Салқындату жүйесінен ауа құлпын қалай шығаруға болады
Машиналардың жұмысы

Салқындату жүйесінен ауа құлпын қалай шығаруға болады

Салқындату жүйесінде ауаның болуы ішкі жану қозғалтқышы үшін де, көлік құралының басқа компоненттері үшін де проблемаларға толы. атап айтқанда, қызып кету мүмкін немесе пеш нашар қызады. Сондықтан, салқындату жүйесінен ауа құлпын қалай шығару керектігін білу кез келген автокөлік жүргізушісі үшін пайдалы. Бұл процедура өте тривиальды, сондықтан оны тіпті жаңадан бастаған және тәжірибесіз автокөлікші де жасай алады. Олардың маңыздылығын ескере отырып, біз ауаны шығарудың үш әдісін сипаттаймыз. Бірақ алдымен әуе кептелістері болып жатқанын қалай түсінуге болатынын және олардың пайда болу себептері туралы сөйлесейік.

Ауа-тамшылы белгілері

Салқындату жүйесінде ауа құлпы пайда болғанын қалай түсінуге болады? Бұл құбылыс пайда болған кезде бірнеше типтік белгілер пайда болады. Олардың ішінде:

  • Термостатқа қатысты мәселелер. Нақтырақ айтсақ, ішкі жану қозғалтқышын іске қосқаннан кейін салқындатқыш желдеткіш өте жылдам қосылса, термостат істен шыққан болуы мүмкін. Мұның тағы бір себебі сорғы шүмегінде ауаның жиналуы болуы мүмкін. Егер термостат клапаны жабық болса, онда антифриз шағын шеңберде айналады. Тағы бір жағдай, салқындату сұйықтығы температурасының көрсеткісі «нөлге» тең болғанда, іштен жану қозғалтқышы жеткілікті қызған кезде де мүмкін. Мұнда тағы екі нұсқа болуы мүмкін - термостаттың бұзылуы немесе ондағы ауа құлпы болуы.
  • Антифриз ағуы. Оны ішкі жану қозғалтқышының жекелеген элементтеріндегі немесе автомобиль шассиіндегі антифриздің іздері арқылы көзбен тексеруге болады.
  • Сорғы шу шығара бастайды... Ішінара істен шыққан кезде бөгде шу пайда болады.
  • Пеш проблемалары... Мұның көптеген себептері бар, бірақ себептердің бірі салқындату жүйесінде ауа құлпын қалыптастыру болып табылады.

Жоғарыда сипатталған белгілердің кем дегенде біреуін тапсаңыз, онда салқындату жүйесін диагностикалау қажет. Дегенмен, бұған дейін ықтимал проблемаларға не себеп болғанын түсіну пайдалы болады.

Ауаның кептелу себептері

Салқындату жүйесінің желдетілуі бірқатар ақаулардан туындауы мүмкін. Олардың ішінде:

  • Жүйенің қысымын төмендету. Ол әртүрлі жерлерде пайда болуы мүмкін - шлангтарда, фитингтерде, салалық құбырларда, түтіктерде және т.б. Қысымның төмендеуі оның жеке бөліктерінің механикалық зақымдануынан, олардың табиғи тозуынан, жүйедегі қысымның төмендеуінен туындауы мүмкін. Егер сіз ауа құлпын жойғаннан кейін жүйеде ауа қайтадан пайда болса, онда ол қысымсызданады. Сондықтан зақымдалған аумақты анықтау үшін диагностика мен оны визуалды тексеруді жүргізу қажет.

