Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Екінші дүниежүзілік соғыста жеңіске жеткен Jeep автокөлігінің де үлкен дәстүрі мен үлкен аты бар. Бүгінгі күнге дейін ол жол талғамайтын көліктердің синонимі болып қала береді, сондықтан біз мұндай көліктер туралы жиі айтатын болсақ, біз жол талғамайтын көліктің орнына джипті сағынамыз.

Өткенге көз жүгіртсек, бұл, әрине, тарихтың логикалық салдары, бірақ мұнда да жеңіске жету артта қалудан гөрі оңай деп есептеледі. Жол талғамайтын көліктер мен жол талғамайтын көліктер сәнге айналған сайын, Jeep көбірек бәсекелестер арасында өз орнын алу үшін күресуге мәжбүр.

Қай бағыт дұрыс? Трендтерді ұстанасыз ба немесе ол орнатқан дәстүрлі құндылықтарды ұстанасыз ба? Бұл тенденцияны ұстану джипке (черокиді қоса) жұмсақ болуға, үлкен (әсіресе ішкі) габаритті, жеке аспалы, тұрақты (немесе кем дегенде квази-тұрақты) төрт доңғалақты жетегі бар автокөлікті алуға тиіс еді. беріліс қорабы, қозғалтқыштың жұмсақ қолдауын және тиімдірек қорғанысты алыңыз, шудан, сондай -ақ бәсекелестердің көпшілігі ұсынатын барлық нәрседен.

Дәстүрге сәйкес, джип джип болып қалады, тек уақытылы жақсартылады. Әрине, бірінші кезекте нарық пен оның экономикасы басқарады, бірақ, бақытымызға орай, адам әлі де өзінің эмоцияларына жеткілікті түрде объективті емес. Сондықтан, тіпті джип әлі де салқын автокөліктер.

Бұрынғы Чероки өзінің ыңғайсыз бокс пішінімен әлі де әдемі көрінеді, бірақ бұл жаңа емес, тіпті сүйкімді және балалық шақта ойнайды; әсіресе алдыңғы көзімен, сонымен қатар қозғалтқыш алдындағы сипаттамалы капотпен, дөңгелектерінің айналасында кең жиектермен, пропорционалды емес қысқа бүйірлік есіктермен және қосымша қараңғыланған артқы терезелермен; бұлар қазір көптеген адамдар арасында танымал. Бұл өте маңызды.

Егер джип еуропалық және жапондық өнімдерден шабыттанған болса, бұл әлемде қандай мағына береді? Бұлай болмағандықтан, кеңістіктік тосын сый жоқ, және кейбір маңызды емес нәрселер әлі де американдық стильде.

Кондиционерді тек ауа ағыны бағытында белгілі бір күйде қосыңыз, борттық компьютер төбенің үстінде айнаның үстінде орналасқан, сонымен қатар компас пен сыртқы температура туралы ақпарат бар, сағат радио экранында орналасқан . Тағы да, бұл еуропалық көліктерде кездесетіндердің бәрі емес.

Тіпті болмаса да, интерьер бағдарларды орнататын жер емес. Орындықтар (және руль дөңгелегі) шынымен де былғары, бірақ оларда қысқа отыратын орын бар. Жақсы, бұл сантиметрде де қысқа емес, бірақ оның беті тегіс, «үрленген», бұл қорды алға қарай жылжытады. Бірақ бірнеше сағат отырғаннан кейін де дене шаршамайды.

Сондай -ақ, кеңейтілген алдыңғы туннель (диск!) Біршама тітіркендіргіш болып табылады, ол тіпті жүргізушіні навигатор сияқты алаңдатпайды, ал жүргізуші сол аяқтың тіреуін көбірек жіберіп алады, әсіресе бұл Чероки қондырғысымен жабдықталғандықтан. автоматты беріліс қорабы.

Бір қызығы, алдыңғы әйнек түбінен кабинаға дейінгі сызық өте қысқа сияқты көрінеді, бірақ егер жолаушылардың қауіпсіздігі қауіп төндірсе, Чероки төрт NCAP жұлдызын алды. Ішінара белбеу туралы өте шаршаған «қызғылт-қызғылт» ескерту дыбысына байланысты, бірақ бәрібір.

Үлкен емес, бұл үнді. Тіпті орындықтарда және одан да көп жүк салғышта, олар күткендей, сыртқы жағынан үлкенірек болады. Алайда, бір қозғалыста ол жай ғана үштен бір бөлікке кеңейеді (артқы орындықтың отырғышымен бірге тірек), тек түбінің соңғы беті артқы орындықтың бөлігіне сәл көлбеу. Бөліктің үштен бір бөлігі жүргізушінің артында екені алаңдатарлық болуы мүмкін, бірақ артқы терезені артқы қақпадан жоғары қарай ашсаңыз, бұл әсерлі болады.

Америкалықтар бұлай қарамайтын шығар, бірақ бұл континентте (мұндай) дизель - ақылға қонымды шешім. Рас, кабинадан ол ескірген: суықта ол ұзақ жылынуды қажет етеді және дірілдеп, дірілдеп өтеді, бірақ беріліс коэффициенттерімен бірге ол қалалық, қала маңындағы, тіпті тас жолдар үшін және әсіресе жолсыз жүруге арналған. .

