Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс
Көлік жүргізушілеріне пайдалы кеңестер

Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс

DMRV, массалық ауа ағынының сенсоры, басқа атаулар MAF (Mass Air Flow) немесе MAF шын мәнінде электронды отын бүркуін басқару жүйесіндегі ауа ағынының өлшегіші болып табылады. Атмосферадағы оттегінің пайызы айтарлықтай тұрақты, сондықтан сорғышқа түсетін ауаның массасын және жану реакциясындағы оттегі мен бензин арасындағы теориялық қатынасты (стехиометриялық құрам) біле отырып, қазіргі уақытта қажетті бензин мөлшерін анықтауға болады. жанармай инжекторларына тиісті команда жіберу.

Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс

Датчик қозғалтқыштың жұмысы үшін маңызды емес, сондықтан ол сәтсіз болса, айналма басқару бағдарламасына ауысуға және жөндеу орнына бару үшін көліктің барлық сипаттамаларының нашарлауымен әрі қарай жұмыс істеуге болады.

Автокөліктегі ауа ағынының сенсоры (MAF) не үшін қажет?

Экология мен үнемділікке қойылатын талаптарды қанағаттандыру үшін қозғалтқышты басқарудың электронды жүйесі (ECM) ағымдағы жұмыс циклі үшін поршеньдермен цилиндрлерге қанша ауа сорылатынын білуі керек. Бұл баллондардың әрқайсысында бензин бүрку саптамасы ашық болатын болжалды уақыт мөлшерін анықтайды.

Инжектордағы қысымның төмендеуі және оның өнімділігі белгілі болғандықтан, бұл уақыт қозғалтқыш жұмысының бір циклінде жану үшін берілетін отын массасына ерекше байланысты.

Массалық ауа ағынының сенсоры: жұмыс принципі, ақаулар және диагностикалық әдістер. 13-бөлім

Жанама түрде ауаның мөлшерін иінді біліктің айналу жылдамдығын, қозғалтқыштың орын ауыстыруын және дроссельдің ашылу дәрежесін білу арқылы да есептеуге болады. Бұл деректер басқару бағдарламасында қатты кодталған немесе сәйкес сенсорлармен қамтамасыз етілген, сондықтан массалық ауа ағынының сенсоры істен шыққан кезде қозғалтқыш көп жағдайда жұмысын жалғастырады.

Бірақ бір циклдегі ауа массасын анықтау, егер сіз арнайы сенсорды пайдалансаңыз, әлдеқайда дәлірек болады. Егер сіз одан электр қосқышын алып тастасаңыз, жұмыстағы айырмашылық бірден байқалады. MAF ақауының барлық белгілері және айналып өту бағдарламасымен жұмыс істеудің кемшіліктері пайда болады.

DMRV түрлері мен ерекшеліктері

Массалық ауа ағынын өлшеудің көптеген жолдары бар, олардың үшеуі әртүрлі дәрежедегі танымалдылықтағы автомобильде қолданылады.

Көлемді

Ең қарапайым шығын өлшегіштері ағын қысым жасайтын өтетін ауаның көлденең қимасында өлшеуіш қалақшаны орнату принципі бойынша салынған. Оның әсерінен пышақ өз осінің айналасында айналды, онда электр потенциометрі орнатылды.

Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс

Одан сигналды алып тастау және оны цифрландыру және есептеулерде пайдалану үшін ECM-ге жіберу ғана қалды. Құрылғы қарапайым, оны әзірлеу ыңғайсыз, өйткені сигналдың массалық ағынға тәуелділігінің қолайлы сипаттамасын алу өте қиын. Сонымен қатар, механикалық қозғалатын бөлшектердің болуына байланысты сенімділік төмен.

Түсіну қиынырақ - бұл Карман құйынды принципіне негізделген шығын өлшегіш. Аэродинамикалық жетілмеген кедергіден өту кезінде ауаның циклдік құйындарының пайда болуының әсері қолданылады.

