ABS сенсорының өнімділігін қалай тексеруге болады

Көлікте ABS болуы кейде қозғалыс қауіпсіздігін арттырады. Біртіндеп автокөлік бөлшектері тозып, жарамсыз болып қалуы мүмкін. ABS сенсорын қалай тексеру керектігін біле отырып, жүргізуші автокөлік жөндеу шеберханасының қызметіне жүгінбестен ақаулықты уақытында анықтап, түзете алады.

Мазмұны

• 1 ABS автомобильде қалай жұмыс істейді
• 2 ABS құрылғысы
• 3 Негізгі көріністер
  • 3.1 Пассивті
  • 3.2 магнитке төзімді
  • 3.3 Холл элементіне негізделген
• 4 Ақаулардың себептері мен белгілері
• 5 ABS сенсорын қалай тексеруге болады
  • 5.1 Сынаушы (мультиметр)
  • 5.2 Осциллограф
  • 5.3 Құрылғыларсыз
• 6 Сенсорды жөндеу
  • 6.1 Бейне: ABS сенсорын қалай жөндеу керек
• 7 Жөндеу жұмыстары

ABS автомобильде қалай жұмыс істейді

Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі (ABS; ағылшын Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі) автомобиль дөңгелектерінің бітелуін болдырмауға арналған.

ABS негізгі міндеті болып табылады сақтау күтпеген тежеу ​​кезінде машинаны, оның тұрақтылығын және басқарылуын бақылау. Бұл жүргізушіге күрт маневр жасауға мүмкіндік береді, бұл көлік құралының белсенді қауіпсіздігін айтарлықтай арттырады.

Үйкеліс коэффициенті тыныштық коэффициентіне қатысты азайғандықтан, автомобиль айналмалы дөңгелектерге қарағанда, құлыпталған дөңгелектерде тежеу ​​кезінде әлдеқайда көп қашықтықты өтеді. Сонымен қатар, доңғалақтар бітеліп қалған кезде, көлік жүргізушіні кез келген маневр жасау мүмкіндігінен айыратын сырғанауды алып жүреді.

ABS жүйесі әрқашан тиімді бола бермейді. Тұрақсыз бетінде (борпылдақ топырақ, қиыршық тас, қар немесе құм) қозғалмайтын дөңгелектер олардың алдындағы бетінен тосқауыл жасайды, оның ішіне енеді. Бұл тежеу ​​қашықтығын айтарлықтай азайтады. ABS іске қосылғанда мұзда шпилькалы шиналары бар автомобиль құлыпталған дөңгелектерге қарағанда көбірек қашықтықты жүреді. Себебі, айналу көліктердің қозғалысын бәсеңдетуге, мұзға соғылуына жол бермейді. Бірақ сонымен бірге автомобиль басқарылатын және тұрақтылықты сақтайды, бұл көп жағдайда әлдеқайда маңызды.

Доңғалақ жылдамдығының сенсорлары хабтарға орнатылады

Жеке көліктерде орнатылған жабдық ABS жүйесін өшіру функциясына мүмкіндік береді.

Бұл қызық! Бұғаттауға қарсы құрылғымен жабдықталмаған автокөліктерде тәжірибелі жүргізушілер жолдың қиын бөлігінде (дымқыл асфальт, мұз, қар шламы) күтпеген тежеу ​​кезінде тежегіш педальында дірілдеп әрекет етеді. Осылайша олар доңғалақтардың толық құлыпталуын болдырмайды және көліктің сырғанауына жол бермейді.

ABS құрылғысы

Құлыпқа қарсы құрылғы бірнеше түйіндерден тұрады:

• Жылдамдық өлшегіштер (жеделдеу, баяулау);
• Қысым модуляторының құрамына кіретін және тежеу ​​жүйесінің желісінде орналасқан магниттік демпферлерді басқару;
• Электрондық бақылау және бақылау жүйесі.

