Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады
Автоматты жөндеу,  Автокөлік жүргізушілеріне кеңестер,  Мақалалар,  Автокөлік тежегіштері

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Жолдағы қауіпсіздік автомобильдің тежегіш жүйесінің сапасына байланысты. Сондықтан төсеніштерді ауыстыру немесе олардың жағдайын диагностикалау белгілі бір уақыт аралығында жүргізілуі керек. Автокөлікті басқару әрқашан екі қарама-қарсы процестермен жүреді: үдеу және тежелу.

Үйкелетін материалдың тозуы драйвердің тежегіш педальды басу жылдамдығына және жүйенің іске қосылу жиілігіне байланысты. Көлік құралын пайдалану процесінде әрбір жүргізуші ақаулықтарды анықтау немесе олардың алдын алу үшін өз машинасының тежегішінің күйін тексеруі керек.

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Қандай жағдай барлық жастықшаларды ауыстыруды қажет ететінін, материалдың әлдеқашан дайын болғанын және оның бөлігі жақында өзінің тиімділігін жоғалтатындығын қалай анықтауға болатындығын және тежегіш жастықшаларының тозу сипаты нені көрсететінін қарастырыңыз.

Тозудың қандай белгілері бар?

Сонымен қатар, біз сіздерге төсеніштердің не екенін және осы элементтердің қандай түрлерімен танысуға кеңес береміз. Бұл туралы толығырақ оқыңыз. бөлек.

Автокөліктердің заманауи модельдерін өндірушілердің көпшілігі төсемелерді жүгірісі шамамен 10 мың шақырымнан кешіктірмей ауыстыруды ұсынады. Бұл аралықта үйкеліс материалы максималды тиімділікті сақтайды. Әрине, бұл мерзім сонымен қатар өнімдерді өндіруші көрсеткендей ауыстырылатын бөлшектердің сапасына байланысты.

Егер жүргізуші өлшенген жүргізу стилін қолданса, жастықшалар 50 мыңға дейін жетуі мүмкін. Себебі тежеу ​​сирек жоғары жылдамдықпен жүреді. Бірақ егер машина күрт жылдамдаса және сол қарқынмен баяуласа, онда бұл элементтер әлдеқайда тез тозады. Бұл жағдайда олар бес мыңды да қалдырмайды.

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Тозу белгілерімен күресуге кіріспес бұрын, тежегіш штангенциркуль дегеніміз не және ол қалай жұмыс істейтінін білуге ​​кеңес береміз. Бұл қазірдің өзінде қол жетімді бөлек шолу... Сондай-ақ, бюджеттік машинада біріктірілген тежеу ​​жүйесі бар екенін ескерген жөн. Ондағы алдыңғы ось диск түрімен, ал артқы тежегіш барабан түрімен жабдықталған.

Қатты тежеу ​​кезінде соққы сезіледі

Жастықшаның жұмыс мерзімі аяқталған кезде үйкеліс қабаты біркелкі емес тоза бастайды. Бұл кезеңде материал жарылуы мүмкін, ал кейбір жағдайларда одан ұсақ бөлшектер де бөлініп шығуы мүмкін. Егер мұндай төсеніш ауыстырылмаса, тежеу ​​кезіндегі күш бөлшектің таусылуына әкеледі.

Бөтен шу мен діріл мәселесі бағдаршамға немесе теміржол өткеліне жақындаған кезде жастықшаларда бар-жоғын тексере аласыз. Тежегіш педальды басу арқылы жүргізуші соққы сезіліп тұрғанына назар аудара алады. Егер аяқ педальдан алынып тасталса және бұл әсер жоғалып кетсе, онда техникалық қызмет көрсету станциясына барып, жинақты ауыстыратын кез келді.

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Көбінесе, сынған төсемнің тозуымен тежегіш диск сигнал тақтасымен байланысады. Автомобилист тежегішті іске қосқанда, дөңгелектерден тұрақты қатты сықырлау шығады.

Тежеу жүйесі өзін-өзі дұрыс ұстамайды

Жастықтың қатты тозуын көрсететін тағы бір сигнал - бұл тежеу ​​процесінің өзгеруі. Кейбір жағдайларда құрылғы баяу баяулайды (әдетте педаль жүрісінің өсуі байқалады). Тежелудің төмендеуі ыңғайсыздықты тудырады және апат қаупін арттырады, ал қатты тежегіш - бұл ауыр жағдай.

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Тежегіштердің мұндай мінез-құлқының себебі - үйкеліс материалы әбден тозған, бұған байланысты диск жастықшаның металлымен жанасқан. Доңғалақ кенеттен тоқтап қалса, ерте ме, кеш пе бұл көлік құралдарының соқтығысуына әкеледі. Апат қаупін арттырудан басқа, металлға тозған жастықшалардың жұмысы доңғалақтың хабына бекітілген негізгі элементтің істен шығуына әкеледі (диск немесе барабан).

Келесі мәселе жастықшаның тозуына байланысты болмаса да, ол жиі диагноз қойылады. Жүргізуші тежеу ​​кезінде педаль қатты құлай бастағанын байқаған кезде бірінші кезекте GTZ кеңейту цистернасындағы тежегіш сұйықтығын тексеру керек. Көбінесе бұл белгі сызықта жұмыс ортасының аз немесе аз көлемінің бар екендігін көрсетеді (бұл зат егжей-тегжейлі сипатталған) осында).

Металл жоңқалары бар жиектерге шаңды тежеңіз

Тежегіш жастықшалары кейбір шеңберлердің құрылымдық ерекшеліктеріне байланысты нашар көрінетін болғандықтан, олардың жағдайын көзбен бағалау қиынға соғады. Ал барабанның аналогтары жағдайында, дөңгелекті бөлшектемей және механизмді бөлшектемей-ақ, мұны істеу мүмкін емес.

Алайда, шығыс материалдарының таусылғанын анық көрсететін бір белгі бар. Мұны істеу үшін, машинаны жуар алдында дөңгелектер дискілерінің күйіне, дәлірек айтқанда, оларда қандай тақтайша бар екеніне назар аударған жөн (егер автомобиль балшықпен жүрмесе, қайдан шығады, сіз оқи аласыз басқа мақала).

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Егер дискідегі күйе металл үгінділерден тұрса (тақта біртекті сұр болмайды, бірақ жылтыр бөлшектері бар), бұл қаптаманың қатты тозуының айқын белгісі. Тежегіштер қатты сықырламаған кезде де, жастықшаларды мүмкіндігінше тез ауыстыру керек, әйтпесе диск немесе барабан тез істен шығады.

Жастықтың тозуын қалай анықтауға болады

Жүргізуші төсеніштердің ауыстыруды қажет ететіндігін уақытында анықтай алу үшін, өндірушілердің көпшілігі өз өнімдерін арнайы сигнал беру құрылғыларымен жабдықтауға тырысады. Көптеген модификацияларда қисық болат табақша түрінде ішкі элемент болады.

Үйкеліс қабатының қалыңдығы критикалық мәнге жеткенде, бұл тақтайша дискіні тырнала бастайды, одан жүргізуші педаль басылған сайын қатты дыбыс шығарады. Алайда, бұл элемент, сондай-ақ электронды сенсор бұл бөлшектердің күйі туралы 100% толық ақпарат бермейді.

Мысалы, электронды тозу датчигімен жабдықталған кез-келген автокөлікте барлық доңғалақтарда осы сенсор болмайды. Кейбір жағдайларда тежегіштің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты бір доңғалақтағы жастықшалар екіншісіне қарағанда көбірек тозуы мүмкін.

