TFSIe гибридтері (E-Tron және GTE) қалай жұмыс істейді
Мазмұны
Ескерту: 2019 жылы E-Tron TFSIe атауына жол берді.... Әзірге GTE VW номенклатурасы болып қала береді, бірақ ол өзгеруі мүмкін.
Барған сайын демократияланған гибридті құрылғылардың барлығы бірдей жұмыс істей бермейді. Осы мақалада Volkswagen жүйелерін, атап айтқанда E-Tron және GTE, 30-дан 50 км-ге дейін өте лайықты қашықтыққа толығымен электр қуатымен жүруге мүмкіндік беретін қосылатын гибридтерді қарастырайық.
E-Tron және GTE ол қалай жұмыс істейді?
Бұл технологияның қалай жұмыс істейтінін түсіндірмес бұрын, автомобильдегі қозғалтқыштың орналасуына байланысты E-Tron архитектурасының екі түрі бар екенін атап өткен жөн, бұл сонымен қатар муфта мен беріліс қорабы архитектурасы деңгейінде кейбір параметрлерді өзгертеді, бірақ онсыз будандастыру логикасын өзгерту.
Сондықтан, мысалы, A3, Golf және басқа Passats үшін қолайлы көлденең нұсқалары бар, сондықтан бұл жүйе қос ілінісу арқылы автомобильді жандандыратын электр қозғалтқышын пайдаланады. Ең беделді автомобильдердің E-Tron құрылғысына келетін болсақ, атап айтқанда Q7 және басқа да Audi A6s, көлденең нұсқалардағы қос ілінісу орнына момент түрлендіргіші бар бойлық сәулет.
Бірақ архитектураның түріне қарамастан, бұл шешімнің принципі (басқалардың көпшілігі сияқты) гибридтердегі бұрыннан бар термомеханикаға бейімделу, оны жылдар бойы дамытпау және отандық құрылғыларды шығару мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін мүмкіндігінше аз өзгертулер енгізу. бүгінгі нарық. Ғасырлар бойы қолданылған механикалық бөлшектердің тозғандығы сонша, ойынның мақсаты - мүмкіндігінше үнемдеу. Міне, жұмсақ тілмен айтқанда, қозғалтқыш пен ілініс арасына электр қозғалтқышын салып жатырмыз. Бірақ жақынырақ қарастырайық ...
GTE және көлденең E-Tron: жұмыс
Көлденең орналасу мұнда ештеңені өзгертпейді, бірақ соңғысы бойлық нұсқадан қос ілінісу арқылы ерекшеленетіндіктен, оларды бір-бірінен жылжыту керек болды. Барлығына қарамастан, принцип өзгеріссіз қалады, тек беріліс қорабы мен ілінісу технологиясы өзгереді: параллель берілістер және көлденең және планетарлық берілістерге арналған қос ілінісу және бойлық берілістерге арналған айналдыру моменті түрлендіргіші.
A3 e-Tron мүмкіндіктері:
- Батареяның қуаты: 8.8 кВт
- Электр қуаты: 102 сағ
- Электр қашықтығы: 50 км
Бұл A3 e-Tron немесе Golf GTE болсын, біз бір нәрсе туралы айтып отырмыз.
Сонымен, біз ақырында S-Tronic / DSG-дегі қарапайым автокөлікпен айналысамыз, оған біз электрлік стенд қостық. Дәлірек айтсақ, электр қозғалтқышы қозғалтқыш пен екі муфтаның арасына қойылады, соңғысының әлі де қорапқа қосылғанын біле отырып, бірақ, екінші жағынан, қозғалтқыштан ажырата алады.
Осылайша, электр қозғалтқышы ротордан және статордан тұрады, ротор (орталық) қозғалтқышқа көп пластиналы муфта арқылы қосылады, ал статор (ротордың айналасында) қозғалмайтын күйде қалады. Бұл жерде электр қозғалтқышы салқындатқышпен қоршалған, себебі ол тез қызады (егер тым көп болса, катушкалар еріп, қозғалтқыш бұзылады ...). Электр қозғалтқыштарының мінсіз тиімділігі бар деп кім айтты? Шынында да, Джоуль эффектісі және жылу жоғалуы бар, сондықтан тиімділікті 80-90% дейін төмендетеді (егер біз автомобиль кабельдеріндегі зарядтау шығындары мен ысыраптарын ескерсек, одан да азырақ және егер біз өндірілген электр энергиясының шығысын ескеріңіз, біз резервуарға құйамыз, демек, электр станциясынан).