Датчиктерден импульстар басқару блогына жіберіледі. Жылдамдықтың күтпеген төмендеуі немесе кез келген доңғалақтың толық тоқтауы (бұғатталуы) жағдайында қондырғы қажетті амортизаторға команда жібереді, ол суппортқа түсетін сұйықтықтың қысымын төмендетеді. Осылайша, тежегіш төсемдер әлсіреді, ал доңғалақ қозғалысын қалпына келтіреді. Дөңгелектің жылдамдығы қалғандарымен теңестірілгенде, клапан жабылады және бүкіл жүйедегі қысым теңестіріледі.

Автокөліктегі ABS жүйесінің жалпы көрінісі

Жаңа көліктерде құлыптануға қарсы тежеу ​​жүйесі секундына 20 рет іске қосылады.

Кейбір көліктердің ABS жүйесіне сорғы кіреді, оның функциясы тас жолдың қалаған бөлігіндегі қысымды қалыпты жағдайға дейін тез көтеру болып табылады.

Бұл қызық! Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесінің әрекеті тежеу ​​педальына күшті қысыммен кері соққылармен (соққылар) сезіледі.

Клапандар мен сенсорлардың саны бойынша құрылғы келесіге бөлінеді:

• Бір арна. Датчик артқы осьтегі дифференциалдың жанында орналасқан. Тіпті бір дөңгелек тоқтаса, клапан бүкіл желідегі қысымды төмендетеді. Ескі көліктерде ғана кездеседі.
• Қосарна. Екі сенсор алдыңғы және артқы дөңгелектерде диагональ бойынша орналасқан. Әрбір көпірдің сызығына бір клапан қосылған. Заманауи стандарттар бойынша шығарылған автокөліктерде ол қолданылмайды.
• Үш арналы. Жылдамдық өлшегіштер алдыңғы доңғалақтар мен артқы осьтің дифференциалында орналасқан. Олардың әрқайсысында жеке клапан бар. Ол бюджеттік артқы жетекті модельдерде қолданылады.
• Төрт арналы. Әрбір дөңгелек сенсормен жабдықталған және оның айналу жылдамдығы жеке клапан арқылы басқарылады. Заманауи көліктерге орнатылған.

Негізгі көріністер

бар ABS сенсорыбұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесінің негізгі өлшем бөлігімен оқылады.

Құрылғы мыналардан тұрады:

• Доңғалақтың жанында тұрақты орнатылған есептегіш;
• Дөңгелекке орнатылған индукциялық сақина (айналу индикаторы, импульстік ротор) (хаб, хаб подшипник, CV қосылысы).

Сенсорлар екі нұсқада қол жетімді:

• Бір ұшында импульстік элементі және екінші жағында қосқышы бар түзу (соңғы) цилиндрлік пішін (стержен);
• Бүйірінде қосқышы бар бұрыштық және бекіту болтына арналған тесігі бар металл немесе пластикалық кронштейн.

Сенсорлардың екі түрі бар:

• Пассивті – индуктивті;
• Белсенді - магниторезистивті және Холл элементіне негізделген.

ABS басқару мүмкіндігін сақтауға және авариялық тежеу ​​кезінде тұрақтылықты айтарлықтай арттыруға мүмкіндік береді

Пассивті

Олар қарапайым жұмыс жүйесімен ерекшеленеді, бірақ олар жеткілікті сенімді және ұзақ қызмет ету мерзіміне ие. Қуатқа қосылудың қажеті жоқ. Индуктивті сенсор негізінен мыс сымнан жасалған индукциялық катушка болып табылады, оның ортасында металл өзегі бар стационарлық магнит орналасқан.

Есептегіш өзегімен импульстік роторға тістері бар дөңгелек түрінде орналасқан. Олардың арасында белгілі бір алшақтық бар. Ротордың тістері тікбұрышты пішінді. Олардың арасындағы алшақтық тістің еніне тең немесе одан сәл артық.

Тасымалдаушы қозғалыс кезінде ротордың тістері өзекке жақын өткенде, катушка арқылы енетін магнит өрісі үнемі өзгеріп, катушкада айнымалы ток түзеді. Токтың жиілігі мен амплитудасы дөңгелектің жылдамдығына тікелей байланысты. Осы деректерді өңдеу негізінде басқару блогы электромагниттік клапандарға команда береді.

