Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 есік)
Сіз Iveco массиві туралы естідіңіз бе? Жарайды, тіпті Италияда ол экзотикалық болып саналады. Пицца мен спагетти елінде олар армия мен полицияға, бәлкім, кейбір орманшыларға немесе электр компаниясына ашық тендер арқылы сатылуы үшін асыл тұқымды жол талғамайтын көлік жасамақ болған деген қауесет бар. Қысқасы, ақшасы үйдің қалтасына түссін деп көлік жасамақ болған. Fiat (Iveco) - бұл Италия, ал Италия Fiat сияқты тыныс алады. Сол қалтадан оңға қарай ақша ағыны қатысушылар үшін әрқашан ақылды қадам болып табылады, тіпті олар заманауи экономиканың ережелерімен күресіп жатса да.
Сондықтан олар бұрын Land Rover Defenders шығаратын испандық Santana Motor зауытымен бірігеді. Массиф техникалық жағынан Defender III-ге негізделген және испандықтар Land Rover лицензиясы бойынша шығарылған Santana PS-10-ға ұқсас болғанымен, Джорджетто Джугиаро дене пішініне қамқорлық жасады. Сондықтан тегіс массив (алюминийден қорғаушыдан айырмашылығы) жолда танылатындай бірегей, бірақ сонымен бірге тамырларын жасыра алмайды. Land Rover әлі де британдық болған кезде негізі ХNUMX -те қаланды. Енді сіз білетіндей, бұл үнді (Тата).
Ендеше, бұл қалталы жүк көлігінің (фотосуреттерден де көріп тұрғаныңыздай ыңғайлы сүңгуір қайық) ерекше екенін айта кетейік. Шартты жол үшін, өрмелеу үшін туған. Жол талғамайтын көліктерде өзін-өзі ұстайтын корпус болса, Массифте жақсы ескі жүк көтергіш шасси бар. Сонымен қатар, егер тапсырыс бойынша суспензия сәнде әлдеқайда ыңғайлы болса, Массифте жапырақты серіппелері бар қатты алдыңғы және артқы ось бар. Сіз қазірдің өзінде армандайсыз ба, неге бұл тек дала үшін?
Жабдықты 25.575 еуро бағасымен санай бастағанда, ең алдымен қауіпсіздік. Қауіпсіздік перделері? Нима. Алдыңғы қауіпсіздік жастықтары? Жоқ. ESP? Ұмыт. Кем дегенде ABS? Ха ха, сіз ойлайсыз. Дегенмен, оның толық жетекті, беріліс қорабын және артқы дифференциалды құлыпты қосу мүмкіндігі бар. Неліктен кірдің оның бірінші үйі екенін түсінеміз бе?
Басқа жол қатысушыларының жауабы қызықты. Егер жақын маңдағы аллеядағы жүргізуші спорттық көлікте отырса, Массифа тіпті қарамады. Егер автокөлік нұсқасындағы әкесі көлік жүргізсе және оның артында балалар болса, ол тек мазақ етті. Егер көршілер «жұмсақ» жол талғамайтын көлікте болса да, жерден бір метрден астам биіктікте отырса, олар қазірдің өзінде қызығушылықпен қарады және бұл қандай ғажайып болды деп ойлады.
Біз жүк тасымалдаушылармен (сіз Iveco -ны ұмытып кеттіңіз) ең жақсы достар ретінде қарсы алдық, ал жанармай құю бекетінде мені ұстаған адам мейірімді болды. Болжам бойынша, ол 4x4 клубының мүшесі, сондықтан ол жанармай құю кезінде мені ағасы сияқты құшақтады, ал келесі сәтте ол машинаның астында жатты, дифференциалдарды санап, Массив өз машинасынан жақсы ма, жоқ па деп талқылады. Иә, сіз бұл көліктер үшін ерекше болуыңыз керек, бірақ асфальт желдеткіші емес.
Массив алдымен көп нәрсені уәде етеді. Қызықты сыртқы және тіпті әдемі безендірілген бақылау тақтасы итальяндықтардың ортасында саусақтары бар екеніне сенімділік береді. Сүйкімді. Содан кейін, бірнеше күн қолданғаннан кейін, сіз үмітсіз бола бастайсыз, өйткені жұмыс апатты. Денедегі пластик құлап кетеді, бірақ бұл далалық күш -жігерге жатпайды, бірақ алдыңғы тазалағыштар жаңбырдың мөлшеріне қарамастан қатты сықырлайды, сондықтан оларды маймен майлауды жөн көремін, сол жақ (қазірдің өзінде кішкентай!) Артқы көрініс айнасы әрқашан үлкен жылдамдықпен қайта ауысады. Сіздің артыңызда не болып жатқанының орнына сіз асфальтқа қарайсыз, және мені қатты ренжіткені - алдыңғы орындықтар арасындағы консольге түсіп кеткен электр терезесінің қосқышы.
