Infiniti Q50S Hybrid және Lexus GS 450h сынақ дискісі

Жаңа Q50 көмегімен Infiniti өз клиенттеріне орташа динамикалық седанды ұсынғысы келеді. Бірақ шамамен 350 а.к. және Lexus GS 450h сәйкес темпераментке ие. Екі гибридті модельдің қайсысы жақсы жұмыс істейді?

Гибридтің жасыл тауашадан шығып, жақсы әлем үшін күресуші болуына біраз уақыт қажет болды. Автоспорт бұл үшін имидждің катапультасына айналды. Рас, Формула 1 жанкүйерлері кішігірім қозғалтқыштардың керемет дыбысын жақсы көрмейді, бірақ гибридті жүйелер корольдік класста өз орнын алғаны рас. Nissan -дің сәнді бренді Infiniti және бұл технологиямен тікелей байланысты және Renault -мен де осы ойынның бөлігі болып табылады. Алайда француздар Red Bull -ға мотоциклдер жеткізді, Infiniti Red Bull -тың демеушісі болды және Себастьян Феттельдің көмегімен өз брендін кеңінен насихаттады.

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

Егер біз осы ойды ұстанатын болсақ, онда біз сынақ машиналарының екеуіне тап боламыз, олар экологиялық тұрғыдан ақылды шешім болып көрінеді. Седандар төрт есікті, ұзындығы 4,80 метр, артқы доңғалақ, гибридті жетек. Бұл өте ұтымды, бірақ сонымен бірге тиімді естіледі ...

Бұл ретте үнемді төрт цилиндрлі редукция қондырғысы сорғыштың астына сыймайды. Жоқ, бұл жерде 6 литр көлемі және шамамен 3,5 а.к. қуаты бар, таза тұқымды табиғи атмосфералық V300 қозғалтқыштары бар, олар электр қозғалтқыштарымен үйлескенде 364 (Infiniti) және 354 (Lexus) а.к. қуатқа жетеді. Осылайша, педальді айналдыру күштің молдығымен логикалық түрде күшейтіледі, бұл Infiniti-де айтарлықтай жоғары жалпы моменттің арқасында бірегей субъективті тәжірибе жасайды. Lexus 352 Нм ұсынса, Infiniti 546 Нм жеткізеді - артқы жетекті автомобиль үшін көп. Әрине, бұл түзетіледі, өйткені Q50 нұсқаларының тізімінде қос беріліске тапсырыс беру мүмкіндігі бар. Кем дегенде, құрғақ тротуарда алдыңғы жетекті сирек өткізіп жібересіз, тіпті онсыз да Infiniti бар болғаны 100 секундта 5,8 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Бұл жағынан ол Lexus-тен бір секундқа озып кетті. Сондай-ақ, газ педалі толығымен басылған кезде электроника берілістерді тек 7000 айн / мин жылдамдықпен ауыстыратыны жақсы. Әрине, мұндай флирттің өз бағасы бар.

Lexus, керісінше, дәл осындай сезімді қамтамасыз етпейтін планетарлық беріліс қорабымен дәлелденген технологиялық ансамбльге сүйенеді. Үдету кезінде қозғалтқыш монотонды дыбыс шығарады және жылдамдықтың өсуі жылдамдықтың өсуіне сәйкес келмейді. 160 км / сағ жылдамдықтағы ашық дроссельмен Lexus дискісі Infiniti-ге қарағанда тезірек жүреді, бірақ 6000 айн / мин тұрақты болып қалады, бұл ілінісу (бар болса) сырғана бастағандай сезіледі.

