Иркут алыптарға қарсы шығады. МС-21 Иркутскіде көрсетілген
Ресей премьер-министрі Дмитрий Медведев ресейліктер әлемдегі ең танымал Airbus A21 және Boeing 300 ұшақтарымен бәсекеге түскісі келетін Ресейдің соңғы ширек ғасырдағы алғашқы ірі жолаушылар ұшағы MC-320-737-ді таныстырды. Петр Бутовский.
8 жылғы 2016 маусымда алыстағы Иркутск қаласында Байкал көлінде, IAZ зауытының ангарында (Иркутск авиациялық зауыты) Иркут корпорациясы Airbus A21 және Boeing 300 сынайтын жаңа МС-320-737 байланыс ұшағы алғаш рет таныстырылды. MS-21-300 – MS-163 отбасының болашақ ұшақтарының негізгі, 21 орындық нұсқасы. Ұшақ алғашқы рейсін келесі жылдың басында ұшады.
Рәсімге Ресей үкіметінің премьер-министрі Дмитрий Медведев қатысып, Ресей үкіметінің бұл ұшаққа қондыратынына сенім білдірді. МС-21 - әлемдегі ең заманауи ұшақтардың бірі, 21 ғасырдағы жолаушылар ұшағы. Оның өз елімізде құрылғанын мақтан тұтамыз. Медведев MS-XNUMX жобасына қатысатын шетелдік жеткізушілерге жеке-жеке жүгінді. Біз үшін жобаға біздің ең жақсы ұшақ жасаушыларымыздан басқа көптеген шетелдік компаниялардың қатысуы өте маңызды. Біз Ресейде жұмыс істейтін, бүгінде осы залда отырған және елімізбен бірге үлкен жетістіктерге жетіп жатқан бизнесмендерді құттықтаймыз.
MS-21 серпінді өнім болуы керек. Орыстар Airbus 320 және Boeing 737 (сонымен қатар жаңа қытайлық C919) жанына тағы бір ұқсас жобаны қосудың табысқа жету мүмкіндігі болмайтынын түсінеді. MC-21 сәтті болуы үшін ол бәсекелестіктен айтарлықтай жақсы болуы керек. Ұшақ атауында үлкен амбициялар қазірдің өзінде көрінеді: MS-21 - 21 ғасырдағы ресейлік магистральдық ұшақ. Шын мәнінде, MS кириллица сөзін MS деп аудару керек және ол алғашқы шетелдік басылымдарда осылай аталды, бірақ Иркут тез арада тәртіпке келтіріп, олардың жобасының халықаралық атауын МС-21 деп белгіледі.
Мақсат анық қойылды: MC-21 ұшағын пайдаланудың тікелей шығындары осы кластағы ең жақсы заманауи ұшақтардан 12-15% төмен болуы керек (мысал ретінде Airbus A320 алынды), ал отын шығыны 24% құрайды. төменде. Жаңартылған A320neo-мен салыстырғанда, MC-1000 әдеттегі 1852 теңіз милі (21 км) жолда жанармайды 8%-ға аз тұтынады және тікелей операциялық шығындар 5%-ға төмен болады. Рас, Иркуттың декларацияларында операциялық шығындар 12-15 пайызға төмен, өйткені мұнай қазіргіден екі есе қымбат болды, бұл біраз күмән тудырады. Ағымдағы отын бағасының төмендеуімен ағымдағы және келесі ұрпақ ұшақтары арасындағы пайдалану шығындарындағы айырмашылық тарылуы керек.
MS-21 тұсаукесері кезінде Біріккен авиациялық корпорациясының (UAC) президенті Юрий Слюсар баспасөз мәслихатында Airbus және Boeing компанияларымен бәсекелестік оңай болмайтынын айтты, бірақ біздің ұшақтар техникалық жағынан ең жоғары деп санаймыз. өз сыныбында бәсекеге қабілетті. сынып. Салтанатты рәсімнен кейін бірден әзірбайжандық AZAL әуе компаниясы IFC лизингтік компаниясымен IFC бұрын Иркуттан тапсырыс берген 10 MS-21 ұшағын ықтимал жалға беру туралы меморандумға қол қойды.
Ұзын композициялық қанат
Жанармай шығынын азайтудың ең маңызды шешімі - толықтай жаңа 11,5 жоғары арақатынасы бар қанаттың күрделі аэродинамикасы, демек, жоғары аэродинамикалық тиімділік. Ma = 0,78 жылдамдықта оның аэродинамикалық тиімділігі A5,1-ге қарағанда 320%, ал 6,0NG-ге қарағанда 737% жақсы; жылдамдығы Ma = 0,8 болса, айырмашылық одан да көп, сәйкесінше 6% және 7%. Классикалық металлургиялық технологияны қолдана отырып, мұндай қанатты жасау мүмкін емес (дәлірек айтқанда, бұл өте ауыр болар еді), сондықтан ол композициялық болуы керек. MS-35 корпусының массасының 37-21% құрайтын композициялық материалдар жеңілірек және Иркут олардың арқасында бір жолаушыға шаққандағы ұшақтың бос салмағы A5-ге қарағанда шамамен 320% төмен деп мәлімдейді. және 8%-дан астам төмен. A320neo-дан (бірақ 2-ден шамамен 737% артық).
Бірнеше жыл бұрын, МС-21 бағдарламасы енді ғана басталып жатқанда, «Иркут» корпорациясының президенті Олег Демченко МС-21 алдында екі негізгі технологиялық міндет тұрғанын айтты: композициялық материалдар мен қозғалтқыш. Біз қозғалтқышқа кейінірек ораламыз; ал енді композиттер туралы. Әуе лайнерлерінің кішігірім құрамдас бөліктеріндегі композициялық материалдар - жәрмеңкелер, қақпақтар, рульдер - бірнеше ондаған жылдар бойы жаңалық емес. Дегенмен, құрама күш құрылымдары соңғы жылдардың жаңалығы болып табылады. Бұл жаңалық толығымен дерлік композициялық материалдардан жасалған Boeing 787 Dreamliner, одан кейін Airbus 350. Кішірек Bombardier CSeries тек қана композициялық қанаты бар, мысалы, MC-21.