Пассивті сенсорлардың кемшіліктері:

• Салыстырмалы түрде үлкен өлшемдер;
• Көрсеткіштердің әлсіз дәлдігі;
• Олар машина сағатына 5 км-ден асатын жылдамдықпен жұмыс істей бастайды;
• Олар дөңгелектің ең аз айналуымен жұмыс істейді.

Заманауи машиналардағы жиі қателіктерге байланысты олар өте сирек орнатылады.

магнитке төзімді

Жұмыс ферромагниттік материалдардың тұрақты магнит өрісінің әсерінен электр кедергісін өзгерту қасиетіне негізделген. 

Өзгерістерді бақылайтын сенсордың бөлігі екі немесе төрт қабат темір-никель пластиналарынан жасалған, олардың үстіне өткізгіштері орналастырылған. Элементтің бір бөлігі кедергінің өзгеруін оқитын және басқару сигналын құрайтын интегралды схемаға орнатылады.

Кейбір жерлерде магниттелген пластикалық сақина болып табылатын импульстік ротор доңғалақ торына қатты бекітілген. Жұмыс кезінде ротордың магниттелген секциялары контурмен бекітілген сезімтал элементтің пластиналарындағы ортаны өзгертеді. Оның шығысында басқару блогына кіретін импульстік цифрлық сигналдар жасалады.

Құрылғының бұл түрі жылдамдықты, дөңгелектердің айналу курсын және олардың толық тоқтау сәтін басқарады.

Магниттік резистивті сенсорлар көлік дөңгелектерінің айналуындағы өзгерістерді үлкен дәлдікпен анықтайды, қауіпсіздік жүйелерінің тиімділігін арттырады.

Холл элементіне негізделген

ABS сенсорының бұл түрі Холл эффектісі негізінде жұмыс істейді. Магнит өрісіне орналастырылған жазық өткізгіште көлденең потенциалдар айырмасы пайда болады.

Холл эффектісі – магнит өрісіне тұрақты ток өткізгішін салғанда көлденең потенциалдар айырмасының пайда болуы.

Бұл өткізгіш Холл интегралды схемасын және басқару электронды жүйесін қамтитын микросұлбаға орналастырылған төртбұрышты металл пластина болып табылады. Датчик импульстік ротордың қарама-қарсы жағында орналасқан және тістері бар металл доңғалақ немесе магниттелген жерлерде пластикалық сақина пішіні бар, доңғалақ торына қатты бекітілген.

Холл тізбегі үздіксіз белгілі бір жиіліктегі сигналдарды тудырады. Тыныштық жағдайында сигнал жиілігі минимумға дейін төмендейді немесе толығымен тоқтайды. Қозғалыс кезінде магниттелген аймақтар немесе ротордың сезгіш элементі арқылы өтетін тістері бақылау тізбегі арқылы бекітілген сенсордағы ток өзгерістерін тудырады. Алынған деректер негізінде басқару блогына түсетін шығыс сигналы жасалады.

Бұл типтегі датчиктер машинаның қозғалысының басынан бастап жылдамдықты өлшейді, олар өлшемдердің дәлдігімен және функциялардың сенімділігімен ерекшеленеді.

Ақаулардың себептері мен белгілері

Жаңа буын автомобильдерінде тұтану қосулы кезде тежеуге қарсы жүйенің автоматты диагностикасы орын алады, оның барысында оның барлық элементтерінің өнімділігі бағаланады.

Белгілері	Мүмкін себептері
Өзін-өзі диагностикалау қатені көрсетеді. ABS өшірілген.	Басқару блогының дұрыс жұмыс істемеуі. Сенсордан басқару блогына сымды үзіңіз.
Диагностика қателерді таппайды. ABS өшірілген.	Басқару блогынан сенсорға дейінгі сымдардың тұтастығын бұзу (үзіліс, қысқа тұйықталу, тотығу).
Өзін-өзі диагностикалау қателік береді. ABS өшірілмей жұмыс істейді.	Датчиктердің бірінің сымын үзіңіз.
ABS қосылмайды.	Басқару блогының қуат сымын үзіңіз. Импульстік сақинаның чиптері мен сынуы. Тозған мойынтіректе көп ойнау.