Әзірге, толық күштің көріністерімен. Толық емес күндізгі көлік жүргізу туралы айтатын болсақ, Lexus сенімді түрде ұпай жинап, жанашырлықтары мен көзқарастарын қалпына келтіреді. Сонымен қатар, Infiniti қозғалтқышы теңдестірілген түрде жұмыс істейді және оның дыбысы дыбыстық жүйеде дыбысқа қарсы генерациялау технологиясының арқасында одан да жұмсақ болады. Қозғалтқыш жүйесі екі муфтасы бар күрделі балетті орындағысы келеді (біреуі қозғалтқыш пен беріліс қорабының арасында және біреуі оның артында), оның қызметі әртүрлі блоктардың жұмысын синхрондау (бірінші) және буферлік соққылар (екіншісі). Алайда, таңертең басталғаннан кейін және таза электрлік немесе әдеттегі тартқыштан ішкі жану қозғалтқышымен және электр қозғалтқышымен басқаруға ауысқанда беріліс әрекеттері (әсіресе, круиздік бақылау қосулы болғанда) өте дискретті болмайды, тіпті жылдамдықты кішігірім реттеулер кезінде де айқын дірілдер пайда болады. Автокөлік аяғын бензинмен ұстай алмайтын ебедейсіз жүргізуші басқаратындай әсер қалдырады. Lexus-те заттар үйлесімді, бірақ электр режимінде ол тек қалалық трафиктің жылдамдығында қалады, ал Infiniti-де газ педальымен өте мұқият жұмыс істегенде, бұл 100 км / сағ жоғары болуы мүмкін.

Дәл осы жерде Lexus-тің гибридті тәжірибесінің көп жылғы жұмысы басталады, бұл тежеуге қатысты артықшылық – GS 450h тежеу ​​әрекеті жақсы және өлшенген, ал Q50-нің нақты іске қосу нүктесі жоғалады. Infiniti сезімі оғаш және синтетикалық, педальдың айқын қатаюы жоқ, ал регенеративті тежеуден стандартқа ауысу кезінде реттеу дәлдікті талап етеді. Мұның гибридті жүйеге еш қатысы жоқ, Q50 ақауы, әйтпесе ол әртүрлі тартқыш беттерде баяулағанда жақсы тоқтайды (кірісті қараңыз).

Әйтпесе, Infiniti спорттық шассиі динамикалық басқарумен жақсы үйлеседі. Q50 қармақпен қозғалады, төрт дөңгелекті басқару жүйесі ең алдымен жүргізушінің тұрақтылығын қамтамасыз ететін Lexus-қа қарағанда бұрыштарды көбірек қабылдайды. Басқа жағынан инновациялық Q50 рульінің (рульдік дөңгелектен механикалық күштің тікелей берілуінсіз және тек төтенше жағдайларда осындай байланыс жасалатын электрмен қосылатын) рульдік басқарудың нақты артықшылығы жоқ техникалық ойыншық екендігі ұят. Бұл беріліс коэффициентін және басқару күшінің дәрежесін өзгертеді, бірақ бұл кейде таңқаларлық және бұрылыстың рахатын жеңе алады. Lexus сенімді әрі сенімді жолмен жүреді, мұнда онсыз да астерге деген ұмтылыс бар. Infiniti, керісінше, артқы осьте тартылыс күшінің жоғалуына байланысты артқа айналғысы келеді.

Қауіп? Ерекше ештеңе жоқ. Екі көлікте де тұрақтылықты басқару жүйесі дәл және мінсіз жұмыс істейді және алдыңғы дөңгелектер қайтадан түзу болған кезде тежегіштерге әсер етуді жалғастырады. Екі модель де амбициялы спорттық көліктер емес, және спорттық жүргізуді орнату ыңғайлылықты айтарлықтай төмендетеді, әсіресе нашар жолдарда дірілді жібере бастаған Infiniti-де. Екі көлік те бейімделуді және нәрселерді анықтауды ұнататын технофилдер үшін жақсы орта деңгейлі седандар болып табылады, ал кейде құбылыстың түсіндірмесін іздеуге бірнеше күн жұмсайды. Баптауларға немесе функцияларды басқаруға келетін болсақ, GS 450h және Q50 Hybrid екеуі де ерекше тамаша қасиеттермен мақтана алмайды.