Бұл да итальяндықтардың саусақтарын ортасында ұстайтын сөзсіз сезімнің бір бөлігі деп не айтасыз? Мен мұны айтпаймын, бірақ мен бұл теорияны екі аптада бірнеше рет басқалардан естідім. Біздер, көлік жүргізуші журналистер, әр түрлі қоқыстарды ең жақын маңдағы техникалық қызмет көрсету станциясына асығып, қатесін бармақтай сілтеп жіберетін ерінбеген қыздармыз деп айту әдетке айналған. Массифте мен бұрауышты алып, консольді жыртып, ауыстырғышты орнына қойдым. Бұл түсінікті және оңай болғаны сонша, – өйткені бұл өзімнің қолөнерші болғанымды білдіреді – тіпті маған ұнады. Шассиде де, қозғалтқышта да проблемалар болмағаны жақсы. Иә, сіз шынымен де бұл көлік үшін ерекше болуыңыз керек.
Жолда Массиф шырылдайды, секіреді және жарылады, бұл алдымен ыдырайтын сияқты. Бірнеше күннен кейін сізге бәрібір, бірақ шамамен бір аптадан кейін сіз қолыңызды отқа саласыз, ол кем дегенде тағы жарты миллион шақырымға шыңғырады, секіреді және айналады. Үш литрлік, төрт цилиндрлі ауыспалы қалақшалы турбо-турбо дизельді Iveca Daily сәтті қуаттайды, сондықтан мен сенімдімін, бұл машинаның ең жақсы бөлігі. Таразындағы көрсеткісі 13 тоннаға жететін екі тонна шаршы қаңылтыр монстрына шамамен 2 литр тұтыну шамадан тыс емес.
Сіз сондай -ақ шуылға үйренесіз және шынын айтқанда, сіз оны мұндай көлікте күтесіз. ZF алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабының редукторлары соншалықты қысқа, сіз алғашқы төртеудің бірін (немесе 0-ден 50 км / сағ) бірінші төрттен өтесіз, содан кейін тағы екі «ұзағырақ» қалады. Редуктор, әрине, жоқ.
Қалада сіз үлкен бұрылу радиусы мен тұрақ датчиктерінің жоқтығына ант бересіз, ал жаңбырлы күндері бізге артқы тазалағыш жетіспеді. Руль үлкен және жүк көлігі сияқты өте қалың. О, өйткені олар оны шынымен жүк көлігінен шығарып алған шығар. ... Педальдар солға қарай итеріледі (Қорғаушыға қош келдіңіз), ал іште көп орын болса да, сол жақ аяқ тірегі өте қарапайым, ал алдыңғы жолаушының алдындағы қорап өте кішкентай.
Жеңімпаздар - орталық консольдегі дұрыс емес еңісі бар қорап және тек ересек адамның иығына жететін артқы жастықтар. Немесе алдыңғы жолаушының оң аяғындағы капотты ашыңыз. Руль механизмі дәл емес, сондықтан жол тегіс болса да, қозғалыс бағытын үнемі түзетуге тура келеді. Бұл дәлсіздіктің кейбіреулері рульдік басқаруға, ал кейбіреулері жоғарыда аталған қатты шассиге қатысты болуы мүмкін.
Жолда, шуға қарамастан, сіз 150 км / сағ жылдамдықпен оңай жүгіре аласыз, бірақ масштаб келесідей: 100 км / сағ дейін басқаруға болады және тіпті ұзаққа созылатындар үшін жағымды, 130 км / сағ дейін. қазірдің өзінде қызықсыз. аздап, әсіресе тез тежеу керек деп ойласаңыз (тоқтату қашықтығын қараңыз!) және 130 км/сағ жоғары жылдамдықта қорықпайтындар да дірілдей бастайды, өйткені сіз баяу көлікте жолаушы боласыз. негізгі сөзге ие. Бір-бірін түсіну үшін құтырған пойызға қалай отыру керек. Жерде мүлдем басқа оқиға бар - сіз сонда жетесіз. Жоғарыда біз тісті берілістердің өте тығыз екенін айттық, Iveco автоматты беріліс қорабын ұсынбағаны өкінішті.
