Қозғалтқышты күрделі жөндеу. Қашан, неге және қалай

Дүниеде ештеңе мәңгілік емес. Бұл, әрине, автомобиль қозғалтқышына қатысты. Оның ресурсы өте ұзақ болуы мүмкін, бірақ шексіз емес. Қуат блогы жұмыс кезінде өте маңызды жүктемелерге ұшырайды, сондықтан оған мұқият қарағанның өзінде, ерте ме, кеш пе, күрделі жөндеусіз істеу мүмкін болмайтын сәт келеді. Қозғалтқышты күрделі жөндеу - бұл тек білікті мамандар ғана жасай алатын күрделі және көп уақытты қажет ететін жұмыс. Сонымен қатар, арнайы жабдықтар мен құралдар қажет. Білікті емес араласу әрекеттері жағдайды нашарлатады және қосымша қаржылық шығындарға әкеледі.

Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің қысқаруына не әкеледі

Дұрыс жұмыс істемеу және өндірушілердің ұсыныстарын елемеу қондырғының тозуын тездетеді және оны күрделі жөндеуге жақындатады.

Қозғалтқыш бөлшектері мен тораптарының тозуына және бұзылуына ықпал ететін жағымсыз факторлардың арасында келесілерді бөлуге болады.

1. Қозғалтқыш майын және май сүзгісін ауыстыру жиілігін сақтамау.Қозғалтқыш майын пайдалану жұмыс кезінде өзара әрекеттесетін бөлшектердің қажалуын айтарлықтай төмендетеді. Майлау жүйесінде айналатын май артық жылуды кетіруге көмектеседі және қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермейді. Бұл сондай-ақ үйкеліс өнімдері мен қоқыстарды үйкеліс бөліктері арасындағы бос орындардан тазартады.
2. Уақыт өте келе мотор майының өнімділік сипаттамалары нашарлайды және ол өз функцияларын толық орындау үшін жарамсыз болады. Сондықтан оны ұсынылған аралықтармен уақтылы ауыстыру қажет.Үнемі ауыстыру майды тазалауға көмектеседі және майлау жүйесіне бөгде бөлшектердің түсуін болдырмайды, бұл үйкеліс бөліктерінің жылдам тозуын тудырады.
3. Сәйкес емес майды немесе сапасы күмәнді арзан майлауды пайдалану.Әр қозғалтқыштың өзіндік ерекшеліктері бар және оның қалыпты жұмыс істеуі үшін сәйкес сипаттамалар қажет. Жарамсыз немесе сапасыз майлауды қолдану жеткілікті нәтиже бермеуі мүмкін, ал кейбір жағдайларда тіпті теріс салдарға әкелуі мүмкін.
4. Еңселі.
5. Қалыпты жұмыстарды орындау мерзімдерін бұзу. Уақытылы техникалық қызмет көрсету көптеген жағдайларда ақауларды елеулі зақым келтірмес бұрын анықтауға мүмкіндік береді.
6. Агрессивті жүргізу стилі, қозғалтқыштың жоғары жылдамдықта жиі жұмыс істеуі, бағдаршамда тоқтағаннан кейін кенеттен іске қосу.
7. Майдың тұтқырлығының жоғарылауына байланысты қозғалтқыш бөліктері қыста суық іске қосу кезінде май ашығуы мүмкін. Егер бұл жиі орын алса, бұл қозғалтқыш ресурсына да әсер етеді.
8. Төмен сапалы отын. Нашар отын цилиндр қабырғаларында көміртегі шөгінділерінің пайда болуына ықпал етеді, бұл ақыр соңында поршеньді басып алуға әкелуі мүмкін. Бұл жағдайда пластикалық бөлшектер мен резеңке тығыздағыштар да қарқынды тозады.
9. Құрылғының жұмысындағы ақаулардың белгілерін елемеу.

Егер мотор ақауларының белгілері болса, бірақ сіз мәселені шешуді кешіктіріп жатсаңыз, шағын мәселе үлкен мәселеге айналуы мүмкін.

Қозғалтқыштың мерзімінен бұрын тозуына қате таңдалған ұшқын шамдары, уақытты дұрыс белгілемеу және жанармай бүрку жүйесі де әсер етеді.

Қандай белгілер сізге қозғалтқышты күрделі жөндеудің бұрышта екенін айтады

Қалыпты жұмыс кезінде күрделі жөндеусіз заманауи автомобильдің қозғалтқышы орташа есеппен 200-300 мың шақырымға қызмет етеді, сирек - 500 мыңға дейін. Кейбір жақсы сапалы дизельдік қондырғылар 600-700 мыңға, кейде одан да ұзаққа созылуы мүмкін.

Қозғалтқыштың мінез-құлқындағы кейбір белгілер күрделі жөндеу шұғыл қажеттілікке айналатын жағымсыз сәт жақындап келе жатқанын көрсетуі мүмкін.

1. Қозғалтқыштың майлауға деген тәбеті айтарлықтай өсті. Егер сізге қозғалтқыш майын қосу керек болса, онда қуат блогын жөндеу қажет болуы ықтималдығы өте жоғары. Майлау материалдарын тұтынудың көбеюінің себептері майдың ағуы, клапан бағанының дұрыс емес тығыздағыштары және
2. Жанармай шығынының артуы.
3. Бірлік қуатының айтарлықтай төмендеуі.
4. Цилиндрлердегі қысылуды азайтады.
5. Қозғалтқышты іске қосу кезінде тұрақты проблемалар.
6. Мотор қызып кетті.
7. Агрегаттың жұмысындағы үзілістер, үш еселену, детонация, қағу және басқа да анық бөгде дыбыстар.
8. Тұрақсыз бос жүріс.
9. Түтін шығару.

Қозғалтқыш жылы болмаса, қоршаған ортаның төмен температурасында немесе жоғары ылғалдылықта шығатын құбырдан ақ будың шығуы қалыпты жағдай. Дегенмен, жылы қозғалтқыштың ақ түтіктері жану камераларына антифриздің кіргенін көрсетеді. Оның себебі зақымдалған тығыздағыш немесе цилиндр басындағы жарықтар болуы мүмкін.

Қара түтін қоспаның толық жанбағанын және күйенің пайда болуын көрсетеді, бұл айдау немесе тұтану жүйесінде ақаулар бар екенін білдіреді. Шығару құбырынан шыққан көк түтін майдың жануының жоғарылауын және шатун мен поршеньдік топтағы ықтимал ақауларды көрсетеді. Сыртқы түрі жоғарыда аталған белгілердің біреуінің болуы қозғалтқышты күрделі жөндеуді бастауға себеп емес.

Мүмкін, мәселені қымбат және қиын «капиталсыз» шешуге болады. Бірақ бірден бірнеше алаңдатарлық белгілердің болуы қозғалтқышты күрделі жөндеуге жіберудің уақыты келгенін көрсетеді. Алдымен ақаулар басқа себептермен туындамағанына көз жеткізіңіз, әйтпесе елеулі қаржылық шығындар бекер болуы мүмкін.

Қозғалтқышты күрделі жөндеу неден тұрады?

Күрделі жөндеу қуат блогының бастапқы өнімділігін максималды түрде қалпына келтіруге арналған. Сонымен қатар, күрделі жөндеуді блокты бөлшектеу, тексеру және алдын алу және кейбір ең проблемалы бөлшектерді ауыстыру кезінде қалқамен шатастырмау керек. «Капиталка» - бұл мұқият диагностикалауды және көптеген бөлшектерді ауыстыруды қамтамасыз ететін қалпына келтіру жұмыстарының тұтас кешені.