Әйтпесе, интерьер сізді тар орындықтармен, жоғары сапалы материалдармен және өңдеулермен қарсы алады. Lexus артқы орындықтар үшін көбірек орын ұсынады, ал артқы жүк орындары (482 қарсы 400 литр) қосымша құндылық болып табылады, ал Infiniti-дің артқы орындықтарының интеграцияланған бөлігі қызығушылық тудырмайды.

Сынақтан өткен Q50S гибридінің бағасы GS 20h F-Sport-тен шамамен 000 450 еуроға арзан, бірақ ол әлдеқайда жақсы жабдықталған. Өсірілген баға сонымен қатар өзінің не істей алатындығын білетін қалыптасқан кейіпкердің жетілуін де қамтиды. Infiniti дәл жетегі мен шассиіне қатысты бөлшектерді елемейді. Себастьян Феттельдің дәл баптауға уақыты болмады ма? Мүмкін олай емес, өйткені Ред Буллда әлі көп жұмыс бар.

1 LexusGS 450h - күнделікті өмірде жайлылықты ұсынатын мінезі бар әдемі көлік. Оның қуаты біркелкі бөлінеді және теңдестірілген суспензияға жарамды. Шынында да көп нәрсені ұсынатын жеке көлік.

2. ШексізQ50 Hybrid - динамикалық, динамикалық және амбициялы автомобиль, бірақ қатты шасси, күшейту және үйлесімсіз руль әлі де дәл реттеуді қажет етеді.

Тежегіш сынағы кейбір қауіпсіздік ақауларын анықтайды

Infiniti өзінің μ-сплитті тежеу ​​әрекетін жақсартуы керек

Infiniti Q50 әртүрлі ұстамалары бар беттердің қатты баяулауына байланысты күрделі мәселелерді көрсетеді, бұл барлық модельдердің бағдарламалық жасақтамасын жақын арада өзгертуге әкеледі.

Оң және сол жағы әртүрлі ұстайтын тротуарларда тоқтау тек қыста жиі кездесетін жағдай емес. Бұл, мысалы, асфальт пен дымқыл шөпте тоқтаған кезде болуы мүмкін. Соңғы жылдары дизайнерлер тежеу ​​әрекеті мен траекторияның тұрақтылығы арасында қажетті ымыраға қол жеткізе алды. Бұл параметрлер міндетті μ-бөлу сынағында auto motor und sport арқылы өлшенеді. Әр түрлі ұстағыштары бар дымқыл беттерде 100 км/сағ жылдамдықпен тоқтау арқылы орындалады. Бұл жағдайда Infiniti ABS жүйесі тежегіштерді толығымен ашады, ал электронды жүйе авариялық режимге өтеді. Кейінгі тоқтау әрекеттері кезінде көліктің дөңгелектері бітеліп, көлік басқарылмайтын күйге түсіп, сынақ жолына кетеді. Infiniti мұны екі беттің ұсталуындағы үлкен айырмашылықпен байланыстырады. Кейінгі сынақтарда автомобиль жаңа бағдарламалық жасақтамамен жабдықталған және тежеу ​​қашықтығы ұлғайғанымен, іс жүзінде ешқандай проблемалар болмады. Жапондық компания алдағы айларда жаңа бағдарламалық құрал барлық Q50 Hybrid үлгілеріне орнатылады деп сендіреді.

Ылғал асфальтта (сол жақта) және дымқыл плиталарда (оң жақта) бірінші аялдамада Q50 Hybrid тым әлсіз тоқтайды, ал екінші аялдамада дөңгелектер бұғатталады (жүйе апаттық режимге өтеді) және автомобиль бақылаусыз айналады. Сыналатын көлік құралына орнатылған өзгертілген Infiniti бағдарламалық жасақтамасы көлік тоқтаған кезде және тұрақты күйінде жақсы мінез-құлыққа әкеледі.

Мәтін: Майкл Харнишфегер

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер