Болуы керек: Audi e-thron-ды таныстыру
Audi көптен бері электромобильділікпен флирт жасайды. Соңғы жылдары ұсынған тұжырымдамалармен ғана емес, олар бірнеше өндіріске дейінгі және шағын көлемді автокөліктер жасап үлгерді. 2010 жылы біз Audi R8 e-tron жүргізетін болдық, ол кейінірек өзінің өте шектеулі өндірістік нұсқасын алды, мысалы, шағын электрлік A1 e-tron. Бірақ тағы бірнеше жыл өтті, сонымен қатар Tesla Audi жолдарына нағыз электромобиль шығаруға мәжбүр болды.
Ол келесі жылдың басында жолдарда болады (біз рульдегі жолаушылар орнында болдық), тіпті ертерек, осы жылдың соңында біз оны рөлде сынай аламыз - бұл жолы техникалық сипаттамалар туралы көбірек. Audi-дегі электромобильділіктің негіздері мен тарихы.
Жаңа электр кроссоверінің ұзындығы 4,901 метр, ені 1,935 метр және биіктігі 1,616 метр, доңғалақ базасы 2,928 метр, бұл оны Audi Q7 -мен теңестіреді және жаңа Q8 -ден сәл төмен. Әрине, жайлылық, ақпараттық -сауық және көмек жүйелері де жоғары деңгейде.
Audi мұндай өлшемдегі электрлік кроссоверді бірінші болып шығарған жоқ (одан сәл үлкенірек Tesla Model X болды), бірақ бас директор Брам Шот тұсаукесерде айтқандай, Audi-ның «Vorsprung durch technik» (технологиялық артықшылығы) ұраны. Сіз нарықта біріншісіз дегенді білдірмейді, бірақ сіз нарыққа келгенде, сіз де ең жақсысыз. Ал, әйтеуір, осы уақытқа дейін көрген-білгеніне қарағанда, олар толық табысқа жетті.
Audi аэродинамикасы ұзақ уақытқа созылғандықтан (автокөлік салқындату жүйесінде ауа қабылдағыштарда белсенді демпферлерге ие, қашықтықты толығымен тегіс бетке өзгертетін ауа аспасы және гольф шарлары тәрізді жерден түбінен берік тесіктері бар тесіктер. сыртындағы айналар бейнекамераның орнына). есіктерде OLED экрандары бар), инженерлер тарту коэффициентін 0,28 дейін төмендете алды. 19/255 55 дюймдік дөңгелектері бар дөңгелектер арқылы ауа ағыны да өте төмен оңтайландырылды. Автокөліктің астындағы алюминий пластина, ол сонымен қатар жетекші және жоғары вольтты аккумуляторды қорғауға арналған, ауа ағынын жақсартуға көмектеседі.
Ол салонның астына орнатылған, бірақ оның қуаты 95 киловатт-сағатты құрайды, ол барлық басқа шаралармен қатар (қыста электронды тронды қоса алғанда, салонды негізінен электроника мен қозғалтқыш жүйесі шығаратын жылумен жылытады, бұл шамамен үш киловатт) WLTP циклінде 400 шақырымнан астам қашықтыққа жеткілікті. Үй торабында немесе жалпы зарядтау станциясында баяу зарядтау максималды қуаты 11 киловаттта жүзеге асады, өйткені олар қосымша зарядтау арқылы күшті айнымалы ток зарядын ұсынады. 22 киловатт қуаты бар e-tron бес сағаттан аз уақыт ішінде зарядталады. Жылдам зарядтау станциялары 150 киловаттқа дейін зарядтай алады, демек Audi e-tron зарядталған батареядан максималды қуатының 80 пайызына дейін шамамен жарты сағатта зарядталады. Сондай -ақ, иелері смартфондағы қосымшаны зарядтау станцияларын табу үшін пайдалана алады (сонымен қатар көлік жүргізу, маршрутты жоспарлау және т. Бүкіл Еуропада жылдам зарядтау станциялары желісін (150 киловаттқа дейін) мүмкіндігінше тезірек кеңейту үшін автомобиль өндірушілерінің консорциумы, соның ішінде Audi, Ionity құрды, ол жақын арада еуропалық магистральдардың бойында 400 -ге жуық осындай станция салады. Алайда, екі жылдан кейін, алдағы жылдары олардың саны артып қана қоймай, 350 киловатт зарядтау станцияларына көшеді, бұл шын мәнінде болашақта Еуропада жылдам зарядтау стандартына айналады. Бұл стандарт жарты сағат ішінде шамамен 400 шақырым жүруге ақы төлейді, бұл біз қазір ұзақ жолдарда тоқтаған уақытпен салыстыруға болады. Неміс зерттеулері ұзақ сапарларда жүргізушілер әр 400-500 шақырымда тоқтайды, ал аялдаманың ұзақтығы 20-30 минутты құрайды.
Аккумулятор сумен салқындатылған екі асинхронды электр қозғалтқышымен қоректенеді - әрқайсысы бір ось үшін, алдыңғы қуаты 125 және артқы 140 киловатт, олар бірге 265 киловатт және 561 Ньютон метр айналу моментін жасайды (екі түйін арасындағы айырмашылық тек электр қозғалтқышының орамасының ұзындығында және бағдарламалық басқару электроникасы). Жүргізушіге сағатына 6,6 шақырымға дейін 100 секундтық үдеу жетіспесе, ол алдыңғы электр қозғалтқышының қуатын 10-ға, ал артқы 15 киловаттқа, барлығы 300 киловаттқа және 660-ға арттыратын «жеделдеу режимін» пайдалана алады. Ньютондар. метр айналу моменті, бұл Audi e-tron сағатына 5,7 шақырымға 100 секундта жылдамдауға және сағатына шамамен 200 шақырымға тоқтап қалмауға жеткілікті. Сумен салқындатылған қозғалтқыштарда статор мен ротордың салқындауы, сондай-ақ салқындатылған мойынтіректері мен басқару электроникасы бар. Осылайша, Audi осы типтегі электр қозғалтқыштарына тән (және, мысалы, салқын күндерде кабинаны жылытуға тағы да көңіл бөлген) қыздыру салдарынан қуат жоғалтудан аулақ болды.
Сондай -ақ, регенерация жүйесіне көп жұмыс жасалды, ол тек газ педальымен жүруге мүмкіндік береді. Ол үш сатыда реттеледі (рульдік доңғалақтардың көмегімен) және максималды қуаты 220 киловатт болатын регенерацияға болады. Audi-де регенеративті тежеу жол жағдайларының 90 пайызына жеткілікті, ал e-tron 0,3 Г дейін баяулауымен регенерациямен ғана тежей алады, содан кейін классикалық үйкеліс тежегіштері көмектесе бастайды.
Audi e-Tron аккумуляторы 36 литий-ионды ұяшықты пакеті бар 12 модульден тұрады, сұйық салқындату (және жылыту) жүйесімен, өте берік корпусымен және соқтығысу кезінде жасушаларды қорғауға арналған аралық құрылыммен және электроника. салмағы 699 килограмм. Бүкіл пакеттің ұзындығы 228, ені 163 және биіктігі 34 сантиметр (кабина астындағы батареяның жоғарғы жағында, қалыңдығы жақсы 10 сантиметр, артқы орындықтар мен электроника орнатылған алдыңғы жағында ғана жоғары) және бекітілген көліктің төменгі жағына 35 ұпай. Әрбір модуль салқындатқыш бөлігімен жанасу нүктесінде термиялық маймен қапталған, ал сұйық салқындатқышта зақымдалған элементтермен жанаспау үшін соқтығысқан кезде батареядан сұйықтықты шығаратын арнайы клапан бар. . Сізді жақсырақ қорғау үшін дене өте күшті ғана емес, сонымен қатар соқтығысу күшін жасушалардан алыстататын олардың арасындағы бойлық және бүйірлік байланыстар.
Audi қазірдің өзінде Брюссельдегі нөлдік көміртекті зауытында электронды тақтаның өндірісін бастады (қазіргі уақытта күніне 200 электронды тақталар шығарылады, оның 400-і Аудидің Венгрия зауытынан шығарылады) және жылдың соңында Германия жолдарына шығады. . шамамен 80.000 360 € 74.800 шегеріледі деп күтілуде. АҚШ-тағы баға қазірдің өзінде анық: былғары, жылытылатын және салқындатылған орындықтар, навигация, 10 XNUMX градус камерасы, жарықдиодты жарықдиодты шамдар, B&O аудио жүйесі және басқа да көптеген жабдықтары бар Premium Plus нұсқасы болады. құны XNUMX доллар (субсидияларды қоспағанда). Сонымен қатар, кең ауқымды және әлдеқайда бай жабдықтары бар Audi e-tron Tesla Model X-тен XNUMX мыңыншы есе арзан (жұмыс сапасын айтпағанда). Баға, өлшем, өнімділік және ассортимент тұрғысынан ол екі апта бұрын шығарылған Mercedes EQ C -ден айтарлықтай басымдыққа ие, бірақ Мерседес диапазоны үшін соншалықты сынға ұшырағаны рас, ол әлі де белгілі. сату. қандай батыл өзгеріс.
E-tron-ды брондап қойған клиенттер үшін Audi сонымен қатар аксессуарлардың кең ассортиментімен Антигуа көк түсте 2.600 Audi e-tron шығарылымының арнайы стартап сериясын дайындады.