Бақылау тақтасындағы жарық индикаторларының дисплейінен басқа, ABS жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінің келесі белгілері бар:

• Тежеу педальын басқан кезде педальдың кері соғуы және дірілі болмайды;
• Апаттық тежеу ​​кезінде барлық дөңгелектер бітеліп қалады;
• Спидометр инесі нақты жылдамдықтан аз жылдамдықты көрсетеді немесе мүлде қозғалмайды;
• Екіден көп өлшеуіш сәтсіз болса, аспап тақтасында тұрақ тежегішінің индикаторы жанады.

Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі кезінде бақылау тақтасында ескерту шамы жанады.

ABS тиімсіз жұмысының себептері:

• Бір немесе бірнеше жылдамдық сенсорларының істен шығуы;
• Басқару модуліне сигналдың тұрақсыз берілуіне әкелетін сенсорлардың сымдарының зақымдануы;
• 10,5 В төмен батарея терминалдарындағы кернеудің төмендеуі ABS жүйесінің тоқтатылуына әкеледі.

ABS сенсорын қалай тексеруге болады

Жылдамдық сенсорының күйін автокөлікке қызмет көрсету маманына хабарласып немесе өзіңіз тексере аласыз:

• Арнайы құрылғыларсыз;
• мультиметр;
• Осциллограф.

Сынаушы (мультиметр)

Өлшеу құрылғысынан басқа сізге осы модельдің функционалдық сипаттамасы қажет болады. Орындалған жұмыстардың реті:

1. Автокөлік тегіс, біркелкі беті бар платформаға орнатылып, оның орнын бекітеді.
2. Дөңгелегі сенсорға еркін қол жеткізу үшін бөлшектелген.
3. Қосылу үшін пайдаланылатын штепсель жалпы сымдардан ажыратылады және кірден тазартылады. Артқы доңғалақ қосқыштары жолаушылар салонының артқы жағында орналасқан. Оларға кедергісіз қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін артқы орындық жастықшасын алып, кілемді дыбыс өткізбейтін төсеніштермен жылжыту керек.
4. Қабырғалардың, үзілістердің және оқшаулаудың бұзылуының болмауы үшін қосылатын сымдарды визуалды тексеруді жүргізіңіз.
5. Мультиметр омметр режиміне орнатылған.
6. Сенсордың контактілері құрылғының зондтарына қосылады және қарсылық өлшенеді. Көрсеткіштердің жылдамдығын нұсқаулардан табуға болады. Анықтамалық кітап болмаса, норма ретінде 0,5-тен 2 кОм-ға дейінгі көрсеткіштер қабылданады.
7. Қысқа тұйықталу мүмкіндігін болдырмас үшін сымдар сақинасы болуы керек.
8. Сенсордың жұмыс істеп тұрғанын растау үшін дөңгелекті айналдырып, құрылғыдағы деректерді бақылаңыз. Айналу жылдамдығы артқанда немесе төмендегенде қарсылық көрсеткіші өзгереді.
9. Құралды вольтметр режиміне ауыстырыңыз.
10. Доңғалақ 1 айн/мин жылдамдықпен қозғалған кезде кернеу 0,25-0,5 В болуы керек.Айналу жылдамдығы артқан сайын кернеу де жоғарылауы керек.
11. Кезеңдерді бақылап, қалған сенсорларды тексеріңіз.

Бұл маңызды! Алдыңғы және артқы осьтердегі сенсорлардың конструкциясы мен қарсылық мәндері әртүрлі.

