Автомобиль генераторын қалай тексеруге болады?

Автокөліктің автономды жүйесі энергияның екі түрінен қуат алады. Олардың бірі - әртүрлі компоненттер мен тораптардың жұмысы кезінде пайда болатын механикалық энергия. Мысалы, ішкі жану қозғалтқышында микрожарылыстың салдарынан соққылар орын алып, механизмдердің тұтас тобын қозғалысқа келтіреді - иінді байланыстырушы штанг, газдың таралуы және т.б.

Автомобильдің әртүрлі бөліктері жұмыс істейтін екінші энергия түрі - электр. Батарея - бұл автомобильдегі тұрақты қуат көзі. Алайда, бұл элемент ұзақ уақыт энергиямен қамтамасыз ете алмайды. Мысалы, ұшқынның кез-келген жарқылы иінді біліктің сенсорынан электр импульсін, содан кейін тұтану катушкасы арқылы дистрибьюторға қажет.

Автокөліктегі әртүрлі энергия тұтынушылары

Автокөлік аккумуляторды қайта зарядтамай, мың шақырымнан астам жүру үшін оның жабдықтарына генератор кіреді. Ол көліктің борттық желісі үшін электр қуатын өндіреді. Осының арқасында аккумулятор қозғалтқышты іске қосу үшін зарядты сақтап қана қоймай, сонымен бірге жол бойында қайта зарядталады. Бұл элемент жеткілікті тұрақты бөлік болып саналады, бірақ мезгіл-мезгіл ол бұзылады.

Генератор құрылғысы

Генераторды тексерудің әртүрлі нұсқаларын қарастырмас бұрын, оның құрылғысын түсінуіңіз керек. Бұл механизм иінді біліктің шығырынан белдік жетегі арқылы қозғалады.

Генератор құрылғысы келесідей:

• Жетек шкиві құрылғыны қозғалтқышқа қосады;
• Ротор. Ол шкивке қосылған және машина жұмыс істеп тұрған кезде үнемі айналады. Оның білігінде жеке орамасы бар бөлік сырғанау сақиналары бар;
• Жеке орамасы бар бекітілген элемент - статор. Ротор айналған кезде статор орамасы электр энергиясын өндіреді;
• Екі пластинадан тұратын бірнеше диод, бір көпірге дәнекерленген. Бұл элемент айнымалы токты тұрақты токқа айналдырады;
• Кернеу реттегіші және щетка элементі. Бұл бөлік борттық желіге электр энергиясын тегіс жеткізуді қамтамасыз етеді (асқын күштерсіз және белсенді тұтынушылар санына сәйкес);
• Корпус - қорғаныс қақпақтары және желдеткіш саңылаулары бар қуыс металл құрылым;
• Білікті оңай айналдыруға арналған мойынтіректер.

Ротор айналған кезде, ол мен статор арасында магнит өрісі пайда болады. Мыс орамасы оған жауап береді және электр энергиясы өндіріледі. Бірақ үнемі энергия өндірісі магнит өрісінің ағынын өзгертуді қажет етеді. Осы мақсатта ротор мен статордың құрылымында терезелерді құрайтын болат плиталар бар.

Статор орамасында айнымалы кернеу пайда болады (магнит өрісінің полюстері үнемі өзгеріп отырады). Диодты көпір аз кернеулі жабдықтың дұрыс жұмыс істеуі үшін кернеудің тұрақты полярлығын қамтамасыз етеді.

Генератордың ақаулары

Егер біз құрылғының барлық бұзылуларын шартты түрде бөлетін болсақ, онда электр генераторы электр немесе механикалық ақауларға байланысты істен шығады. Екінші санатқа келетін болсақ, олардың көпшілігі визуалды тексеру арқылы диагноз қойылады. Бұған мысал ретінде шкивтің қиын айналуы (мойынтіректердің жұмыс істемеуі) немесе айналу кезінде серпіліс болуы мүмкін - бөлшектер бір-біріне жабысып қалады.

Дегенмен, құрылғының электрлік қасиеттерін тексеру қосымша жабдықсыз мүмкін емес. Электрлік бұзылуларға мыналар жатады:

• Қылқаламдар мен сақиналарды кию;
• Реттеуші жанып кетті немесе оның тізбегіндегі бұзылулар пайда болды;
• Көпір диодтарының біреуі (немесе бірнешеуі) өртеніп кетті;
• Роторда немесе статорда оралған.

Әр бұзылудың өзіндік сынақ әдісі бар.

Генераторды машинадан шығармай қалай тексеруге болады

Мұндай диагнозды жүргізу үшін осциллограф қажет. Бұл құрылғы барлық ақауларды «оқиды». Алайда, мұндай жұмыс белгілі бір дағдыларды қажет етеді, өйткені білікті маман ғана диаграммаларды және әртүрлі сандарды түсіне алады. Осы себепті автокөлік қызмет көрсету станциясына диагностикаға жіберіледі.

