсы естіледі, бірақ шығатын газ ... тым тыныш. Әрине, бұл Стингердің жайлы табиғатына өте сәйкес келеді, бірақ егер біз 370 ат күші бар V6 дыбысы барлық таунхаустардан қайтады деп үміттенсек, көңіліміз қалуы мүмкін. Дегенмен, Kia-ның поляк филиалы арнайы спорттық нұсқаны енгізуді жоспарлап отырғанын қазірдің өзінде білеміз.
Осы спектакльмен жану қорқынышты емес. Kia Księżkovo орташа есеппен қала ішінде 14,2 л/100 км, сыртта 8,5 л/100 км және 10,6 л/100 км тұтынуы керек. Тәжірибеде қалада тыныш жүру 15 л/100 км отын шығынына әкелді.
Армандағы нысан?
Осы уақытқа дейін Киілердің қай-қайсысы да арман нысан деуден аулақпыз. Дегенмен, Стингерде оны жасай алатын барлық қасиеттер бар. Ол дұрыс көрінеді, тамаша мінеді және таңқаларлық жақсы жылдамдайды. Дегенмен, газ шығару жүйесінің дыбысын өзіміз шешуге тура келеді.
Дегенмен, Стингердің ең үлкен проблемасы - оның төсбелгісі. Кейбіреулер үшін бұл көлік тым арзан - 3,3 литрлік V6 нұсқасы бар нұсқасы 234 900 PLN тұрады және толығымен дерлік жабдықталған. Бұл осы уақытқа дейін неміс премиум брендтерімен байланысты болған адамдарға әсер етпейді. Айналада Ауди, БМВ, Мерседес, Лексус көліктері бар кезде «Мен Киа жүргіземін» деп мақтанышпен айтуға әлі ерте.
Дегенмен, тосқауылдардың екінші жағында әлі күнге дейін брендтің призмасы арқылы қарап, Стингерді тым қымбат деп санайтындар бар. «Киа үшін 230 мың?!?» - естиміз.
Сондықтан Stinger GT тиісінше хит болмайды деген қауіп бар. Ол салыстырмалы түрде азға көп нәрсені ұсынады. Мүмкін нарық әлі жетілмеген шығар?
Алайда бұл оның жұмысы емес. Бұл автомобиль әлеміндегі Kia-ны қайта анықтайтын көлік. Мұндай модельді өндіру барлық басқа модельдердің сатылымына әсер етуі мүмкін. Сіз Cee'd көлігін жүргізсеңіз де, бұл Stinger сияқты көліктер жасайтын бренд.
Корейлік Gran Turismo дәл осылай жасайды - бұл әңгімелер, олардың дүниетанымы туралы ойлар және сұраққа жауап береді: мен соншалықты көп төлеген нәрсе шынымен қымбат болуы керек пе? Әрине, Stinger нарығының дамуын бақылаған жөн. Мүмкін бір күні біз Киа туралы армандайтын шығармыз?