Көлемі бойынша мұндай моторлы және үлкен жол талғамайтын көліктің өнімділігі күткеннен төмен, бірақ ол 150 шақырымды оңай жеңе алады және жеткілікті ұзақ, себебі қозғалтқыш тыйым салынған жылдамдық диапазонына жақындамайды. Сонымен қатар, кабинадағы шу өлшенген децибелдер айтқандай алаңдатпайды, бірақ, әрине, бұл жеке төзімділік шегіне байланысты.

Көлікпен жүру өте жақсы. Ол жағымды қысқа қозғалыс радиусына ие және газ педаль командаларына тез жауап береді. Бұған қоса, тежегіш педаль өте жақсы сезінеді, ал руль дөңгелегі серводты және «жылдам», оны артқы дөңгелектердегі жоғары айналдыру моментінің артықшылығын пайдаланған кезде таба аласыз.

Беріліс қорабы? Жақсы (американдық) классика! Яғни: жоғары интеллектсіз, үш редуктормен және қосымша «редуктормен», бұл іс жүзінде төрт берілісті білдіреді, бірақ бос тұруға ауысқанда және біршама дәл емес беріліс тұтқасымен.

Бұл бұрынғыдан әлдеқайда нашар естіледі, әсіресе бірнеше сағат көлік жүргізгеннен кейін, мұндай кейіпкерге үйреніп кеткенде. Содан кейін қозғалтқыш-ілінісу-беріліс комбинациясының жылдамдығы әсерлі, бұл тоқтағаннан немесе басып озу кезінде тез жауап беруді білдіреді. Уақыт өте келе беріліс қорабының берілісін қолмен ауыстыру қажет болады, егер сіз көліктен мүмкіндігінше көбірек сығып алғыңыз келсе немесе одан да жоғары қарай төмен қарай түссеңіз. Осымен болды.

Соңында, рельеф. Қазіргі заманғы сән үрдістеріне бағынбай, Cherokee-де шасси, қосылмалы дөңгелегі бар жетегі, төмен жылжу, артқы осьте өте жақсы автоматты дифференциалды құлыптар және артқы дөңгелектерге арналған қатаң ось бар. Бұл өте жылдам емес болғандықтан, шиналар жер бедеріне бейімделуі мүмкін: балшық, қар. Жолдан тыс жолмен жүруді ұнататындар (немесе қажет болған жағдайда) оның жолдан тыс мүмкіндіктерін бағалай алады.

Қатты шасси мен жақсы диск, егер жүргізушінің епті қолдары болса, оны алысқа, биікке және тереңге, ақырында да алып кетеді. Барлық қуаныш үшін бір ғана қайғылы нәрсе болуы мүмкін: әсем лакпен қапталған бамперлер оларды таң қалдыратын нәрсеге сәйкес келмейді.

Мен айтамын: сәттілік - Джип - Джип. Кімге ұнамаса, техникалық жағынан мінсіз тұрмыстық сипаттамалары бар осындай және басқа да «фейктер» бар. алайда, егер сіз талап ететін жерлерді қамтитын бейнені және кең қолданысты қарастырсаңыз, онда оның көптеген бәсекелестері жоқ. Жарайсың, Джип!

Винко Кернц

Сурет: Алёша Павлетич.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Негізгі ақпарат

Сату:	KMAG кк
Негізгі модель бағасы:	35.190,29 €
Тест үлгісінің бағасы:	35.190,29 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	110 кВт (150 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	12,6 с
Максималды жылдамдығы:	174 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	9,9л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - тікелей айдау дизельді - ығысу 2755 см3 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 3800 айн / мин - максималды момент 360 Нм 1800-2600 айн / мин.
Энергия алмасуы:	қосылатын төрт доңғалақты жетек, ауыстырылатын орталық дифференциалды құлып, артқы осьтегі автоматты дифференциалды құлып - 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - төмен беріліс - шиналар 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 174 км / сағ - 0 с ішінде 100-12,6 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 2031 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2520 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4496 мм - ені 1819 мм - биіктігі 1817 мм - магистраль 821-1950 л - жанармай багы 74 л.

Біздің өлшемдер

T = -3 ° C / p = 1014 мбар / рел. vl = 67% / Жүру жағдайы: 5604 км
0-100км жылдамдық:	14,6s
Қаладан 402м:	19,0 жыл ( 115 км / сағ)
Қаладан 1000м:	35,3 жыл ( 145 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	167 км / сағ (IV.)
сынау шығыны:	12,1 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	39,9m
AM кестесі:	43m

Біз мақтаймыз және сөгеміз

бейнесі, көрінуі, сыртқы түрі

өріс сыйымдылығы

метр

тежеу ​​кезінде сезіну

шаршамай отыру

кейбір эргономикалық шешімдер

беріліс қорабының кейбір ерекшеліктері

кейбір эргономикалық емес шешімдер

қозғалтқыштың өнімділігі

(негізінен суық) қозғалтқыштың шуы

салон кеңістігі