Қарапайым автокөлік жүргізушісі үшін генераторды бөлшектемей-ақ тексеруге мүмкіндік беретін бюджеттік әдістер көп. Мұнда олардың кейбіреулері бар:

• Біз қозғалтқышты іске қосамыз. «-» терминалын батареядан ажыратыңыз. Сонымен қатар, автомобиль жұмысын жалғастыруы керек, өйткені қалыпты режим автономды электр қуатын өндіруді білдіреді. Мұндай диагностиканың кемшілігі оның генераторлардың релелік модификациясы үшін қолданылмайтындығында. Мұндай заманауи машинаны тексермеген жақсы, өйткені кейбір элементтер электр қуатының жоғарылауымен күресе алмайды. Жаңа автомобиль модельдеріндегі диод көпірі жүктемесіз жұмыс істемеуі керек;
• Мультиметр батареяның полюстеріне сәйкес қосылған. Тыныш күйде кернеу 12,5-тен 12,7 вольтке дейін (зарядталған батарея). Әрі қарай, біз қозғалтқышты іске қосамыз. Біз дәл осындай процедураны орындаймыз. Жұмыс істейтін құрылғының көмегімен мультиметр 13,8-ден 14,5 В-қа дейін көрінеді және бұл қосымша жүктеме жоқ. Егер сіз қуатты тұтынушыларды белсендірсеңіз (мысалы, бұл мультимедиялық жүйе, пеш және жылытылатын терезелер болуы мүмкін), кернеу кем дегенде 13,7 вольтке дейін төмендеуі керек (егер төмен болса, онда генератор ақаулы).

Сондай-ақ, генератор істен шығуы мүмкін шағын «кеңестер» бар:

• Төмен жылдамдықта фаралар жыпылықтайды - реттеушінің күйін тексеріңіз;
• Оған жүктеме берілген кезде генератордың улауы - диод көпірінің тиімділігін тексеру;
• Жетектің белдеуі - оның керілуін реттеңіз. Белдіктің сырғуы тұрақсыз энергия өндірісіне әкеледі.

Қылшықтарды және сырғанау сақиналарын қалай тексеруге болады

Бұл элементтер механикалық зақымдануы мүмкін, сондықтан біз алдымен оларды тексереміз. Егер щеткалар тозған болса, оларды жаңасына ауыстыру керек. Сырғанау сақиналардың тозу қасиеттері де бар, сондықтан олар щеткалардың қалыңдығы мен биіктігін тексереді, сонымен қатар сақиналар.

Қалыпты параметрлерді өндіруші көрсетеді, бірақ бұл элементтердің минималды мөлшері:

• Еткалар үшін - биіктігі көрсеткіші кем дегенде 4,5 миллиметр;
• Сақиналар үшін - минималды диаметрі 12,8 миллиметр.

Мұндай өлшеулерден басқа, бөлшектер стандартты емес жұмыстарға тексеріледі (сызаттар, ойықтар, чиптер және т.б.).

Диодты көпірді (түзеткіш) қалай тексеруге болады

Мұндай бұзылу көбінесе батарея дұрыс емес полярлықта жалғанған жағдайда пайда болады («+» терминалы минусқа қойылады, ал «-» - плюс). Егер бұл орын алса, онда машинаның көптеген құрылғылары бірден істен шығады.

Бұған жол бермеу үшін өндіруші батареяға дейінгі сымдардың ұзындығын қатаң түрде шектеді. Бірақ стандартты емес пішіндегі аккумулятор сатып алынса, қай терминал қай полюске сәйкес келетінін білуіңіз керек.

Алдымен біз диодтық көпірдің бір тақтасына, содан кейін екінші жағынан қарсылықты тексереміз. Бұл элементтің қызметі - тек бір бағытта өткізгіштікті қамтамасыз ету.

Диагностика келесі түрде жүзеге асырылады:

• Сынаушының оң контактісі пластинаның «+» терминалына қосылған;
• Теріс зондпен барлық диодтардың сымдарын кезекпен ұстаңыз;
• Зондтар ауыстырылған және процедура бірдей.

Диагностикалық нәтижелерге сәйкес, жұмыс істейтін диодтық көпір ток өткізеді, ал зондтар өзгергенде, ол максималды қарсылық жасайды. Екінші табаққа да қатысты. Аздап нәзіктік - кедергі мультиметрдегі 0 мәніне сәйкес келмеуі керек. Бұл диодтың бұзылуын көрсетеді.

Ақаулы диод көпіріне байланысты батарея қайта зарядтауға қажетті энергия алмайды.

Кернеу реттегішін қалай тексеруге болады

Егер жүктеме айырымен тексеру кезінде батареяның заряды аз немесе оның шамадан тыс заряды анықталса, онда сіз реттеушіге назар аударуыңыз керек. Жұмыс реттегішінің нормалары бұрын айтылған.