    Антифризді жұқа ағынмен құйыңыз

  • Антифризді қосудың қате процедурасы. Егер ол кең ағынмен толтырылған болса, онда ауа резервуардан шыға алмайтын құбылыстың жоғары ықтималдығы бар, өйткені оның жиі тар мойны бар. Сондықтан, бұл орын алмас үшін, ауаның жүйеден кетуіне мүмкіндік беретін салқындатқышты баяу толтыру керек.
  • ауа клапанының істен шығуы. Оның міндеті - салқындату жүйесінен артық ауаны алып тастау және оның сырттан кіруіне жол бермеу. Ауа клапаны бұзылған жағдайда ауа сорылады, ол қозғалтқыштың салқындатқыш күртеше арқылы таралады. Жағдайды жөндеу немесе қақпақты аталған клапанмен ауыстыру арқылы түзете аласыз (көбінесе).
  • сорғы ақауы... Мұнда жағдай бұрынғыға ұқсас. Егер талшық немесе сорғы май тығыздағышы ауаның сырттан өтуіне мүмкіндік берсе, онда ол табиғи түрде жүйеге енеді. Тиісінше, сипатталған белгілер пайда болған кезде, бұл түйінді тексеру ұсынылады.
  • Салқындатқыш ағып жатыр. Шын мәнінде, бұл бірдей қысымсыздандыру, өйткені антифриздің орнына ауа жүйеге еніп, онда штепсельді құрайды. Ағып кету әртүрлі жерлерде болуы мүмкін - тығыздағыштарда, құбырларда, радиаторларда және т.б. Бұл бұзылуды тексеру соншалықты қиын емес. Әдетте, антифриз жолақтары ішкі жану қозғалтқышының элементтерінде, шассиде немесе автомобильдің басқа бөліктерінде көрінеді. Егер олар табылса, салқындату жүйесін қайта қарау қажет.
  • Цилиндр басы тығыздағыштың істен шығуы. Бұл жағдайда антифриз ішкі жану қозғалтқышының цилиндрлеріне енуі мүмкін. Мұндай мәселенің ең айқын белгілерінің бірі - шығатын құбырдан ақ түтіннің пайда болуы. Сонымен қатар, салқындату жүйесінің кеңейту цистернасында пайдаланылған газдардың түсуіне байланысты айтарлықтай қайнау жиі байқалады. Цилиндр басы тығыздағыштарының істен шығу белгілері туралы қосымша ақпарат алу үшін, сондай-ақ оны ауыстыру бойынша кеңестерді басқа мақалада оқуға болады.

Радиатор қақпағы

Жоғарыда сипатталған себептердің әрқайсысы автомобильдің компоненттері мен механизмдеріне зиян келтіруі мүмкін. Бірінші кезекте DIC-тен зардап шегеді, өйткені оның қалыпты салқындауы бұзылған. Ол қызып кетеді, соның салдарынан тозу сыни деңгейге дейін көтеріледі. Және бұл оның жеке бөліктерінің деформациясына, тығыздағыш элементтердің істен шығуына, әсіресе қауіпті жағдайларда, тіпті оның кептелуіне әкелуі мүмкін.

сондай-ақ желдету пештің нашар жұмысына әкеледі. Мұның себептері ұқсас. Антифриз жақсы айналмайды және жеткілікті жылуды өткізбейді.

содан кейін салқындату жүйесінен ауа құлпын алып тастауға болатын әдістерге көшейік. Олар орындау әдісімен, сондай-ақ күрделілігімен ерекшеленеді.

Салқындату жүйесінен ауа тығынын жою әдістері

Салқындату жүйесінен ауа құлпын қалай шығаруға болады

ВАЗ классикалық салқындату жүйесінен ауа тығынын қалай шығаруға болады

Ауа тығынын жоюдың үш негізгі әдісі бар. Оларды ретімен тізіп көрейік. Бірінші әдіс керемет ВАЗ автомобильдеріне арналған... Оның алгоритмі келесідей болады:

  1. Ішкі жану қозғалтқышынан салқындату сұйықтығы бар кеңейту цистернасына жетуге кедергі болатын барлық қорғаныс және басқа элементтерді алып тастаңыз.
  2. Дроссель жинағын қыздыруға жауап беретін саптамалардың бірін ажыратыңыз (бұл маңызды емес, тікелей немесе кері).
  3. Кеңейту цистернасының қақпағын алыңыз да, мойынды бос шүберекпен жабыңыз.
  4. Резервуардың ішіне үрлеңіз. осылайша сіз аздап артық қысым жасайсыз, бұл артық ауаның саптама арқылы кетуіне жеткілікті болады.
  5. Тармақ құбырының тесігінен антифриз шыққан бойда оған тармақтық құбырды салып, жақсырақ қысқышпен бекітіңіз. Әйтпесе, оған ауа қайтадан кіреді.
  6. Кеңейту цистернасының қақпағын жабыңыз және бұрын жойылған ішкі жану қозғалтқышының қорғанысының барлық элементтерін жинаңыз.

Екінші әдіс келесі алгоритмге сәйкес жүзеге асырылады:

  1. Іштен жану қозғалтқышын іске қосыңыз және оны 10…15 минутқа қалдырыңыз, содан кейін оны өшіріңіз.
  2. Салқындату сұйықтығының кеңейту цистернасына жету үшін қажетті элементтерді алып тастаңыз.
  3. Одан қақпақты алмастан, резервуардағы саптамалардың бірін ажыратыңыз. Егер жүйе ауа болса, одан ауа шыға бастайды.
  4. Антифриз төгілген бойда құбырды дереу қайта орнатып, оны бекітіңіз.
Мұны істегенде, сақ болыңыз, өйткені антифриздің температурасы жоғары болуы мүмкін және + 80 ... 90 ° C мәніне жетуі мүмкін.