Енді оларды нақтырақ көру үшін әртүрлі жүргізу режимдерін қарастырайық ...
Бұл будандастыру, мысалы, Гольф пен A3-де кездеседі.
Қайта зарядтау режимі
Сіз көлік жүргізіп жатырсыз және электр қозғалтқышы генераторға қосылады (батарея оны қуаттандырмайды), немесе сіз машинаны электр желісіне қосасыз.
Бірінші жағдайда статордағы ротордың қозғалысы статордағы токты тудырады. Содан кейін соңғысы батареяға жіберіледі, ол мүмкін болатын энергияны алады, өйткені ол сіңіру қабілетінің деңгейімен шектеледі. Егер энергияның артық мөлшері болса, соңғысы қызатын арнайы резисторларға бағытталады (негізінде біз артық токтан мүмкіндігінше құтыламыз ...).
100% электр режимі
Бұл жерде қозғалтқыш өшірулі, ең дұрысы ол беріліс қорабының кинематикалық тізбегіне кедергі жасамауы керек ... Сондықтан біз бұл үшін компьютермен басқарылатын іліністі (көп пластинкалы, бірақ бұл, ең алдымен, бөлік) біріктірдік, бұл мүмкіндік береді қозғалтқышты өшіру керек. берілістің қалған бөлігінен. Шынында да, егер қозғалтқыш жалғанған болса, көптеген шығындар болар еді, өйткені соңғысының қысылуы электр қозғалтқышының отын айтарлықтай бәсеңдетеді, сонымен бірге барлық қозғалатын бөліктердің айтарлықтай инерциясын ұмытпайды ... Қысқасы, бұл болды. өміршең емес, сондықтан ол амортизатордың шкив жағындағы гибридті көмекшіге қарағанда жақсы болды.
Қорытындылай келе, батарея статорға ток жібереді, содан кейін ол катушканың айналасында электромагниттік өрісті тудырады. Бұл магнит өрісі ротормен өзара әрекеттеседі, ол сонымен бірге оны қозғалтатын магнит өрісімен жабдықталған (екі магнитті бетпе-бет қою сияқты, олар бағытқа байланысты бір-бірін итереді немесе тартады). Ротордың қозғалысы қорап арқылы дөңгелектерге беріледі.
Осылайша, жылу қозғалтқышы өшіріліп, электр қозғалтқышы дөңгелектерді қосарланған муфта (сондықтан ротор беріліс қатынасына байланысты жартылай беріліс қорабы 1 немесе жартылай корпус 2 білігіне қосылады) және беріліс қорабы арқылы жүргізеді. Қысқаша айтқанда, бұл шағын электр қозғалтқышы дөңгелектерді қарапайым беріліс қатынасымен тікелей жүргізбейді, бірақ ол беріліс қорабы арқылы өтеді. Тыңдауымыз болса, біз болып жатқан есептерді де аздап ести аламыз.
Аралас жылу + электрлік режим
Жұмыс жоғарыда айтылғандай, тек жылу қозғалтқышы көп пластиналы муфта арқылы электрлік қозғалтқышпен біріктірілген. Нәтижесінде екі ілінісу екі қозғалтқыштан да бір уақытта момент алады, бұл екі қозғалтқыштың қуатын бір осьте біріктіруге мүмкіндік береді.
Өндірілген максималды қуат екі қозғалтқыш қуатының қосындысы емес, өйткені әрқайсысы бірдей жылдамдықта максималды қуатқа жетпейді, сонымен қатар барабандардан келетін тым төмен электр ағынының салдарынан электр қозғалтқыштары толық толтырыла алмайды.