Бұл турбуленттілік көріністерінің жиілігі, егер кедергінің өлшемі мен пішіні қажетті диапазон үшін дұрыс таңдалған болса, ағынның жылдамдығына дерлік сызықты түрде байланысты. Ал сигнал турбуленттілік аймағында орнатылған ауа қысымының сенсоры арқылы беріледі.

Қазіргі уақытта көлемдік датчиктер ешқашан қолданылмайды, олар ыстық сымды анемометриялық құрылғыларға жол береді.

Сым

Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс

Мұндай құрылғының жұмысы ауа ағынына орналастырылған кезде тұрақты токпен қыздырылған платина катушкасын салқындату принципіне негізделген.

Егер бұл ток белгілі болса және оны құрылғының өзі жоғары дәлдікпен және тұрақтылықпен орнатса, онда спиральдағы кернеу оның кедергісіне тамаша сызықтылықпен байланысты болады, бұл өз кезегінде қыздырылған өткізгіштің температурасымен анықталады. жіп.

Бірақ ол келе жатқан ағынмен салқындатылады, сондықтан кернеу түріндегі сигнал уақыт бірлігінде өтетін ауа массасына пропорционалды деп айта аламыз, яғни дәл өлшеу қажет параметр.

Әрине, негізгі қателік оның тығыздығы мен жылу беру қабілетіне байланысты болатын ауа температурасына байланысты болады. Сондықтан электр тізбегіне жылуды компенсациялайтын резистор енгізіледі, ол белгілі бір жолмен электроникада ағын температурасын түзетуді ескереді.

Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс

Сымды MAF жоғары дәлдікке және қолайлы сенімділікке ие, сондықтан олар өндірілген автомобильдерде кеңінен қолданылады. Құны мен күрделілігі жағынан бұл сенсор тек ECM-ден кейін екінші орында тұр.

Фильм

MAF фильмінде сымды MAF айырмашылығы тек дизайнда болады, теориялық тұрғыдан ол бұрынғысынша ыстық сымды анемометр болып табылады. Жартылай өткізгіш микросхемадағы пленкалар түрінде тек қыздырғыш элементтер мен термиялық өтемдік кедергілер жасалады.

Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс

Нәтиже өндіріс технологиясы тұрғысынан қиынырақ болса да, жинақы және сенімдірек біріктірілген сенсор болды. Дәл осы күрделілік платина сымы беретін жоғары дәлдікке мүмкіндік бермейді.

Бірақ DMRV үшін шамадан тыс дәлдік талап етілмейді, жүйе әлі де пайдаланылған газдардағы оттегінің мөлшері туралы кері байланыспен жұмыс істейді, циклдік отынмен жабдықтауға қажетті түзету жасалады.

Бірақ жаппай өндірісте пленка сенсорының құны аз болады және оның құрылыс принципі бойынша ол үлкен сенімділікке ие. Сондықтан, олар бірте-бірте сымдарды ауыстырады, бірақ шын мәнінде олардың екеуі де есептеу әдісін өзгерту арқылы DMRV орнына қолдануға болатын абсолютті қысым датчиктерінен айырылады.

Ақаулық белгілері

DMRV жұмысындағы ақаулардың қозғалтқышқа әсері нақты көлік құралына өте тәуелді. Кейбіреулерін ағын сенсоры істен шыққан жағдайда іске қосу тіпті мүмкін емес, дегенмен олардың көпшілігі жай ғана олардың өнімділігін төмендетеді және айналып өту қосалқы бағдарламасына кеткен кезде бос жүріс жылдамдығын арттырады және қозғалтқышты тексеру шамы жанып тұр.

Жалпы, қоспаның түзілуі бұзылады. Ауа ағынының дұрыс емес көрсеткіштеріне алданған ECM қозғалтқыштың айтарлықтай өзгеруіне әкелетін отынның жеткіліксіз мөлшерін шығарады:

MAF бастапқы диагностикасы ECM жадындағы қателерді дешифрлеуге қабілетті сканердің көмегімен жүзеге асырылуы мүмкін.

