Канистр: жұмыс принципі

Өздеріңіз білетіндей, уақыт өте келе заманауи автомобильдер соңғысының жұмысын оңтайландыруға, сондай-ақ ластаушы заттардың шығарындыларын шектеуге арналған шағын «аксессуарлардың» тұтас жиынтығын алды.

Біз бұл жерде катализатор немесе тіпті пайдаланылған газды рециркуляциялау клапаны туралы емес, резервуардағы отын буларын ұстауға арналған құрылғы туралы айтпаймыз. Өйткені, сіз білуіңіз керек, қыздырылған газ кеңейеді, демек, көбірек орын алады ... Бензин құйылған банка сияқты, ол қысымды құра бастайды және температура көтерілген кезде үрленеді және бұл қысым қауіпсіздік мақсатында жоғары емес. көзқарас. Бұл балласт сұйық күйге қарағанда газ күйінде көбірек орын алатынын біле отырып, отынның булануы арқылы күшейеді.

Ал егер ол кезде біз артық қысымды түсіру үшін көліктерді тек қана тесілген цистерна қақпақтарымен қамтамасыз етсек, стандарттар күшейтілді, сондықтан оларды ұстап алудың және оларды болдырмаудың жолын табу керек болды.

Эссенциялар туралы не деуге болады?

Канистрдің құрылғысы тек бензинді автомобильдерге қатысты, бұл отын шынымен де басқаларға қарағанда ұшпа, сондықтан оның булануы көбірек. Дизельдер резервуардың шығысындағы шланг арқылы ауаны қарапайым алып тастауға қуанышты.

Канистр қалай жұмыс істейді?

Резервуардан ауаны шығару керек пе?

Осылайша, бұл құрылғының принципі отын багына қосылған арнада бейнеленген, ол бензин буларының өтуіне және картридж деп аталатын құрылғы арқылы заряд ретінде қабылдануына мүмкіндік береді.

Контейнерде ауа саңылауынан шығып кетпес бұрын отын буларын сүзетін белсендірілген көмір сүзгісі бар. Өйткені кез келген жағдайда, резервуардағы қысым артық қысымның кез келген қаупін және, демек, резервуардың жарылу қаупін болдырмау үшін әрқашан ашық ауаға шығарылуы керек (тіпті бұл әрекет етуші қысымға төзімділігін ескере отырып, бұл өте екіталай болып қалады.). Осылайша, бұл отынның буларын атмосфераға жібермеу үшін сақталатын резервуар.

Бумен өңдеу? Канистр қалай тазаланады?

Өздеріңіз ойлағандай, бұл булар ad vitam eternam су қоймасында қалуы мүмкін емес ... Сондықтан оларды тікелей ашық ауаға тастамай, жою үшін құралдар қажет.

Идея осылайша қарапайым және қисынды, біз соңғысын қозғалтқышта қолданамыз, ол процесте көбірек сақталады.

Ол үшін біз бензин қозғалтқыштарының негізгі принциптерінің бірін, атап айтқанда қозғалтқыштың осы түрін қабылдау кезінде табиғи түрде болатын депрессияны қолданамыз. Енді біз бұл буларды сіңіруге мүмкіндік беретін қуатты тапқаннан кейін, біз мұның бәрін басқару және реттеудің жолын табуымыз керек ...

Ол үшін канистр мен сору коллекторының арасындағы жолға көбелек қойылады: ол ашық болған кезде қозғалтқышқа булар сорылады. Ол қозғалтқыш ECU басқаратын электромагнит арқылы электр жетегінің арқасында жұмыс істейді. Қуат қосылған кезде ол ашылады, сондықтан машина өшірілгенде немесе ақаулық туындаған кезде ол жабылады.

Әлбетте, ауа осы отын буларымен бірге келуі керек, сондықтан біз бұл жерде канистрдің желдеткішін қолданамыз. Әйтпесе, резервуар ойпатқа сорылады, содан кейін ол қымбат сұйықтықты сорып болған кезде майысып қалатын жеміс шырыны текшесі сияқты жиырылады.