Audi электромобильдер өндірісі жылдам кеңейеді, келесі жылы ықшамдырақ e-tron спорттық көлігі және төрт есікті спорттық купе (ол Porsche Taycan технологиясын бөліседі) және 2020 жылы кішірек ықшам электр моделі шығады. 2025 жылға қарай тек жеті Q-SUV толық электр жетегі бар, тағы бесеуі электрлендірілген болады.
Жолаушылардың алдыңғы отырғышынан
Уақыт деген зымырап өте тез өтеді! Уолтер Рорль 1987 жылы 1 футтық Pikes Peak шыңына өзінің Audi Sport quattro S47,85 көлігімен 4.302 минутта 7 он минут 57 секундта құлаған кезде, Регенсбургтен келген ралли-сарапшы аңызға айналған тау жарысы бір күні ойын алаңына айналады деп ойламады. электр қозғалғыштығы. Биыл Ромайн Дюма өзінің VW ID R электромобильінде 148: 20: XNUMX минуттық уақытпен ХNUMX-шақырымдық дәл бағыт бойынша барлық алдыңғы рекордтарды жаңартты. Audi, мүмкін, жоғарыдан келе жатқан нәрсені де сәтті іске қосу керек деп ойлады, және олар Audi e-tron-ді сынау үшін электрлік қозғалу үшін жаңа қажылық орталығын таңдап, бізді керекті жерге шақырды.
Бірінші әсер: Пайкс шыңынан түскенде регенерация тамаша жұмыс істейді. Егер жүргізуші электрлік көлікті басқару тұжырымдамасын толығымен қабылдаса және болжамды түрде жүргізсе, ол негізінен 0,3 Г-қа дейінгі күш жеткілікті және толық жеделдетілген газ педалі жеткілікті болатын тежеу жағдайларын жеңе алады. Дегенмен, күштірек тежеу немесе агрессивті тежеу қажет болса, классикалық гидравликалық тежегіштер де кедергі жасайды. «Біз бұл мәселені классикалық автомобильдердегідей тежегіш педалының көмегімен шештік», - деп түсіндірді техник Виктор Андерберг.
Ескі және жаңа әлемнің тежеу жүйелерінің өзара әрекеттесуі сағатына он километрден төмен жылдамдықта да маңызды. Бұл электрлік регенерация азды-көпті жұмыс істеп, жұмысты гидравликалық тежегіштерге қалдыратын кезде. Бұл араластыру деп аталатын (яғни, электрлік тежеуден үйкеліс тежеуге ең нәзік ауысу) мүмкіндігінше жұмсақ болуы керек - және сіз тек тоқтау алдында сәл ғана сілкініс сезінесіз. Нәтижесінде, толық тоқтаған күйге қайтарылған белсенді круиздік бақылаумен жүргізу айтарлықтай босаңсыған.
Көлік жүргізу кезінде жүйелер бір -бірімен жақсы жұмыс жасайды. Сонымен қатар, қалыпты режимде 265 киловатт және Boost режимінде 300 киловатт (408 «ат күші») қуаты жолаушыларға үдеу кезінде артқы жағынан айтарлықтай итеруді сезінуі үшін жеткілікті. Алты секундтан кейін сіз ауылдық жолда ең жоғары жылдамдыққа жетесіз, ал сағатына 200 шақырымда электроника жылдамдықты тоқтатады. Салыстыру үшін, Jaguar I-Pace он километр жылдамырақ болуы мүмкін. Электронды трон тезірек бұрыштардан өтіп бара жатқанда, сіз алдыңғы жолаушылар отырғышындағы салмақтың сыртқа қарай қысылғанын сезесіз. Қалай болғанда да, артқы дөңгелектерге мүмкіндігінше көп крутящий жеткізуге бейімделген төрт доңғалақты көлік құралының ауыр салмағын (айналдыру моментінің векторизациясы мен тежегіштерді таңдау арқылы) жасыруға тырысады. жолда оған ауа аспасы да көмектеседі.
Егер сіз алға қарай жүрсеңіз, электроника энергияны үнемдеу үшін алдыңғы осьтегі тартуды азайтады. Бұл ретте жүргізуші қуатты бөлуге араласа алмайды және жетекті барлық артқы немесе алдыңғы дөңгелектерге қолмен реттей алмайды. Виктор Андерберг: «Алдыңғы ось әрқашан қозғалысқа аздап көмектесетін болса, бұл машина ең тиімді жұмыс істейді», - деп түсіндіреді. Қысқа сапарымыздың энергетикалық тепе-теңдігіне көз жүгіртейік: 31 метр тік құлаумен 1.900 шақырымдық төмен түсуде Audi e-tron қашықтығын 100 шақырымнан астамға арттырды.
Вольфганг Гомол (баспасөз-ақпарат)