DMRV қате кодтары

Көбінесе контроллер P0100 қате кодын шығарады. Бұл MAF дұрыс жұмыс істемеуін білдіреді, мұндай ECM шығысын жасау сенсордан сигналдардың белгілі бір уақыт аралығында мүмкін диапазоннан шығуына әкеледі.

Бұл жағдайда жалпы қате кодын қосымшалар арқылы көрсетуге болады:

Қате кодтары арқылы ақаулықты бір мәнді анықтау әрқашан мүмкін емес, әдетте бұл сканер деректері тек ой жүгірту үшін ақпарат ретінде қызмет етеді.

Сонымен қатар, қателер бір уақытта сирек пайда болады, мысалы, DMRV-дегі ақаулар P0174 және т.б. кодтары бар қоспаның құрамының өзгеруіне әкелуі мүмкін. Әрі қарай диагностика сенсордың нақты көрсеткіштеріне сәйкес жүзеге асырылады.

MAF сенсорын қалай тексеруге болады

Құрылғы өте күрделі және қымбат, оны қабылдамаған кезде мұқият болу керек. Жағдайлар әртүрлі болуы мүмкін болса да, аспаптық әдістерді қолданған дұрыс.

1-әдіс – сыртқы тексеру

Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс

MAF-тың сүзгінің артындағы ауа ағыны жолының бойында орналасуы сенсор элементтерін ұшатын қатты бөлшектердің немесе кірдің механикалық зақымдануынан қорғауы керек.

Бірақ сүзгі мінсіз емес, оны бұзуға немесе қателермен орнатуға болады, сондықтан сенсордың күйін алдымен көзбен бағалауға болады.

Оның сезімтал беттерінде механикалық зақымданулар немесе көзге көрінетін ластанулар болмауы керек. Мұндай жағдайларда құрылғы дұрыс көрсеткіштерді бере алмайды және жөндеу үшін араласу қажет болады.

2-әдіс - қуатты өшіру

Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс

Түсініксіз жағдайларда, ECM айналма режимге көшу арқылы сенсорды сөзсіз бас тарта алмаса, мұндай әрекетті қозғалтқышты өшіру және электр қосқышын DMRV-ден алу арқылы дербес орындауға болады.

Қозғалтқыштың жұмысы тұрақтырақ болса және оның барлық өзгерістері сенсорды бағдарламалық қамтамасыз етуді айналып өтуге ғана тән болса, мысалы, бос жүріс жылдамдығының артуы болса, онда күдіктерді расталған деп санауға болады.

3-әдіс - мультиметрмен тексеріңіз

Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс

Барлық автомобильдер әртүрлі, сондықтан MAF-ды мультиметрлік вольтметрмен тексерудің жалғыз жолы жоқ, бірақ мысал ретінде ең көп таралған VAZ сенсорларын пайдаланып, мұның қалай жасалатынын көрсете аласыз.

Вольтметрдің сәйкес дәлдігі болуы керек, яғни сандық болуы және кемінде 4 цифры болуы керек. Ол DMRV қосқышында орналасқан аспаптың «жерге» және ине зондтары арқылы сигналдық сымға қосылуы керек.

Тұтануды қосқаннан кейін жаңа сенсордың кернеуі 1 Вольтқа жетпейді, жұмыс істейтін DMRV үшін (Bosch жүйелері, Siemens бар, басқа көрсеткіштер мен әдістер бар) ол шамамен 1,04 вольт диапазонында және үрлеу кезінде күрт артуы керек, яғни бұрылыстардың іске қосылуы мен жиынтығы.

Теориялық тұрғыдан сенсор элементтерін омметрмен шақыруға болады, бірақ бұл қазірдің өзінде материалдық бөлікті жақсы білетін кәсіпқойлар үшін кәсіп.