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Металл үгінділерімен қабаттасқан үйкеліс материалы түрінде жасалған индикатор неғұрлым ақпараттылық болады. Мұндай төсеніштер, тіпті біркелкі тозған кезде де, металл бөлшектері дискіні сызып тастаған кезде бірден сигнал береді.

Ең дұрысы, автокөлік жүргізушісі осы ескерту құрылғыларына сенбейтіні жақсы, бірақ қосымша түрде тежегіш элементтерінің күйін екі рет тексереді. Мысалы, кейбір автокөлік иелері дөңгелектерді маусымдық ауыстыру кезінде визуалды тексеру жүргізеді. Дискілік және барабандық жүйелер құрылымдық жағынан әр түрлі болғандықтан, диагностикалық процедура басқаша болады. Мұнда әрқайсысы қалай жасалады.

Алдыңғы жастықшаның тозуын қалай тексеруге болады

Алдыңғы тежегішті тексеру әлдеқайда жеңіл. Ол үшін дөңгелекті бөлшектеу керек және блоктағы төсемнің қалыңдығын өлшеу керек. Осы элементтің модификациясына байланысты критикалық мән сигнал қабатымен шектелген қалыңдық болады.

Сондай-ақ, тежегіш жастықшасында материал тозған кезде шаңды кетіретін бір немесе бірнеше саңылаулар бар. Егер бұл элемент көрініп тұрса, онда мұндай блокты пайдалануға әлі де рұқсат етілген деген сөз.

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Жол бойында поршень мен бағыттаушылардың қандай жағдайда болатындығын тексерген жөн. Бұл бөлшектер қышқылданып, бітеліп, тежегіштің істен шығуына немесе кептелуіне әкелуі мүмкін. Осындай жағдайлардың алдын алу үшін автомобиль өндірушілер бұл элементтерді майлауды ұсынады. Бұл процедура егжей-тегжейлі сипатталған. осында.

Барабан жастықшасының тозуын қалай қарау керек

Артқы тежегішті тексеру әлдеқайда қиын, өйткені оның жетектері барабан корпусымен толығымен қоршалған. Дөңгелектің өзін алып тастаудан басқа, моторист механизмді ішінара бөлшектеуі керек. Ол үшін барабанның қақпағын алып тастау керек. Тек осы жағдайда ғана төсеніштерді визуалды тексеруден өткізуге болады.

Тежеу жүйесі аралас көлік құралдарында алдыңғы ось көбінесе негізгі жүктеме болып табылады. Нәтижесінде артқы тежегіштердің қызмет ету мерзімі ұзартылды, сондықтан белгілі бір себеп болмаса, оларды жиі тексеріп отырудың қажеті жоқ. Әдетте, бұл элементтерді ауыстыру аралығы алдыңғы төсеніштерді екі-үш ауыстыру аралығында болады.

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Кейбір заманауи барабандар жүйелері арнайы тексеретін тесікпен жабдықталған, бұл төсеніштің қалыңдығын тексеруді жеңілдетеді. Артқы төсеніштің минималды қалыңдығы бір жарым миллиметрден кем болмауы керек. Алайда, барабанды алып тастау бүкіл механизмнің жұмысын тексеруге, сонымен бірге одан шаңды кетіруге мүмкіндік береді, сондықтан дәл осындай диагнозды жасаған дұрыс.

Барабанның ішкі бөлігі біркелкі тегістелген болуы керек, өйткені аяқ киім онымен үнемі байланыста болады. Егер бұл бөлікте таттың іздері көрініп тұрса, бұл төсеніш барабанның бүйірлеріне мүлдем сәйкес келмейді дегенді білдіреді.

Тозудың себебі диагностикасы

Көбінесе жастықшалар автомобильдегі барлық дөңгелектерде әртүрлі тозады. Сонымен қатар, алдыңғы ось тежеу ​​кезінде көбірек жүктеледі, өйткені инерцияға байланысты дене алға еңкейді, ал артқы ось түсіріледі. Егер жүргізуші қатты тежеуді қолданса, төсемдер әлдеқайда тез тозады.