Компьютер канистрдің толғанын қалай біледі?

Бұл құрылғыда детектор немесе басқа сенсор жоқ. Компьютер ішінде не болып жатқанын, демек будың мөлшерін білуі үшін ол ламбда зондын пайдаланады.

Қай сілтемені өзіңізге айтасыз? Ал, компьютер қозғалтқыштың бағыты бойынша канистрді ашады және ламбданың арқасында канистрдің сыйымдылығының маңыздылығын анықтайды немесе жоқ. Егер ламбда ашылғаннан кейін бай қоспаны анықтаса, онда канистрде булар бар.

Әлбетте, компьютер содан кейін инъекция арқылы дроссельді ашу деңгейін және жанармай өлшеуін модуляциялайды, өйткені егер канистр отын мен тотықтырғышты ұсынса, газ педальы басылған кезде өлшеу қосылымын сақтау үшін екінші жағынан оны азайту керек.

Соңында, электромагниттік клапан үшін буларды кіріске бағыттау үшін белгілі бір шарттар қажет екенін ескеріңіз, атап айтқанда, ең төменгі сыртқы температура (әдетте 10-15 °) және жеткілікті ыстық қозғалтқыш (15-20 °). Шындығында, булар ауа сорғышына кіру үшін жеткілікті ұшпа болуы керек.

Операцияның қысқаша мазмұны

• Қозғалтқыш жұмыс істемейді немесе канистр бос: электромагниттік клапан қуатталмаған және кіріс кедергісі бар. Осылайша, жанармайдың ауа қысымы адсорбер желдеткіші арқылы шығып, белсендірілген көмір сүзгісінің арқасында булардан сүзіледі.
• Қозғалтқыш қосулы: компьютер мезгіл-мезгіл электромагниттік клапанды сәл ашу арқылы канистрдің толтыру деңгейін тексеруге тырысады. Егер ол (лямбдамен) оның жақсы толтырылғанын анықтаса, оны тазартып, булар кеткенше ашады. Бос немесе аз жүктелген болса, электромагниттік клапанды жабық ұстаңыз (бұл жеткізілмеген кезде табиғи болады).

Канистр және этанол?

Жанармай құйған кезде, ECU этанолдың болуына сақтықпен қарайды, сондықтан оны анықтау үшін өздігінен сынақтар жүргізеді, сондықтан бейімделеді. Шынында да, этанолдың стехиометриялық дозасы бірдей емес.

Канистр проблемалары?

Соленоидты клапанның істен шығуы сияқты бірнеше мәселе туындауы мүмкін. Жанармай қақпағын алған кезде сорғыш тәрізді бірдеңені сезсеңіз, канистрдің желдеткіші бітеліп қалуы мүмкін.

Канистр мәселесін көрсететін белгілер?

Бұл ластануға қарсы құрылғы болғандықтан, қозғалтқыштың ескерту шамы жанады (бұл ескерту шамының принципі қозғалтқыштың шамадан тыс ластануын ескерту болып табылады, сондықтан ол міндетті түрде маңызды нәрсені көрсетпейді).

Сондықтан, біз сондай-ақ тығынның тұрып қалу құбылысын (жанармай құюға арналған штепсельді шығарған кезде сору әсері) немесе тіпті іске қосу және тұрақты емес бос жүріс проблемаларын атап өтеміз ...