Конденсатордың кедергі индексі де анықталады. Сынауыш экранында зондтар оған қосылғаннан кейін бұл мән азаюы керек.

Реттегішті сынаудың тағы бір әдісі - 12 вольтты сынақ шамы. Бөлік ажыратылған, ал щеткаларға басқару элементі қосылған. Оң контакт қуат көзінің оңымен байланысты, ал батареяның негативі реттеуші корпусына орналастырылған. 12В қуат бергенде, шам жанады. Кернеу 15В-қа көтерілгенде, ол сөніп қалуы керек.

Статорды қалай тексеруге болады

Бұл жағдайда сіз сондай-ақ қарсылық индикаторына назар аударуыңыз керек (орамда). Өлшеу алдында диод көпірі бөлшектеледі. Қызмет көрсететін орам 0,2 Ом шамасын (максимум) және максимум 0,3 Ом шамасын (нөлдік және орамдық түйіспеде) көрсетеді.

Қуат көзінің улауы орамдағы бұрылыстардағы істен шығуды немесе қысқа тұйықталуды білдіреді. Сондай-ақ, бөлшектің металл плиталарының беттерінде тозу бар-жоғын тексеру керек.

Генератордың роторын қалай тексеруге болады

Біріншіден, біз қоздыру орамасын «шырылдаймыз» (ол электромагниттік индукцияны тудыратын электр энергиясының кішкене импульсін жасайды). Қарсылықты тексеру режимі мультиметрге орнатылған. Сақиналар арасындағы кедергі (ротор білігінде орналасқан) өлшенеді. Егер мультиметр 2,3-тен 5,1 Ом-ға дейін көрсетсе, онда бөлік дұрыс тәртіпте болады.

Төмен қарсылық мәні бұрылыстардың жабылуын, ал жоғарысы орамның үзілуін білдіреді.

Ротормен жасалған тағы бір сынақ - энергияны тұтынуды тексеру. Бұл жағдайда амперметр қолданылады (мультиметрдің сәйкес режимі), сақиналарға 12В беріледі. Тізбек бұзылған жерде, егер құрылғы дұрыс жұмыс істеп тұрса, құрылғы 3-тен 4,5-ке дейін көрінеді.

Диагноз аяқталғаннан кейін оқшаулағыш қабат төзімділікке тексеріледі. Процедура келесідей. Біз 40 ватт шамды аламыз. Біз сымның бір ұшын розеткаға, ал екіншісін корпусқа қосамыз. Розетканың басқа контактісі тікелей ротор сақинасына қосылады. Жақсы оқшаулау кезінде шам жанбайды. Спиральдың кішкене қызуы да ағып жатқан ағымды көрсетеді.

Егер генератордың диагностикасы нәтижесінде элементтердің бірінің бұзылуы табылса, оның бөлігі өзгереді - және құрылғы жаңа сияқты.

Мұнда генераторды жылдам тексеру туралы қысқаша бейне бар:

Генераторды қалай тексеруге болады. 3 минут ішінде, ҚҰРЫЛҒЫСЫЗ және дағдысыз.

Сонымен, егер автомобиль генераторы ақаулы болса, автомобильдің борттық желісі ұзаққа созылмайды. Батарея тез таусылады, ал жүргізуші көлігін ең жақын техникалық қызмет станциясына сүйреуі керек (немесе ол үшін эвакуаторды шақырыңыз). Осы себепті әрбір автомобиль иесі батарея белгісі бар ескерту шамына мұқият болғаны жөн.

Сұрақтар мен жауаптар:

Генератордан аккумуляторға зарядтау бар-жоғын қалай тексеруге болады? Генератордың қалың сымы жойылады (бұл +). Мультиметрдің бір зонды + батареясына, ал екінші зонд генератордың бос контактісіне қосылған.

Генератордың машинада жұмыс істемейтінін қалай анықтауға болады? Іштен жану қозғалтқышын іске қосудың қиындығы (аккумулятор нашар зарядталған), қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде шамның жыпылықтауы, жинақталған батарея белгішесі жанып тұрады, генератор жетек белбеуінің ысқырығы.

Генератордың жұмыс істеп тұрғанын қалай тексеруге болады? Шығу тогын өлшеу. Ол 13.8-14.8 В (2000 айн/мин) арасында болуы керек. Жүктемеде істен шығу (пеш қосулы, фаралар жылытылатын шыны) 13.6-ға дейін - норма. Төменде болса, генератор ақаулы.

Генератордың жұмысқа жарамдылығын мультиметрмен қалай тексеруге болады? Мультиметрлік зондтар қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде батарея терминалдарына (полюстерге сәйкес) қосылады. Кез келген жылдамдықта кернеу 14 вольт шегінде болуы керек.