Энергияны қалпына келтіру
Электр қозғалтқышы доңғалақтарға муфталар мен беріліс қорабы арқылы қосылған, сондықтан ол электр қозғалтқыштарының табиғи қайтымдылығының арқасында айналады (роторды) және электр энергиясын өндіре алады. Қалпына келтіру режимі инвертор арқылы іске қосылады, содан кейін ол қозғалтқышты іске қосу үшін оны инъекциялаудың орнына, катушкалардан энергияны қалпына келтіре бастайды. Дегенмен, абай болыңыз, жоғарыда айтылғандай, батарея тым көп токқа төтеп бере алмайды, сондықтан бұл артықты төгу үшін қауіпсіздік клапанының бір түрі қажет (шырынды орналастыру және оны Джоуль эффектісіне байланысты ыстыққа тарату үшін берілген резисторларда) .
E-Tron бойлық
Жүйе мен принцип кресттегідей, тек мұнда біз басқа материалмен жұмыс істейміз. Параллельді қос ілінісу беріліс қорабы мұнда автоматты планетарлық беріліс қорабымен ауыстырылады. Сондай-ақ муфталар планеталық автоматты беріліс қорабына тән крутящий түрлендіргішке ауыстырылды.
Біз негізгі мысал ретінде 7 TSI немесе 2.0 TDI жұптастырылған Q3.0 e-Tron аламыз.
Егер ілінісу электр қозғалтқышын беріліс қорабынан ажыратса, бұл шын мәнінде олай емес (мұндағы тәртіп қателеседі және жақсырақ түсіну үшін ішкі механизмді көру керек)
Түсіндіруді жеңілдету үшін мен ортаңғы дифференциалды көрсетуден аулақ болдым, ол бумды алдыңғы дифференциалға қайтарады, бұл түсіну деңгейіне ештеңе әкелмеу үшін диаграмманы бұзады.
Электрлік режим
Мұнда аккумулятор шырынды статорға береді, сондықтан бір-біріне кедергі келтіретін электромагниттік күштердің әсерінен ротордың қозғалуына әкеледі: ротордың тұрақты магнитінің күштері және олар электрлендірілген кезде оны шығаратын жез катушкалар. Түрлендіргіш қуат алады, ол дөңгелектерге беріліс қорабы және әртүрлі түрлендіргіштер арқылы жіберіледі (сондықтан Quattro-да олардың саны өте аз ...).
Біріктірілген режим
Жоғарыдағыдай, тек ротор да жылу қозғалтқышынан қуат алады, сондықтан қуат он есе артады.
Энергияны қалпына келтіру режимі
Егер мен электр қозғалтқышымды беруді тоқтатсам, ол механикалық моментті қабылдаса, ол генераторға айналады. Қозғалтқышты баяулату немесе тіпті айналдыру арқылы мен роторды жылжытамын, содан кейін статор орамында ток пайда болады. Мен бұл энергияны жинап, оны литий батареясына жіберемін.
Біз, мысалы, Q7 және A6-да бұл будандастыруды табамыз, бірақ Audi / VW отбасының бөлігі болып табылатын Cayenne II және III туралы ұмытпайық.
Ауди парақтары
Барлық пікірлер мен реакциялар
соңғы түсініктеме жарияланды:
МҰХАММЕД ХАЛИЛ (Күні: 2019, 09:05:11)
Түсініктемелер үшін көп рахмет, мен неге көлденең нұсқадағыдай энергияны қалпына келтіру режимінде көп пластиналы ілінісуді қалдырғанымызды білгім келеді? Бұл қалпына келтірілген энергияны азайтатын шектеу емес пе?
Ил И. 1 осы пікірге реакция (лар):
- Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2019-09-05 16:51:17): Ақылға қонымды сұрақ ...
Әдетте, егер мен бос сөз айтпасам, ол мәжбүрлі 100% электр режимінде өшеді және мәжбүрлі термиялық режимде қалады (жылу мен оның мотор тежегішінің сезімін сақтау үшін).
(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)
Жалғастыру 2 түсініктемелер :
Авторы (Күні: 2019 жыл 03 наурыз 25:08:33) |
Түсініктеме толығымен анық емес, бұл техникамен автокөлік сатып алудың мүмкіндігі жоқ Ил И. 2 осы пікірге реакция (лар):
(Сіздің жазбаңыз түсініктеме астында көрінеді) |
Пікір жазу
Өрт радарынан өтуіңізге не себеп болады