Күрделі жөндеу жұмыстары жоғары білікті автомеханиктерді қажет етеді және әдетте өте қымбат. Сіз арзанырақ нұсқаларды таба аласыз, бірақ мұндай жағдайларда жұмыс сапасы күмән тудыруы мүмкін. Қыруар қаржы желге ұшып кетуі әбден мүмкін. Сондықтан, егер сіздің қозғалтқышыңызға «капитал» қажет болса, сізге қиын таңдау жасауға тура келеді.Күрделі жөндеу қанша тұратынын алдын ала айту мүмкін емес.

Барлығы қондырғының нақты жағдайына және қандай бөлшектерді ауыстыру қажет болатынына байланысты болады.«Капиталка» қозғалтқышты бөлшектеу және бөлшектеуден басталады. Агрегат май, герметик, күйе және басқа шөгінділерден арнайы жабдықты пайдалана отырып тазартылады. Содан кейін мұқият тексеру жүргізіледі, ақаулықтарды жою, қажетті өлшемдер жүргізіледі.

Поршень мен цилиндр қабырғасының арасындағы саңылау 0,15 мм шегінде болуы керек. Әйтпесе, шойын цилиндрлер скучно және қабырғалар деп аталатын хонинг бастары (мұндай жылтырату хонинг деп аталады) көмегімен жылтыратылады. Осылайша, цилиндрлер ұлғайтылған (жөндеу) өлшемдегі жаңа поршеньдер мен сақиналарды орнатуға дайындалады.

Егер цилиндрлер блогы алюминийден жасалған болса, бұрғылау шойын втулкаларды (мандарды) орнату үшін жасалады.Иінді біліктің ақаулықтарын жою негізгі және шатундық журналдардың диаметрлерін өлшеуді қамтиды. Жағдайына байланысты иінді білікті қалпына келтіреді немесе ауыстырады.Күрделі жөндеу сонымен қатар цилиндрлер блогы мен цилиндр қақпағын қысыммен сынау процедурасын қамтиды, онда салқындату жүйесінің арналарының герметикалығы тексеріледі.

Жарықтар жойылады, цилиндрлер блогы мен басының түйісетін беттері тексеріледі және жылтыратылады.Май сорғы бөлшектеледі және тексеріледі, қажет болған жағдайда ауыстырылады. Саптамалар тексеріліп, тазаланады. Барлық тығыздағыштарды, төсемдерді, тығыздағыштарды және сақиналарды ауыстыру қажет. Клапандар мен олардың бағыттаушы төлкелері өзгеруде.

Тозу дәрежесіне және техникалық қызмет көрсету мүмкіндігіне қарай басқа бөлшектер өзгертіледі немесе жөнделеді.Бір-біріне әсер ететін бөлшектер бір-біріне үйренуі үшін қозғалтқышты құрастырғаннан кейін арнайы стендте бір сағат бойы салқын жұмыс істейді. Содан кейін қондырғы автомобильге орнатылады, жаңа қозғалтқыш пен трансмиссия майы, сондай-ақ жаңа салқындатқыш құйылады. Және, ең соңында, қажетті түзетулер жасалады (жану, бос жүріс, пайдаланылған газдардың уыттылығы).

Ыстық кіру

Күрделі жөндеуден кейін қозғалтқышты кем дегенде 3-5 мың километрге қосу керек. Осы кезеңде күрт үдеуден, қозғалтқышты тежеуден аулақ болу керек, жоғары жылдамдықты теріс пайдаланбау керек және жалпы алғанда, жұмыстың үнемді режимін сақтау керек. Көлік жүргізуді бастамас бұрын қозғалтқышты жылытуды ұмытпаңыз.

Қозғалтқыш майы мен май сүзгісін кезектен тыс ауыстыру өте пайдалы болады, өйткені бөлшектерді сылау кезінде әдеттегіден көп чиптер мен басқа қоқыс болады. Бірінші ауыстыру 1 мың шақырым жүгіргеннен кейін, содан кейін тағы 4-5 мың шақырымнан кейін ұсынылады.