Ұшқыш қалай жұмыс істейді?

Заманауи автомобильдер көптеген бөліктер мен компоненттерден тұрады, олардың әрқайсысы маңызды рөл атқарады.

Ұшқыш дегеніміз не және оның рөлі қандай?
 

Шыбыншақ, әдетте, диаметрі 12-ден 15-ке дейін, ауыр металдан жасалған дискі, сыртынан металл тістелген тәжі бар. Ол қозғалтқыштың иінді білігіне орнатылып, ішінде орналасқан. Осылайша, шыбық құрылымдық түрде қозғалтқышқа, ілінісуге және беріліс қорабына байланысты.

Ұшақпен орындалатын бірнеше функция бар:
 

Қозғалтқышты іске қосуға көмектеседі
Көлікке кіріп, тұтану кілтін бұраған кезде, BЕНДЕН деп аталатын кішкентай беріліс шыбықпен айналысып, оны айналдырады. Бұл өз кезегінде қозғалтқышты іске қосу үшін қажет қысу циклын бастайтын иінді білікті айналдырады. Жану қозғалтқышы іске қосылғаннан кейін, Бенданы «шығарып» алады және ұшқыштың тегіс айналуына мүмкіндік береді.

Қозғалтқыш жылдамдығын қалыпқа келтіреді
Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін иінді білік поршеньдердің жоғары және төмен қозғалысын айналмалы қозғалысқа айналдырады. Алайда, бұл қозғалыс тербеліс тудырады, өйткені электр қозғалтқышының бір айналымына тек 2 немесе 4 рет (цилиндрлер төрт-сегіз екеніне байланысты) генерацияланады. Ұшқыш массасы инерция көмегімен әр поршень қозғалысымен иінді біліктің тұрақты жылдамдығын ұстап тұрады.

Қозғалтқыштың дірілін азайтады
Поршеньдер иінді біліктің ортасынан шығарылғандықтан, қозғалтқыш көп дірілдейді, өйткені әр поршень басқа бұрышта қозғалады. Үлкен ұшқыш массасы бұл қозғалысты басады және қозғалтқышты тұрақтандыруға және теңестіруге, сондай-ақ бүкіл көліктің дірілін азайтуға көмектеседі.

Компонент тозуын азайтады
Дірілді тұрақтандыру және қозғалтқыштың жылдамдығын тегістеу арқылы ұшу құралы қозғалтқыштың басқа маңызды компоненттерінің тозуын шектейді.

Ұшқыштардың түрлері және олардың ерекшеліктері
 

Қазіргі заманғы көліктердің көпшілігінде бір дана (бір массивті) және қос массалы (DMF) ұшқыштар қолданылады. Әрбір түрдің өзіндік сипаттамалары, артықшылықтары мен кемшіліктері бар.

Бір массивті шыбын
Ұшқыштың бұл түрі ескі автомобиль модельдерінде жиі кездеседі. Шын мәнінде, бұл диаметрі 300-ден 400 мм-ге дейінгі үздіксіз құрылымы бар жаппай шойын дискілері. Болат сақина жалғыз жаппай ұшатын ұшақтардың сыртына орнатылады.

Бұл түрдің негізгі артықшылықтары - олардың қарапайым дизайны және арзан құны.
Алайда, бір массивті ұшу аппараттарының бір кемшілігі бар: олар бұралу тербелістерін жақсы қабылдай алмайды.
Қос массалы шыбын
Амортизаторлар немесе қос массалы шыбындар деп те аталатын қос массалы шыбындар 1985 жылы автомобильдерде алғаш рет қолданылған салыстырмалы түрдегі қазіргі заманғы даму болып табылады.

Бұл нені білдіреді?

Құрылымдық жағынан, маховиктің бұл түрі радиалды және тіреуіш подшипниктермен өзара байланысқан екі бөлек дискіден тұрады. Бір диск иінді біліктің бөлігі, ал екіншісі ілініс бөлігі болып табылады. Дискілердің арасында дірілді сөндіретін және беріліс қорабын діріл жүктемелерінен қорғайтын серіппелі демпферлік механизм бар.

Қосарланған масштабты ұшақтардың артықшылықтарының арасында олар қозғалтқыштың беріліске берілетін тербелістерін едәуір төмендететінін, редукторлардың шамадан тыс жүктемелерден қорғайтынын және жанармай шығынын азайтатынын атап өтуге болады.
Сонымен қатар, біз шыбынның бұл түрінің бірнеше кемшіліктері бар екенін мойындауымыз керек, ең бастысы, ол бір орындықтар сияқты сенімді емес.
Демпферлік дискілер қосылған серіппелер едәуір жүктемелерге ұшырайды, бұл олардың тез тозуына әкеледі. Тағы бір кемшілігі - олар бұрынғыдан гөрі айтарлықтай қымбат.
Әрбір шыбын, жалғыз немесе қос масса дұрыс қолданылған кезде жеткілікті жүктеме алады. Егер аздап нақтыласақ, дұрыс қолданған кезде шыбындар 350 мың шақырымнан асады. Әрине, шыбын қатты күйзеліске ұшырайды және өндірушілер күткеннен әлдеқайда ертерек тозуы мүмкін.

Ұшақты ауыстыруды қажет ететін негізгі мәселелер

Ұшу проблемалары көбінесе көлік құралдарының дұрыс жұмыс істемеуімен байланысты. Атап айтқанда, сіз ұшқышты өзгертуге не себеп болуы мүмкін:

Ауыр қызып кету
үйкеліс бетіндегі жарықтар мен тозудың пайда болуы
қызып кету немесе қос массалы шыбықтың ішіне майдың ағуы
оның доғалы бұлақтарын бұзу және т.б.
Flywheel проблемасы туралы ескерту белгілері
 

Ауыстыру мәселесі
Редукторды ауыстыруға тырысқан кезде, ілінісудің орнына тиісті жауап берілмейді, келесі редуктор жүре алмайды немесе кетпейді, бірақ бірден алдыңғы құралға оралады, бұл көбінесе тозған шыбықтың арқасында болуы мүмкін. Бұл жағдайда сіз тегістеу және ысқылау сияқты қатты шу естисіз.

Жағынды иіс
Тозған ұшақтың басты белгілерінің бірі - бұл тіпті көлік ішінде де сезінуге болатын жану иісі. Бұл иіс ілінісу бұзылған кезде пайда болады және көп жылу шығарады.

Бекіткіш педальды басқанда діріл
Егер сіз ілініс педалін басқан кезде діріл сезіне бастасаңыз, бұл әдетте ұшатын подшипниктердің тозу белгісі.

Суық қозғалтқышты іске қосу кезінде мылжыңдау
Біз бұл симптом екі массивті шыбындарға тән екенін анықтаймыз. Соққы серіппелері тозған кезде және сіз суық қозғалтқышты бастасаңыз, қатты дауыл естіледі.

Бұл діріл әдетте машинаны іске қосқаннан кейін бірнеше минутқа созылады, содан кейін ол жоғалады. Егер сіз таңертең көлігіңізді бастаған кезде оны жиі-жиі ести бастасаңыз, бұл сізге ұшаққа назар аудару керек екендігі туралы нақты сигнал.

Ұшақты ұстауға бола ма?

Ұшақтарға техникалық қызмет көрсету мүмкін емес. Әдетте ілінісу дискісін тіс тозуына немесе басқа мәселелерге ауыстырғанда тексереді. Егер олар болса, шыбын ауыстырылады, ал проблемалар болмаса, оны қолдануды жалғастыра беруге болады.

Ұшқышты жөндеуге бола ма?

Бір салмақты шыбықты жөндеу қиын, сондықтан ол ескірген кезде оны жаңасымен ауыстыру керек. (Оны ауыстыруға болатын жалғыз нәрсе - егер тістің біреуі тозған немесе сынған болса, тіс тәжі).

Соңғы жылдары екіұшақты масштабтар қайта жобала бастады.

Ұшақты жөндеу дегеніміз не?
Жалпы алғанда, қайта өңдеу екі ұшу дискісін ажыратады және оларды жақсы тазартады. Содан кейін подшипниктер, серіппелер және барлық басқа элементтер жаңаларына ауыстырылады, ал екі диск қайтадан ойып салынады. Соңында түзетулер жасалады, егер бәрі реттелген болса, онда вагондар көлік құралына ауыстырылады.

Екі массивті шыбындарды қалпына келтірудің бұл әдісі, жоғарыда айтылғандай, әйгілі, бірақ әрқашан жақсы нәтиже бермейді. Кейде дискілер қайта пайдалануға ашылғанда, бұл мүмкін емес.

Сонымен қатар, жөндеу шеберханаларының барлығы дерлік жойылғаннан кейін кепілдік береді, бірақ ешкім барлық заттардың іс жүзінде жаңасына ауыстырылғанына кепілдік бере алмайды.

Ұшқышты қалай өзгертуге болады?

Бұл компонентті ауыстыру өте қиын міндет, ал егер сізде жақсы техникалық білім мен арнайы құралдар болмаса, оны өзіңіз жасау қиын болады. Неліктен?

Ауыстырғышты ауыстыру үшін алдымен редуктор мен іліністі алып тастау керек. Бұл тек уақытты қажет етпейді, сонымен қатар мамандандырылған құралдарды дұрыс орындау қажет.

Егер сіз оны өзіңіз жасағыңыз келсе, сізге ұшақ ілгегі бар ілінісу жиынтығын сатып алуға кеңес береміз. Осылайша сіз тек шыбыншақты ғана емес, бүкіл іліністі қамқорлыққа алғандығына және автомобильдің тиімді жұмысы үшін өте маңызды нәрселер сізге ұзақ уақыт сақталатынына сенімді бола аласыз.

Сұрақтар мен жауаптар:

Маховиктің негізгі функциялары қандай? Маховиктің негізгі жұмысы айналу моментін ілініс себетіне беру болып табылады. Қозғалтқыш маховик арқылы да іске қосылады, бұл бөлік иінді біліктің жұмысын жеңілдететін инерциялық күштерді қамтамасыз етеді.

Маховик дегеніміз не және ол не үшін қажет? Бұл қозғалтқыштың иінді білігіне бекітілген диск тәрізді бөлік. Маховик иінді біліктің бұрыштық жылдамдықтарының біркелкі болуын, моменттің беріліс қорабына берілуін және қозғалтқыштың бұралу тербелістерінің сөндірілуін қамтамасыз етеді.

Көліктегі маховик қайда? Бұл ұшында тісті жиегі бар үлкен диск. Маховик қозғалтқыштың артқы жағында (іштен жанатын қозғалтқыш пен қораптың түйіскен жерінде) уақыт белдеуінің қарама-қарсы жағында орналасқан.

Іліністің маховиктері қалай жұмыс істейді? Бір массалы маховик иінді білікпен бірге айналады. Қос массалы маховик бұралу тербелістерін қосымша сөндіреді (стандартты маховиктерде бұл функция ілініс дискілерінің серіппелері арқылы орындалады).