Содан кейін сіз төрт доңғалақты жетекті (2WD-4H), содан кейін беріліс қорабын (4L) қолдана аласыз, және ақырында дифференциалды құлыпты қосу үшін ұшақтың қосқышын (арнайы қорғанысы мен мүйізі бар) қолдана аласыз. Массиф жол талғамайтын велосипедпен соғылған нәрсені ұсақтайтыны сөзсіз. Ең жаманы, нашар сақталған тас жолдарда, Масиф алыс Австралияда кенгуру сияқты секіре бастағанда. Ұзақ уақыт бойы мен әр шинаның басқа бағытта қозғалатынын сезбедім. Мүмкін мен жай ғана қорықтым ба? Сонымен қатар.
Заманауи автомобиль жасау призмасы арқылы қарастырылатын Iveco Massif - бұл жабдықсыз ескі жол талғамайтын көлік. Сондықтан бұл өте пайдалы. Балшықты, қарды, суды ұнататынның көзімен көрінген Массиф – Алланың сыйы. Сізге нарықта толып кету қиын болады. Сондықтан британдық гені бар итальяндық испан - ерекше жүргізушіге мұқтаж ерекше адам. Ұтымдылықты іздемеңіз, мұндай баға үшін сатып алуды ақтау қиын болады. Бірақ жүк көлігі қалталы болғанымен, суға түсуді айтпағанда, барлығына жарамайды!
Бетпе -бет: Матевж Хрибар
Шамамен жиырма жыл бұрын Фотер Peugeot 205 көлігімен өзінің артында қарға көміліп, бір күні нағыз жол талғамайтын көлікті сатып алатынына уәде берді, оны кетпенмен тазартады. Он жылға жетпей ол Defender сатып алды. Мен сондай-ақ осы Land Rover көлігімен көп жолсыз және жолсыз жүрдім, сондықтан Массиф сынағы маған бірнеше шақырымға сеніп тапсырылды. Сіз айтасыз, бұл ағылшын тіліндегі түпнұсқадан жақсы ма?
Жол талғамайтын көліктің сенімділігі дұрыс болды, бірақ Ivec кем дегенде Қорғаушының негізгі кемшіліктерін немесе қателерін түзетеді деп күтуге болады. Мысалы, педальдар әлі де көліктің сол жағына дейін ыңғайсыз жүктелген, ал жүргізуші отыратын орын әйнекті төмен түсірген кезде шынтағыңызды терезенің шетіне тіреп қою мүмкін емес етіп орналастырылған. Салонда олар сіз пластикпен тракторда отырасыз деген әсерді түзетуге тырысты, бірақ өте сәтті емес. Жүргізу пойызы менің студенттік күндерімді еске түсірді, мен күнделікті Словенияда ойыншықтармен жүретінмін, бірақ жол талғамайтын көліктер өте жақсы жұмыс істейді, өйткені қуаты беткейлерді өңдеуге жеткілікті. Массиф жұмыс машинасы болып қала береді және «кетпен тазалауды» ұнататындар үшін бірнеше нұсқалардың бірі болып қала береді.
Жол талғамайтын көліктерге арналған арнайы рейтинг
Дене мен оның бөліктерінің сезімталдығы (9/10): Алдыңғы бампердің астындағы пластиктің астыңғы жағы жарылғанды жақсы көреді.
Қуат беру (10/10): «Боямайтындарға» арналған ең жоғары сапа.
Теренское змоглйивости (таварна) (10/10): Сіз ойлағаннан да көп ...
Теренское тыныштық (практикалық) (15/15): ... Бірақ мен үміттенемін. Біз ставка жасаймыз ба?
Жолдың ыңғайлылығы (2/10): Асфальт оның сүйікті беті емес.
Жолдан тыс көрініс (5/5): Ол Африкадан жаңа келген сияқты.
Жол талғамайтын көліктің жалпы рейтингі 51: Үш кішкене ноталар: одан да жақсы тұздалған қияр, қысқа нұсқа және бамперлерде берік пластик. Бұл басқа автокөлік жүргізушілері армандай алатын жердегі шабуыл үшін өте қолайлы болар еді.