ABS сенсорының терминалдарындағы 0,5-тен 2 кОм-ға дейінгі қарсылық оңтайлы болып саналады

Өлшенген қарсылық көрсеткіштеріне сәйкес сенсорлардың жұмыс қабілеттілігі анықталады:

1. Индикатор нормамен салыстырғанда азаяды - сенсор ақаулы;
2. Қарсылық нөлге бейім немесе сәйкес келеді - индукциялық катушкадағы айналым тізбегі;
3. Сымдарды иілу кезінде кедергі деректерін өзгерту - сым сымдарының зақымдануы;
4. Қарсылық шексіздікке ұмтылады - сенсорлық сымның немесе индукциялық катушкадағы сымның үзілуі.

Бұл маңызды! Егер барлық сенсорлардың функцияларын бақылағаннан кейін олардың кез келгенінің қарсылық индексі айтарлықтай ерекшеленсе, бұл сенсор ақаулы.

Сымдардың тұтастығын тексермес бұрын, басқару модулінің штепсельдік штепсельінің түйіспесін білу керек. Осыдан кейін:

1. Сенсорлар мен басқару блогының қосылымдарын ашыңыз;
2. Түйінге сәйкес, барлық сым сымдары кезекпен шырылдайды.

Осциллограф

Құрылғы ABS сенсорының өнімділігін дәлірек анықтауға мүмкіндік береді. Сигналдың өзгеру графигі бойынша импульстердің шамасы және олардың амплитудасы тексеріледі. Диагностика автомобильде жүйені алып тастамай жүргізіледі:

1. Құрылғы қосқышын ажыратып, оны кірден тазалаңыз.
2. Осциллограф сенсорға түйреуіштер арқылы қосылады.
3. Хаб 2-3 айн/мин жылдамдықпен айналады.
4. Сигналды өзгерту кестесін түзетіңіз.
5. Сол сияқты, осьтің екінші жағындағы сенсорды тексеріңіз.

Осциллограф тежеуге қарсы жүйе сенсорының жұмысының ең толық бейнесін береді

Сенсорлар жақсы, егер:

1. Бір осьтің датчиктеріндегі сигнал тербелістерінің жазылған амплитудалары бірдей;
2. График қисығы біркелкі, көрінетін ауытқуларсыз;
3. Амплитуданың биіктігі тұрақты және 0,5 В-тан аспайды.

Құрылғыларсыз

Сенсордың дұрыс жұмыс істеуін магнит өрісінің болуымен анықтауға болады. Неліктен болаттан жасалған кез келген зат сенсордың корпусына қолданылады. Тұтану қосулы кезде, оны тарту керек.

Сонымен қатар, сенсор корпусының тұтастығын тексеру қажет. Сымдарда сызаттар, оқшаулау үзілістері, оксидтер болмауы керек. Датчиктің қосу штепсельі таза болуы керек, контактілер тотықпаған.

Бұл маңызды! Штепсельдің контактілеріндегі кір мен оксидтер сигнал берудің бұрмалануына әкелуі мүмкін.

Сенсорды жөндеу

Сәтсіз пассивті ABS сенсорын өзіңіз жөндеуге болады. Бұл табандылық пен құралдарды меңгеруді талап етеді. Егер сіз өзіңіздің қабілеттеріңізге күмәндансаңыз, ақаулы сенсорды жаңасымен ауыстыру ұсынылады.

Жөндеу келесі реттілікпен жүзеге асырылады:

1. Сенсор хабтан мұқият шығарылады. Қышқылданған бекіткіш болт бұрын WD40 сұйықтығымен өңделген, бұрап шығарылған.
2. Орамның қорғаныс корпусы орамды зақымдамауға тырысып, арамен кесіледі.
3. Қорғаныш пленкасы пышақпен орамадан алынады.
4. Зақымдалған сым катушкадан шығарылады. Феррит өзегі жіптің катушкасына ұқсайды.
5. Жаңа орам үшін сіз RES-8 катушкаларынан мыс сымын пайдалана аласыз. Сым ядроның өлшемдерінен тыс шықпайтындай етіп оралған.
6. Жаңа катушканың кедергісін өлшеңіз. Ол осьтің екінші жағында орналасқан жұмыс сенсорының параметріне сәйкес келуі керек. Спульдің бірнеше айналымын босату арқылы мәнді төмендетіңіз. Қарсылықты арттыру үшін сізге үлкенірек ұзындықтағы сымды айналдыру керек болады. Сымды жабысқақ таспамен немесе таспамен бекітіңіз.
7. Сымдар, жақсырақ сымды, катушканы байламға қосу үшін орамның ұштарына дәнекерленген.
8. Орам ескі корпусқа орналастырылған. Егер ол зақымдалған болса, онда катушка эпоксидті шайырмен толтырылады, оны бұрын конденсатордан корпустың ортасына орналастырды. Ауа бос жерлері пайда болмас үшін катушкалар мен конденсатордың қабырғалары арасындағы бүкіл алшақтықты желіммен толтыру қажет. Шайыр қатайғаннан кейін дене жойылады.
9. Сенсорды бекіту эпоксидті шайырмен бекітілген. Ол сондай-ақ пайда болған жарықтар мен бос жерлерді емдейді.
10. Корпус файлмен және тегістеуішпен қажетті өлшемге келтіріледі.
11. Жөнделген сенсор бастапқы орнына орнатылады. Тығыздауыштардың көмегімен ұшы мен тісті ротор арасындағы саңылау 0,9-1,1 мм шегінде орнатылады.

Жөнделген сенсорды орнатқаннан кейін ABS жүйесі әртүрлі жылдамдықта диагностикаланады. Кейде тоқтау алдында жүйенің өздігінен жұмыс істеуі орын алады. Бұл жағдайда сенсордың жұмыс саңылауы аралықтардың көмегімен немесе өзекті тегістеу арқылы түзетіледі.

Бұл маңызды! Ақаулы белсенді жылдамдық сенсорларын жөндеу мүмкін емес және оларды жаңасымен ауыстыру керек.

Бейне: ABS сенсорын қалай жөндеу керек

🔴 Үйде ABS қалай жөндеуге болады, ABS шамы жанып тұр, ABS сенсорын қалай тексеруге болады, ABS жұмыс істемейді🔧

Жөндеу жұмыстары

Зақымдалған сымдарды ауыстыруға болады. Осыған:

1. Басқару блогынан сым ашасын ажыратыңыз.
2. Қашықтық өлшемдері бар сым кронштейндерінің схемасын сызыңыз немесе суретке түсіріңіз.
3. Бекіту болттарын бұрап алыңыз және одан бекіту кронштейндерін алып тастағаннан кейін сенсорды сыммен бөлшектеңіз.
4. Дәнекерлеуге арналған ұзындық шегін ескере отырып, сымның зақымдалған бөлігін кесіңіз.
5. Кесілген кабельден қорғаныс қақпақтары мен қапсырмаларды алыңыз.
6. Қақпақтар мен бекіткіштер сабынды ерітіндімен сыртқы диаметрі мен қимасына сәйкес алдын ала таңдалған сымға қойылады.
7. Датчик пен қосқышты жаңа сымның ұштарына дәнекерлеңіз.
8. Дәнекерлеу нүктелерін оқшаулаңыз. Датчик арқылы берілетін сигналдардың дәлдігі және жөнделген сымдар бөлігінің қызмет ету мерзімі оқшаулау сапасына байланысты.
9. Датчик орнына орнатылды, сымдар схемаға сәйкес орналастырылады және бекітіледі.
10. Жүйенің әртүрлі жылдамдық режимдеріндегі жұмысын тексеріңіз.

Жіберілетін сигналдардың дәлдігін арттыру үшін дәнекерлеу нүктесі жоғары сапамен оқшаулануы керек

Жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздігі бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесінің тиімділігіне байланысты. Қаласаңыз, ABS сенсорларын диагностикалау және жөндеу автокөлік қызметінің қызметтеріне жүгінбестен дербес жүзеге асырылуы мүмкін.

Бұл бет үшін талқылаулар жабық