Пікірлерден алынған пікірлер

Міне, тест парақтарында сайтта жарияланған айғақтардан алынған айғақтар. Сіз де осы арқылы (немесе беттің төменгі жағындағы түсініктемелер арқылы) куәлік бере аласыз және осында жариялана аласыз. Қатысқандарыңыз үшін барлығыңызға рахмет...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 км : экран 20 000 км өзгерді, арттағы пойыз шулы, 100 000 дейін еске түсіріңізші, вагон 3 цилиндрде іске қосылады, жол жиегінде тоқтап, қайта іске қосылып, қалыпты жұмыс істейді. 1 айдан кейін бүлікші, шамдар мен катушкалар, концессияны басқару өзгерді. 1 ай қайтадан бастаңыз, Альпідегі бұзылған дилерге толық жылдамдықпен өшірумен оралыңыз, пежода белгілі pb деп аталатын механик бар, газ багындағы зауыттық стандартты клапан, бензин резервуарға кетеді канистр, содан кейін ұшқындар кенеттен сору коллекторына құйылады ... бақытымызға орай, автокөлік әлі де Peugeot компаниясында қызмет көрсетеді, резервуар толығымен € 1000 шот-фактураға ауыстырылды, тұтынушыларға қызмет көрсету сауалнамасы, 50% Peugeot плюс автокөлік несиесін төлейді Uf, 6 кейін қиын айлар...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Сәлеметсіз бе, бірнеше мәселелер сықырлаған артқы ось, кең көбікпен шешілген Қозғалтқыштың ластануы, бұл автомобильді «тырнауға» әкеліп соғады. Оталдыру шамы 48.000 XNUMX км-де жанып кетті Жанармай багын ауыстыру, канистр HS (жанармайдың ағуы канистр толық толтыру аяқталған кезде, газды сорудың орнына, ол сұйықтықты сорып алады, демек, ақаулық), сондықтан мезгіл-мезгіл 55.000 XNUMX км-ге жететін вагон цистернасын толығымен ауыстыру. Ақаулық орын алды, бұл шот-фактура 17 тізбегі болғандықтан, менің көлігім бұзылды. Белгі: Қайтар жолда көлік 06 км/сағ жылдамдықпен әлсіз жайылып кетті, қайтып келе жатқанда көлік одан да жұлқынып, қауіпсіздікпен болды. жылдамдығы 2020 км/сағ, содан кейін төбеде 50 км/сағ. Көлік Peugeot көлігін алды ҚАТЕ Себепті механик 60 ұшқыны бар қысқа тұйықталу тудырған деп түсіндірді, сондықтан автомобиль 30 цилиндрде жұмыс істейді. 1 көлік қайтадан апатқа ұшырады, қалада, қайта қосу мүмкін емес. Автокөлік Peugeot-ке тасымалданды, клапандардың ластануына байланысты ауа сорғышы тазартылды. Сметалық 904.28¤ дейін төмендейді 50% Peugeot қатысуымен, көлік қажет, мен кешіктірмеймін және жағдайды қабылдаймын. Көлік бізге 11 күні май ауыстырып қайтарылды. Автокөлік қайта құрастырылғандықтан, жерде майдың ағуы байқалады, егер сіз май деңгейіне қарасаңыз, ол максимумнан жоғары екені анық және машина жақсы жағдайда емес. пішінді және қуатты жоғалтуды көрсетеді. Біз оны Peugeot 27-ге мәселені түсіндіру үшін қайтарамыз, біз оны 07-ге қайтарамыз, оларда машинада проблема жоқ. Peugeot, диагностика құлап жатыр, резервуарды ауыстыру керек, Peugeot дереу 10% ұсынады, жақсырақ қолдау үшін Peugeot-те файл жасаңыз. Ол 60% ұсынады, себебі көлік Германиядан келеді және жөндеу жұмыстары үйде жасалмаған. 