Көптеген заманауи модельдер ESP жүйесімен жабдықталған (валюта бағамын тұрақтандыру жүйесі қалай жұмыс істейтіні сипатталған) бөлек). Бұл құрылғының ерекшелігі - автомобиль сырғанау қаупі бар кезде автоматты тежеу. Мұндай жүйе көліктің қауіпсіздігі мен басқаруын қамтамасыз етсе де, оның жиі пайдаланылуы жеке жастықшалардың тозуына әкеледі және бұл процесті бақылау мүмкін емес. Әйтпесе, сіз құрылғыны ажыратуыңыз керек (бұл қалай жасалады, ол сипатталған) осында).

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Жастықшалардың жиі немесе табиғи емес тозу себептерінің шағын тізімі.

Сына тозуы

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Мұндай әсердің себептері мыналар болуы мүмкін:

  1. Жастықшаларды орнату кезіндегі қателіктер;
  2. Аяқ киімге арналған сапасыз материал;
  3. Кейбір тежегіш жүйелерінің құрылғысының ерекшелігі, мысалы, өнімділікті жақсарту үшін қосымша штангенциркульмен жабдықталған;
  4. Штангенциркуль кронштейні бөлшектің барлық бөліктері дискімен бір уақытта жанасатындай етіп тиімді бағыттауы керек. Бұл бекіту болтының нашар тартылуына байланысты болмауы мүмкін;
  5. Кронштейннің бекітетін болтын қатайту ережелерін бұзу оның деформациясына әкелуі мүмкін;
  6. Автокөліктің жүріс бөлігіндегі ақаулар, мысалы, доңғалақ мойынтірегінің дамуы, бұл кері соққыны тудырады (бұл өте сирек болады);
  7. Қышқылға арналған нұсқаулық;
  8. Ось тіректерде тірекке (немесе тірекке) бүгілген.

Жастықтың тез тозуы

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Үдемелі материал өндірісі келесі себептерге байланысты болуы мүмкін:

  1. Жастықта белгілі бір автомобильге сәйкес келмейтін материал бар, мысалы, тым жұмсақ;
  2. Агрессивті жүргізу;
  3. Машина ESP жүйесімен жабдықталған;
  4. Тежегіш дискінде немесе барабанда әзірлеу;
  5. Штангенциркульді қате реттеу - төсеніш диск немесе барабанның бетіне басылған;
  6. Машина ұзақ уақыт жұмыс істемейді.

Ішкі және сыртқы төсеніштің тозуы

Ішкі элемент мыналарға байланысты тозады:

  1. Қышқыл поршень;
  2. Құрғақ немесе зақымдалған бағыттаушы штангенциркульдар;
  3. Штангенциркульдің сынуы.

Сыртқы элемент келесі себептерге байланысты тозуы мүмкін:

  1. Штангенциркуль бағыттаушылары қышқылданған;
  2. Бағыттауыштардың майлауы жоқ немесе олардың беті тозған;
  3. Штангенциркуль конструкциясы деформацияланған.

Жастықтың әр түрлі тозуы

Жеке дөңгелектердегі жастықшалар әр түрлі жолмен тозуы мүмкін:

  1. GTZ дұрыс жұмыс істемеуі;
  2. Жүргізуші жиі қол тежегішін қолданады;
  3. Үстіңгі қабаттың материалы құрамы немесе қаттылығы бойынша әр түрлі болуы мүмкін;
  4. Тежегіш дискінің деформациясы.
Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Жастықтар бір доңғалаққа біркелкі емес киінеді. Бұл келесі себептерге байланысты болуы мүмкін:

  1. Жиынтықта әр түрлі сапалы жастықшалар болуы мүмкін;
  2. Штангенциркуль поршені қышқылға айналды.