4-әдіс – Vasya Diagnostic сканерімен тексеру

Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс

Егер қате кодын көрсету үшін әлі ешқандай алғышарттар болмаса, бірақ сенсорға қатысты күдік пайда болса, онда сіз оның көрсеткіштерін компьютерлік диагностикалық сканер арқылы көре аласыз, мысалы, орыс тілінде Вася диагностикасы деп аталатын VCDS.

Экранда ағымдағы ауа ағынымен байланысты арналар (211, 212, 213) көрсетіледі. Қозғалтқышты әртүрлі режимдерге ауыстыру арқылы сіз MAF көрсеткіштерінің белгіленгенге сәйкес келетінін көре аласыз.

Ауытқулар белгілі бір ауа ағынымен ғана пайда болады, ал қате код түрінде пайда болуы мүмкін емес. Сканер мұны толығырақ қарастыруға мүмкіндік береді.

5-әдіс – жұмыс істейтінімен ауыстыру

Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс

DMRV ауыстыру қиын емес, әрқашан көз алдында болатын сенсорларға жатады. Сондықтан, ауыстыру сенсорын пайдалану жиі оңай, ал егер қозғалтқыш жұмысы объективті көрсеткіштерге немесе сканер деректеріне сәйкес қалыпты жағдайға оралса, жаңа сенсорды сатып алу ғана қалады.

Әдетте, диагностиктерде мұндай құрылғылардың барлығын ауыстыру бар. Сізге тек спецификацияға сәйкес ауыстыру құрылғысының дәл осы қозғалтқыш үшін болуы керек екеніне көз жеткізу керек, бір сыртқы түрі жеткіліксіз, каталог нөмірлерін тексеру керек.

Сенсорды қалай тазалау керек

Қозғалтқыштың массалық ауа ағынының сенсорын (MAF) қалай тексеруге болады: 5 дәлелденген әдіс

Көбінесе сенсордағы жалғыз мәселе ұзақ қызмет етуден ластану болып табылады. Бұл жағдайда тазалау көмектеседі.

Нәзік сезімтал элемент кез келген механикалық әсерге шыдамайды, содан кейін ол контроллерге жақсы ештеңе көрсетпейді. Ластануды жай ғана жуу керек.

Тазартқышты таңдау

Арнайы сұйықтықты табуға тырысуға болады, ол кейбір өндірушілердің каталогтарында бар, бірақ ең оңай және тиімді әдіс - аэрозольдік банкаларда ең көп таралған карбюратор тазартқышты пайдалану.

Берілген түтік арқылы сенсордың сезімтал элементін жуу арқылы сіз кірдің көз алдында қалай жоғалып кететінін көре аласыз, әдетте мұндай өнімдер автомобильді ластауда ең күшті болып табылады. Бұған қоса, ол алкоголь сияқты кенет салқындатуды тудырмай, ұсақ өлшегіш электрониканы мұқият өңдейді.

MAF қызмет ету мерзімін қалай ұзартуға болады

Ауа ағынының сенсорының сенімділігі мен ұзақ мерзімділігі толығымен осы ауаның күйіне байланысты.

Яғни, ауа сүзгісін оның толық бітелуін, жаңбырда сулануын болдырмас үшін, сондай-ақ корпус пен сүзгі элементі арасында бос орындар қалған кезде қателермен орнатуды бақылау және үнемі өзгерту қажет.

Сондай-ақ, сору құбырына кері шығарындыларға мүмкіндік беретін ақаулары бар қозғалтқышты басқаруға жол берілмейді. Бұл сонымен қатар MAF-ты бұзады.

Әйтпесе, сенсор өте сенімді және ешқандай қиындық тудырмайды, дегенмен оның сканердегі мерзімді бақылауы қалыпты отын шығынын сақтау үшін жақсы шара болады.

пікір қалдыру