1995 шілде 2002 Еуропада сатып алынған көліктердің сәйкестігіне заңды кепілдік. Техникалық қызмет көрсетуге қатысты, оған L. 1400-2002 тармағының мағынасында берілген коммерциялық кепілдіктің артықшылықтары өндіруші бекіткен желі жөндеушісінің осы кепілдікпен қамтылмаған жөндеу және техникалық қызмет көрсету қызметтерін көрсетуіне жатпайды. Сондықтан олардың бәрі қателесті, телефон арқылы механик тобының жетекшісі дүйсенбідегі ұсыныс бойынша тез шешім қабылдамасам, қауіпсіздік шығындарын қосамын деп қорқытты. Менің зерттеулеріме сүйене отырып, цистерна тозатын бөлік емес және көліктің бүкіл қызмет ету мерзіміне қызмет етуі керек. Менің ойымша, көптеген шығындарға байланысты Peugeot резервуарды ауыстыруға арналған жөндеу шығындарының 100% -ын мойнына алуы керек (мәселе гараждан басқа барлығына белгілі және белгілі. ) Мен UFC-дегі жасырын кемшілікті айыптаймын, нені таңдау керек, бұл маған жауапкершілікті мойныма алу үшін бір ай мерзім береді. Мен бұл кезеңді күте алмаймын, жөндеуге ақша төлеймін. 17-ші күні мен отбасыма оралдым және 12 км-ге дейін қозғалтқыштың қызғылт сары шамын 2020 км жүрдім, бұл ластану мәселесі бар екенін білдіреді. Қалған 350 км мен алаңдамай тыныш жүремін. Мен Roady-де диагностика жасаймын (арыстанды семіртпеу үшін), 6 қате беті бар және индикатор енді жанбайды. 03 Мен үйге қайтамын және қайтадан 01 км және қайтадан 2021 км және тұрақты қозғалтқышы бар осы әйгілі тұрақты сары шам.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 км BVM6 : 55000 Қозғалтқыштың дірілдеуіне, қуаттың өте уақытша жоғалуына және тұрақсыз бос жүріске қатысты мәселе, әсіресе жазда аспап тақтасында ешқандай индикатор шамдары жоқ қатты пайдалану кезінде. 2018 жылғы кері шақыру науқаны кезінде инъекциялық компьютерді бастапқы қайта бағдарламалау. Бір жылдан кейін 70000 1200 2 бірдей белгілермен қайта пайда болады; Қозғалтқыштың ақаулы диагностикасы қабылдау арналарын тазалау + клапандарды құмдау + май бөлгішті ауыстыру. Барлығы XNUMX ?? Қозғалтқышты кері айналдырғаннан кейін XNUMX ай, тоқтаулар, нашарлаған режимде қуаттың жоғалуы. электромагниттік клапанның диагностикасы канистр Ақаулы толық резервуарды ауыстыру жалпы құны 1350 ?? 75% Citroën компаниясына тиесілі.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP 1999 ж., 145000 км : Ағымдағы техникалық қызмет көрсетуден басқа, май ауыстыру дистрибьюторы + пластина + диск шинасы және т.б. ... 100 000 км үшін канистр + су температурасының сенсоры, руль шарының қосылыстары + штанга 110 км артқы ось екінші рет (әрбір жолы жаңасымен ауыстырылды, бұл жолы ақаулық майлағышты орнату арқылы әдеттегі жолмен түзетілді) 000 км ілінісу + тұтану катушкасы + рокер қолының қақпағы тығыздағыш Иінді біліктің тығыздағышы 2 км