Жүйеден ауа құлпын алып тастаудың үшінші әдісі келесідей орындалуы керек:

  1. машинаның алдыңғы бөлігі жоғары болуы үшін төбеге қою керек. Радиатор қақпағының салқындату жүйесінің қалған бөлігінен жоғары болуы маңызды. Сонымен қатар, көлікті қол тежегішіне қойыңыз немесе доңғалақтардың астына аялдаманы қойыңыз.
  2. Қозғалтқышты 10-15 минутқа қалдырыңыз.
  3. Кеңейту цистернасынан және радиатордан қақпақтарды бұрап алыңыз.
  4. Газ педальын мезгіл-мезгіл басып, радиаторға салқындатқышты қосыңыз. Бұл жағдайда жүйеден ауа шығады. Сіз оны көпіршіктерден байқайсыз. Барлық ауа кеткенше процедураны жалғастырыңыз. Бұл жағдайда пешті максималды режимге қосуға болады. Термостат клапанды толығымен ашқаннан кейін және өте ыстық ауа жолаушылар салонына енсе, бұл ауа жүйеден шығарылғанын білдіреді. Сонымен қатар, салқындатқыштан шығатын көпіршіктердің бар-жоғын тексеру қажет.

Соңғы әдіске келетін болсақ, салқындату жүйесінің желдеткіші автоматты түрде қосылған машиналарда сіз тіпті газды асыра алмайсыз, бірақ іштен жану қозғалтқышын жылытып, желдеткіш қосылғанша күте тұрыңыз. Сонымен қатар, салқындатқыштың қозғалысы артады және айналым әсерінен ауа жүйеден шығарылады. Сонымен қатар, ауаны қайталамау үшін жүйеге салқындатқышты қосу маңызды.

Көріп отырғаныңыздай, ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесіндегі ауа құлпын жою әдістері өте қарапайым. Олардың барлығы ауаның сұйықтықтан жеңіл екендігіне негізделген. Сондықтан ауа тығыны қысыммен жүйеден мәжбүрлеп шығарылатын жағдайларды жасау керек. Дегенмен, жүйені сол күйге жеткізбей, дер кезінде алдын алу шараларын қабылдаған дұрыс. Біз олар туралы әрі қарай сөйлесетін боламыз.

Алдын алу бойынша жалпы ұсыныстар

Ең алдымен назар аударатын нәрсе салқындату жүйесіндегі антифриз деңгейі. Әрқашан оны бақылаңыз және қажет болса толықтырыңыз. Сонымен қатар, егер сізге салқындатқышты жиі қосу керек болса, бұл жүйеде бірдеңе дұрыс емес екенін көрсететін бірінші қоңырау және бұзылу себебін анықтау үшін қосымша диагностика қажет. сонымен қатар антифриздің ағып кетуіне байланысты дақтарды тексеріңіз. мұны көру саңылауында жасаған дұрыс.

Салқындату жүйесін мезгіл-мезгіл тазалауды ұмытпаңыз. Мұны қалай және қандай жолмен жасау керек, сіз біздің веб-сайттағы тиісті мақалалардан оқи аласыз.

Көлік өндірушісі ұсынған антифризді қолдануға тырысыңыз. Сенімді лицензияланған дүкендерде сатып алулар жасаңыз, бұл жалғанды ​​алу ықтималдығын азайтады. Қайталап қыздыру процесінде төмен сапалы салқындатқыш бірте-бірте булануы мүмкін, ал оның орнына жүйеде ауа құлпы пайда болады. Сондықтан өндірушінің талаптарын елемеуге болмайды.

Орнына жасасу

Соңында, жүйені желдетудің сипатталған белгілері пайда болған кезде, оны мүмкіндігінше тез диагностикалау және тексеру қажет екенін атап өткім келеді. Өйткені, ауа құлпы салқындату жүйесінің тиімділігін айтарлықтай төмендетеді. Осыған байланысты ішкі жану қозғалтқышы тозудың жоғарылауы жағдайында жұмыс істейді, бұл оның мерзімінен бұрын істен шығуына әкелуі мүмкін. Сондықтан ауа анықталған кезде штепсельді мүмкіндігінше тезірек алып тастауға тырысыңыз. Бақытымызға орай, тіпті жаңадан шыққан автокөлік энтузиастары мұны жасай алады, өйткені процедура қарапайым және қосымша құралдар мен құрылғыларды пайдалануды қажет етпейді.

пікір қалдыру