Автомобиль журналының рейтингі 5
Алёша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 есік)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Думида Ду |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 23.800 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 25.575 € |
| Қуат: | 130 кВт (177 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 14,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 156 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 12,8л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы және жылжымалы кепілдік, 2 жыл лак кепілдігі, 2 жыл тот кепілдігі. |
| Май әр уақытта өзгереді | 20.000 км |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 900 € |
|---|---|
| Жанармай: | 15.194 € |
| Шиналар (1) | 2.130 € |
| Міндетті сақтандыру: | 4.592 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.422 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 43.499 0,43 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 95,8 × 104 мм - орын ауыстыру 2.998 см? – қысу 17,6:1 – 130 айн/мин жылдамдықта максималды қуат 177 кВт (3.500 а.к.) – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,1 м/с – меншікті қуат 43,4 кВт/л (59,0 а.к./л) – 400-де максималды момент 1.250 Нм. айн/мин – 3.000 жоғарғы таратқыш білік (уақыт белдігі) – цилиндрге 2 клапан – Common rail отын бүрку – сору турбокомпрессоры – кейін салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | артқы жетегі - қосылатын толық жетек - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 5,375 3,154; II. 2,041 сағат; III. 1,365 сағат; IV. 1,000 сағат; V. 0,791; VI. 3,900 - дифференциал 1,003 - беріліс қорабы, беріліс қорабы 2,300 және 7 - жиектер 15 J × 235 - шиналар 85/16 R 2,43, айналу шеңбері XNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 156 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу: деректер жоқ - отын шығыны (ECE) 15,6/8,5/11,1 л/100 км, СО2 шығарындылары 294 г/км. Жолсыз жүру мүмкіндіктері: 45° өрмелеу - рұқсат етілген бүйірлік еңіс: 40° - жақындау бұрышы 50°, өту бұрышы 24°, кету бұрышы 30° - судың рұқсат етілген тереңдігі: 500 мм - жерден қашықтығы 235 мм. |
| Тасымалдау және тоқтату: | жол талғамайтын фургон - 5 есік, 5 орындық - шасси корпусы - алдыңғы қатты ось, жапырақты серіппелер, телескопиялық амортизаторлар - артқы қатты ось, Panhard полюс, жапырақты серіппелер, телескопиялық амортизаторлар - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы барабан тежегіштері , артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль дөңгелегі, рульдік басқару рульі, экстремалды нүктелер арасында 3 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік құралы 2.140 кг - Рұқсат етілген брутто салмағы 3.050 кг - Тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: жоқ, тежегішсіз: жоқ - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.852 мм, алдыңғы жол 1.486 мм, артқы жол 1.486 мм, жер бетінен 13,3 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.400 мм, артқы 1.400 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 480 мм, артқы орындық 420 мм - руль дөңгелегі диаметрі 400 мм - отын багы 95 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Біздің өлшемдер
| T = 29 ° C / p = 1.132 мбар / рел. vl = 25% / Дөңгелектер: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Пробег мәртебесі: 10.011 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 14,6s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 19,1 жыл ( 111 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 7,4 / 10,4 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 11,9 / 17,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 156 км / сағ (V. және VI.) |
| Минималды тұтыну: | 11,9л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 13,6л / 100км |
| сынау шығыны: | 12,8 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 99,1m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 54,7m |
| AM кестесі: | 44m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 72dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 70dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 74dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 72dB |
| Бос тұрған шу: | 41dB |
| Тест қателері: | Қуат терезесінің қосқышы алдыңғы орындықтар арасындағы консольге құлап түсті. |
Жалпы рейтинг (182/420)
Қауіпсіздік техникасы нашар болғандықтан оны күтуге болатын массив әрең дегенде ұстады. Бірақ егер сіз оған далада жұмыс жасайтын машинадан гөрі қарасаңыз, онда екіұштылық жоқ: Массив шоққа тиесілі!
Сыртқы (8/15)
Массиф - бұл үлкен жол талғамайтын көлік болуы керек, тек ол түпнұсқа емес. Нашар жұмыс.
Интерьер (56/140)
Салыстырмалы түрде аз орын, нашар эргономика, шағын жабдықтар, практикалық магистраль. Болжам бойынша, сіз тіпті еуро паллетін жүргізе аласыз.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (31
/ 40Тамаша қозғалтқыш, портативті қозғалтқыш, руль мен шассидегі ең жаман нәрсе.
Көлік жүргізу қабілеті (22
/ 95Олар бұл баяу және қауіпсіз дейді. Тежеу кезінде жұлдыру және бағыттың тұрақтылығы нашар.
Өнімділік (24/35)
Жақсы маневрлік, қалыпты үдеу және ... батылдық үшін ең жоғары жылдамдық.
Қауіпсіздік (38/45)
Қауіпсіздік тұрғысынан бұл біздің рейтинг тарихындағы ең нашар көлік шығар.
Экономика
Жанармайдың орташа шығыны (мұндай автомобиль мен XNUMX л қозғалтқышы үшін), жоғары базалық баға және нашар кепілдік.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
өріс сыйымдылығы
қозғалтқыш
құбылыс (эксклюзивтілік)
үлкен және пайдалы магистраль
ауқымы
қорғаныс құралдарының болмауы
шеберлік
жүргізуші позициясы
нашар (асфальт) жолда жайлылық
тежеу қашықтығы
баға
айналмалы үстел
шағын және мазасыз артқы айналар