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 арналары : канистр істен шыққан ақаулы, резервуарды ауыстыруды қажет етеді канистр, 2300 км метрде жалпы құны 44000 еуро болатын бензин бу жұтқышы, катализатор.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 а.к. Quattro, 6 Stronic беріліс қорабы, 100.000 2012 км, XNUMX, сәнді амбиция : 97.000 XNUMXкм сатып алдым, амортизатор шыныаяқ, іске қосудағы ақау -> белсендірілген көмір багы канистр

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 арналар 1.6 THP 165 арналар EAT6 эксклюзивті : HS панорамалық люк кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін бірден. Жөндеудің 80% Citroen компаниясы көтереді (қалғаны 280 ¤ менің есебінен) Қозғалтқыш ақаулығынан ақау канистр Өздігінен, резервуардағы дизайн ақауына байланысты. Жөндеу Citroen 50% (қалғаны 490 ¤ менің есебінен) Ешқандай себепсіз өшетін соқыр нүкте детекторы

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 сағ 126000 км; BVM 5; 2003; XT Premium : Сәлеметсіз бе, менің Peugeot 206 1,4 бензин 75 CV 03/2003ж. қозғалтқышы мен айналма жолда немесе тоқтау белгісінде болғанда (көбінесе секундына 3-ші беріліске төмендеген кезде) тоқтап қалады. Бұл орын алғанда, құрылғы еш қиындықсыз қайта жүктеледі. Көлік күнде таңертең басталады. Бірнеше бөлік ауыстырылды: ұшқындар, тұтану катушкасы, бос жүріс жылдамдығын реттеу, кіріс қысымы сенсоры, T ° сенсоры, TDC сенсоры және дроссель корпусы алынып, тазартылды. Диагностикалық жағдай ешқандай DTC таба алмайды. Кездейсоқ істен шығу жиі суық немесе ыстық болуы мүмкін, бірақ T ° ext. Суық. Сіз осындай PB түрін білесіз бе? Алдын ала рахмет ... PS Мен электромагниттік клапанды ауыстырғалы жатырмын канистр... Мен ARGUS газетінің арнайы санынан оқыдым, бұл менің п.б. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite пайдаланушы нұсқаулығы 151000 км нұсқалар жинағы : жүк салғыш қақпағының цилиндрлері, AVD суппорты, жолаушыларға арналған электр терезесінің механизмі, канистр.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 л.к. Механика : сәлеметсіз бе, менде 2003 жылғы 18 16в Opel zafira бензині бар жолда көлік сызылып, аздап қуат жоғалтады және жанармай өлшегіш баяу нөлге дейін барады және мен жанармай багының қақпағын ашсам, манометр қалыпты күйде оталдырылды. отын сүзгісін өзгерту ауа сүзгісін өзгерту, желдету клапанын ауыстыру және канистр merci

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 км, мека беріліс қорабы. : Қозғалтқыш кез келген уақытта және кез келген уақытта өшеді. қайта қосу мүмкін емес, тұтану қосулы кезде, аспап тақтасындағы ескерту шамдары жанады, радиатор желдеткіші толық жылдамдықпен жұмыс істейді, бірақ стартер жұмыс істемейді, қозғалтқыш қосылып, қаруланған. жалғыз шешім - бірнеше минут күту (ауыспалы уақыт әдетте 5-тен 15 минутқа дейін). Содан кейін қозғалтқыш гараж диагностикасында .RAS ақырында қайта іске қосылады. Мен қозғалтқыштың алдыңғы жағындағы салқындатқыш температурасының сенсорын (кеңес бойынша) ауыстырдым, өйткені мәселе жойылған сияқты. Шамасы, сенсор компьютерге қате ақпаратты жіберді, ол қуат көзін өшіріп, желдеткішті іске қосу арқылы қозғалтқыштың қауіпсіздігін қамтамасыз етті (қозғалтқыш қызып кетті деп есептей отырып). * жанармай шлангінен жанармай ағып жатыр канистр (HS шлангі) * орталық консоль жабыны өте нәзік және қабыршақ. (Мәселе мен көрген әрбір дерлік slk табылды). ауыстырған кезде трансмиссия майындағы үгінділердің аз мөлшері. барлық жағдайларда берілістерді баяу ауыстыру. * артқы осьте майдың шамалы ағуы.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 арнадан 80 1.4i BVM 5, 135 000 км, ELLE сериясы : Electrovalve PB de канистр; тұтану басы; Ылғалдан ісінетін және тозатын дөңгелек қақпақтары.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Люк, 2001 ж., 175 км, механикалық беріліс қорабы : - канистр– Аспалы үшбұрыш (HS втулкасы) – Comodo ауыстыру (com2000) (жыпылықтау шамы) – HS айналма штангасының буындары – Беріліс қорабының мойынтіректері

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 мен 120 а.к 1995 ж. – 200000 км VSX : отын сорғысы - тазарту сүзгісі канистр

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

Джонни (Күні: 2021, 07:31:04)

2014 жылғы Ford Escape-ке жанармай құйғаннан кейін ол қайта іске қосылмайды. Сондықтан мен газ педальын басып, оны жарты жолда ұстауым керек, ол қайтадан қиындықпен басталады, кенеттен ол алға жылжиды, бәрі жақсы. Мен канистр клапанын ауыстырдым және мәселе көп ұзамай қайта оралды. P коды 1450, рахмет.

Ил И. 3 осы пікірге реакция (лар):

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікір жазу

Қымбат емес көліктер туралы не ойлайсыз?