Шамдар қаншалықты жиі ауыстырылады?

Шам – қозғалтқыш цилиндрлеріндегі ауа мен отын қоспасын тұтандыратын бөлік. Ол отынның жану процесін бастайтын электрлік ұшқын разрядын тудырады. Көліктің дизайнына сәйкес келетін шамдардың көптеген өлшемдері бар. Олар жіптің ұзындығы мен диаметрі, қатаю мөлшері, ұшқын саңылауларының өлшемі, материалы және электродтар саны бойынша ерекшеленеді. Қазіргі заманғы қозғалтқыштарда ұшқын шамдарының екі түрі қолданылады: кәдімгі (мыс немесе никель) және кеңейтілген (платина немесе иридий).

Шамдардың қызметі қандай?

Қозғалтқыштың қалыпты жұмысы оталдыру шамдарына байланысты. Олар мыналарды қамтамасыз етуге арналған:

• қозғалтқышты ақаусыз іске қосу;
• қондырғының тұрақты жұмысы;
• қозғалтқыштың жоғары өнімділігі;
• оңтайлы отын шығыны.

Сонымен қатар, барлық шамдар, қозғалтқыш дизайнында қарастырылған санға қарамастан, бірдей болуы керек, тіпті жақсырақ - бір жиынтықтан. Және, әрине, бәрі де жарамды болуы керек.

Шамдарды қаншалықты жиі өзгерту керек?

Сіз бірнеше критерийлерге назар аудара отырып, өзгертуіңіз керек:

• Белгілі бір автомобиль үлгісі үшін өндіруші белгілеген қызмет ету мерзімі;
• Тозудың немесе істен шығудың сыртқы белгілері (күл немесе май шөгінділерінің, күйе шөгінділерінің, лак немесе шлак шөгінділерінің пайда болуы, электродтың түсінің өзгеруі немесе балқуы);
• Қозғалтқыштағы ақаулардың жанама белгілері (қозғалтқыштың нашар іске қосылуы, тартқыштың төмендеуі, отын шығынының жоғарылауы, газ педальын күрт басқан кезде электр қуатының үзілуі)
• Мотордың өшірілуі (жылдамдықтың жоғарылауы және діріл).
• Төмен сапалы отынды үнемі пайдалану.

Шамдарды ауыстыру жиілігі көлік құралының үлгісіне де байланысты және өндірушінің көлік құралдарын пайдалану жөніндегі техникалық ұсыныстарында жазылған. Орташа алғанда, техникалық сарапшылар әр 30 мың шақырым сайын, платина және иридий шамдары үшін 90-120 мың шақырым сайын жаңа шығын материалдарын орнатуды ұсынады.

Шамдарды қаншалықты жиі ауыстыру керек?

Газға ауысқан кезде қозғалтқыш цилиндріне жаңа бөлікті орнатқаннан кейін қателеспеу және тұтандырғышты ауыстыру жиілігін дәл анықтау үшін өндіруші көрсеткен жүгірісті басшылыққа алу маңызды. Көбінесе бұл көрсеткіш 30 мың км-ден аспайды. Шамның тозуын қозғалтқыштың жұмысын тыңдау арқылы, сондай-ақ отын шығынын бақылау арқылы байқауға болады, егер ұшқын әлсіз болса, ол газды тұтандыруға жеткіліксіз болады, оның бір бөлігі сору құбырына ұшып кетеді. .

Қымбат үлгілер әлдеқайда ұзағырақ болады, мысалы, мыс таяқшасы бар хром-никельді шамдар, максималды жүгіріс - 35000 60000 км. Сондай-ақ, платина шамдары тұтандырғышты ауыстырмай-ақ XNUMX XNUMX км жүруге мүмкіндік береді.

Жақсы қызмет ету мерзімі бар заманауи шам үлгілері барлық HBO үшін жарамсыз, тек 4-ші ұрпақтан басталатын жүйелер үшін ғана жарамды екенін нақты түсіну маңызды. Брендтік үлгілер қымбат, бірақ бөлікті жиі өзгерту қажет болады, бұл бюджетке, сондай-ақ автомобильдің өнімділігіне оң әсер етеді.

Шамдарды уақытында ауыстырмасаңыз не болады?

Көптеген адамдар өздері таусылған өнімдермен жүруді жалғастыра отырып, ауыстыру шығындарын үнемдеуді қалайды. Ақаулы ұшқын шамдарының машина жұмысына әсері:

• Жанармай шығынының артуы. Жану камерасындағы қысымды төмендету арқылы. Қозғалтқыштың қуаты айтарлықтай төмендейді, соның арқасында автомобиль жылдамдықты баяу көтереді. Жоғары жылдамдықпен қозғалу үшін газ педальын жиі басу керек.
• Қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы. Ұзақ пайдалану кезінде тұтану элементтерінде көміртегі шөгінділері пайда болады. Ол неғұрлым үлкен болса, соғұрлым ұшқынның пайда болуы қиынырақ. Стартер жұмыс істемейді.
• Қозғалтқышты іске қосудың қиындығы. Электродтар арасындағы қашықтық ұлғаяды, бұл өткізіп жіберуге, содан кейін ұшқынның толық болмауына әкеледі.Қозғалтқыштың жұмысына ұшқынның әсері
• Қозғалтқыштың динамикасы жоғалады. Цилиндрдегі зарядтың детонациясына байланысты көлік құралының қуатын толық жоғалту қаупі жоғары. Қозғалтқыштың серпін алуы қиынырақ.
• Машинаның каталитикалық түрлендіргішінің істен шығуы. Жанбаған ауа-отын қоспасы сору жүйесінде жағылады. Конвертердегі температура көтеріледі, бұл ұяшықтардың күйіп қалуына әкеледі және қымбат бөлікті өшіреді.
• Көлікті іске қосу қиын. Мәселе қыста жиі кездеседі. Қозғалтқышты іске қосуға тырысқанда, бензиннің қалған тамшысы шамды басып қалады, бұл көлікті біраз уақытқа қосу мүмкін емес.
• Поршеньдік сақиналардың бұзылуы. Ақаулы ұшқын шамының жоғары температурасы алдын ала тұтануға әкеледі. Ауа-отын қоспасы ыстық электродтың әсерінен поршень цилиндрдегі қажетті нүктеге жеткенше жарылып кетеді. Бұл цилиндр қабырғаларындағы қорғаныш «май сынасының» бұзылуына әкеледі. Поршеньдік сақиналарға, олардың арасындағы қалқаларға және цилиндр қабырғаларына жүктеме артады. Поршеньдік жүйе бұзыла бастайды, бұл ішкі жану қозғалтқышын күрделі жөндеуді қажет етуі мүмкін.

Шамдар - қозғалтқыштың ең маңызды компоненттерінің бірі. Дұрыс таңдау (автомобильдің параметрлеріне сәйкес) және пайдалану оларды мүмкіндігінше тиімді пайдалануға мүмкіндік береді. Ал уақтылы ауыстыру қозғалтқыштың біркелкі және сенімді жұмысын қамтамасыз етеді.