Жастықшаларды қашан ауыстыру керек

Егер тежеу ​​жүйесінің жұмысына қатысты автокөлік жүргізушісінің білімі қатты қараңғылық болса, онда ондағы шығын материалдарын ауыстыруға кәсіби маманға сенген дұрыс. Әдетте жастықшалар материал сыни мәнге дейін тозған кезде өзгертіледі (бұл жағдайда дабыл белгілері шығады немесе бақылау тақтасындағы тозу датчигі іске қосылады). Екінші жағдай - автокөлікке күнделікті қызмет көрсету.

Көптеген жүргізушілер бұл процедураны бірінші жағдайда орындайды. Егер автомобиль жыл бойына қысқа қашықтықты жүріп өтсе, онда көлік құралын жылына кем дегенде бір рет диагностикалау жақсы болар еді, оған әр түрлі манипуляциялар, соның ішінде жастықшалардың күйін тексеру кіреді.

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

«Зейнеткер» өлшенген үлкен жүгіріс жағдайында, төсеніштер 50 мың өткеннен кейін де жақсы көрінуі мүмкін. Мұндай элементтерді әлі күнге дейін ауыстыру ұсынылады, өйткені уақыт өте келе қатты қыздырылатын және салқындатылатын болғандықтан материал кварцирленеді. Осыған байланысты, тежеу ​​кезінде үйкелетін төсем емес, дискінің немесе барабанның өзі тозуы мүмкін.

Жастықтың тозуы

Әдетте, үйкелетін материалдың рұқсат етілген тозуы анықталатын стандарт барлық көлік құралдары үшін әмбебап болып табылады. Қаптаманың минималды қалыңдығы үш-екі миллиметр аралығында болуы керек. Осы кезеңде оларды өзгерту керек. Сонымен қатар, диагноз қою кезінде аяқ киімнің біркелкі емес өндірісі байқалса, оның жұқа бөлігіне назар аудару керек. Әрине, бұл жағдайда төсеніштің дискінің бетіне толығымен жабыспауының себебін жою қажет.

Тежегіш жастықшаның тозуын қалай анықтауға болады

Көлік құралдарының тоннажының артуымен төсеніштердің минималды қалыңдығы үлкен болуы керек екенін ескерген жөн. Жол талғамайтын көліктерге немесе кроссоверлерге келетін болсақ, бұл параметр 3,5-3,0 миллиметр болуы керек. Шағын автомобильдер мен жолаушылар вагондары үшін рұқсат етілген қалыңдығы екі мм-ге дейін деп саналады.

Жастықшалардың жарамсыз болып қалғанына немесе болмағандарына қарамастан, жолдағы қауіпсіздік үшін, олардың қаншалықты тозғандығын тағы да тексеріп шығуға кеңес береміз. Бұл үшін дөңгелекті ауыстырудың маусымдық процедурасы өте қолайлы.

Сұрақтар мен жауаптар:

Тежегіш тақтаның қанша тозуы қолайлы? Қалдық үйкеліс материалының орташа рұқсат етілген мәні соңғы қабаттың 2-3 миллиметрін құрайды. Бірақ дискінің біркелкі емес тозуынан зақымданбауы үшін жастықшаларды ертерек ауыстырған дұрыс.

Тежегіш төсемдеріңізді ауыстыру қажет екенін қалай білуге ​​болады? Доңғалақтардың біреуінің (немесе барлығының) бүйірінен бұрылу кезінде соққы естіледі (блок салбырап тұрады), ал тежеу ​​кезінде тежегіштер тегістеу дыбысын шығарады (үйкеліс қабатының қалған бөлігіне металл жоңқалары қосылады).

Тежегіш төсемдер ауыстырылмаса не болады? Біріншіден, мұндай төсемдер тежеу ​​кезінде әр жолы қатты сықырлайды. Екіншіден, тозған төсемдер тежеу ​​кезінде дискіні зақымдайды.

пікір қалдыру