Автокөліктің салқындату жүйесі қалай жұмыс істейді?
Сіз қозғалтқышыңызда мыңдаған жарылыс болатыны туралы ойладыңыз ба? Егер сіз көптеген адамдар сияқты болсаңыз, бұл ой ешқашан сіздің басыңыздан өтпейді. Шам жанған сайын сол цилиндрдегі ауа/отын қоспасы жарылып кетеді. Бұл бір минутта цилиндрде жүздеген рет болады. Оның қанша жылу бөлетінін елестете аласыз ба?
Бұл жарылыстар салыстырмалы түрде аз, бірақ көп мөлшерде олар қарқынды жылу шығарады. Қоршаған ортаның температурасы 70 градусты қарастырыңыз. Қозғалтқыш 70 градус температурада «суық» болса, іске қосылғаннан кейін қанша уақыттан кейін бүкіл қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызады? Бұл бос тұрғанда бірнеше минутты алады. Жану кезінде пайда болатын артық жылудан қалай құтылуға болады?
Автомобильдерде салқындату жүйесінің екі түрі қолданылады. Ауамен салқындатылған қозғалтқыштар қазіргі заманғы автомобильдерде сирек қолданылады, бірақ ХХ ғасырдың басында танымал болды. Олар әлі күнге дейін бақша тракторлары мен бау-бақша жабдықтарында кеңінен қолданылады. Сұйық салқындатылған қозғалтқыштарды бүкіл әлем бойынша барлық автомобиль өндірушілері дерлік пайдаланады. Мұнда сұйық салқындатылған қозғалтқыштар туралы айтатын боламыз.
Сұйық салқындатқыш қозғалтқыштар бірнеше жалпы бөліктерді пайдаланады:
- Су сорғы
- антифриз агенті
- Радиатор
- Термостат
- Қозғалтқыштың салқындату сұйықтығы
- Негізгі жылытқыш
Әрбір жүйеде басқаша орналасқан және бағытталатын шлангтар мен клапандар бар. Негіздер өзгеріссіз қалады.
Салқындату жүйесі этиленгликоль мен судың 50/50 қоспасымен толтырылған. Бұл сұйықтық антифриз немесе салқындатқыш деп аталады. Бұл салқындату жүйесі қозғалтқыштың жылуын кетіру және оны тарату үшін пайдаланатын орта. Антифриз салқындату жүйесінде қысымға ұшырайды, өйткені жылу сұйықтықты 15 psi-ге дейін кеңейтеді. Егер қысым 15 psi-ден асса, радиатор қақпағындағы босату клапаны қауіпсіз қысымды ұстап тұру үшін ашылады және салқындатқыштың аз мөлшерін шығарады.
Қозғалтқыштар 190-210 градус Фаренгейтте оңтайлы жұмыс істейді. Температура көтеріліп, тұрақты температура 240 градустан асқан кезде қызып кету орын алуы мүмкін. Бұл қозғалтқыш пен салқындату жүйесінің құрамдастарын зақымдауы мүмкін.
Су сорғы: Су сорғысы V-кесті белдікпен, тісті белдікпен немесе шынжырмен басқарылады. Ол салқындату жүйесінде антифризді айналдыратын дөңгелекті қамтиды. Ол басқа қозғалтқыш жүйелерімен байланысқан белбеу арқылы қозғалатындықтан, оның ағыны әрқашан қозғалтқыштың айналу жылдамдығымен бірдей пропорцияда артады.
Радиатор: Антифриз су сорғысынан радиаторға айналады. Радиатор - үлкен беті бар антифриздің құрамындағы жылуды шығаруға мүмкіндік беретін түтік жүйесі. Ауа салқындатқыш желдеткіш арқылы өтеді немесе үрленеді және сұйықтықтан жылуды жояды.
Термостат: Антифриздің келесі аялдамасы - қозғалтқыш. Ол өтуі керек шлюз - термостат. Қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызғанша, термостат жабық күйінде қалады және салқындатқыштың қозғалтқыш арқылы айналуына жол бермейді. Жұмыс температурасына жеткеннен кейін термостат ашылады және антифриз салқындату жүйесінде айналымын жалғастырады.
Қозғалтқыш: Антифриз салқындатқыш корпусы деп аталатын қозғалтқыш блогын қоршап тұрған шағын жолдар арқылы өтеді. Салқындатқыш сұйықтық қозғалтқыштан жылуды сіңіреді және айналу жолын жалғастыра отырып, оны шығарады.
Негізгі жылытқыш: Әрі қарай антифриз автокөліктегі жылыту жүйесіне түседі. Кабинаның ішіне жылытқыш радиатор орнатылған, ол арқылы антифриз өтеді. Желдеткіш жылытқыштың өзегіне үрлеп, ішіндегі сұйықтықтан жылуды алып тастайды, ал жылы ауа жолаушылар салонына кіреді.
Қыздырғыштың өзегінен кейін антифриз қайтадан айналымды бастау үшін су сорғысына түседі.
