Тарихтағы ең қымбат Subaru-ны $ 118-ға импрезаны сынақтан өткізу

Бұл Impreza 22 жыл бұрын шығарылған, ал бүгінде оның бағасы жаңа WRX STI-ден екі есе көп. Сізге 426 дана тираждан басқа, коллекционерлерді аңызға айналған 22В тартады

Субарудың ең керемет күндері артта қалды және ешқашан қайтып келмейтін сияқты. Компания әлі де WRX STI шығарады, бірақ инерциямен: Mercedes-AMG A45 немесе Audi RS3 сияқты бәсекелестермен байсалды түрде дауласа алмайды, ал «аналогты» технология мен адал мінез туралы дәлелдер жыл сайын сенімділігін жоғалтады. . Ал сіз ралли жеңістерінің локомотивіне жабыса алмайсыз, себебі компания әлем чемпионатынан 12 жыл бұрын кеткен.

Екінші жағынан, WRX STI ғана осы күнге дейін сақталған. Lancia Delta Integrale мен Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro және басқалары өткен. Lancer Evolution -пен аяусыз соғыс - бұл екі жыл бұрын және мәңгілікке аяқталды. Ал «Аят» әлі де қатарда және тіпті ұрпақтың ауысуына дайындалып жатыр: ол ширек ғасыр бұрын жаңғырығы бүгінгі күнге дейін естілуі үшін жарып жіберді. Бірақ егер бұл аргументтер сізге тым алыпсатарлық болып көрінсе, міне сандар тіліндегі дәлел.

Фотосуреттерде сіз көретін автокөліктің бағасы 100 мың еуродан асады, ал осы жазда бар болғаны 500 шақырымға созылған «уақыт капсуласы» балғамен үш есе қымбатқа кетті. Елестетіп көріңізші, шамамен 30 миллион рубль. ескі «жапон әйеліне» қарапайым интерьерімен және тым «ғарыштық» жабдықтарымен! Бәсекелестердің ешқайсысы мұны армандаған жоқ, тек «В тобындағы» монстртардың жол нұсқаларынан басқа, гомологтың 200 данасынан шыққан.

Subaru Impreza WRX STI 22B - бұл сирек кездесетін хайуан: бүкіл планетада 426 автомобиль. Бірақ мұндағы негіз R түрінің өнімділігі болып табылады, ол өз кезегінде әдеттегі «Өлеңдерден» айтарлықтай ерекшеленбейді, яғни бұл кесек өнім емес, Импрезада әрқашан болған ерекше нұсқалардың бірі ғана сансыз. Бұл құндылық қайдан пайда болады?

Бұл қарапайым: 22В - бұл жапондықтар тоқтата алған керемет сәт. Командалық жарыста қатарынан үш рет чемпиондық атаққа ие болған жауынгерлік машинаның нақты көшірмесі. Колин Макрейдің басқаруымен физика мен ақыл-ой заңдарының шегінде ұшып жүрген көк алтын аңыздың қарындасы. Бұл жылдамдықтың, гүріл мен шаңның биін бүкіл әлем қызыға тамашалады, тіпті ширек ғасыр өткеннен кейін де бұл «неге митинг салқын» деген сұраққа басты жауаптардың бірі болып табылады.

Бірақ содан кейін, 1998 жылы ешкім Subaru ешқашан өндірушілер арасында чемпион болмайтынын, 2001 және 2003 жылдары Бернс пен Грёнхольмнің жеке атақтарынан кейін, Citroen -дің Леб үстемдігінің шексіз дәуірі келетінін, ал 2007 жылы көк түсті болатынын ешкім білмеді. автокөліктер WRC -тен кетеді. Жапондықтар сәттілікке қуанып, бүкіл компанияның 40 жылдық мерейтойын қатар атап өтті. Сыйлық 22В болды.

Сырттай қарағанда, бұл ралли нұсқасынан ерекшеленбейді - бірнеше ұсақ бөлшектерді қоспағанда және, әрине, демеушілердің жапсырмаларының болмауы. Арнайы бамперлер, үлкен реттелетін артқы қанат, кеңейтілген қалқалар - бұл Импрезаның бейнесі болды және бұл жақсы себеппен: британдық Питер Стивенс, McLaren F1, Le Mans BMW V12 LMR, сирек кездесетін Jaguar XJR-15 және басқа да әсерлі сұлулықтар.

Салонда - қасиетті қарапайымдылық, әдетте импрезован. 22В нұсқасы тек үш тілді нарди рульімен, есіктерінде көк күдері және сериялық нөмірі бар тақтайшамен (біздің көшірмеміз қатарынан жүз екінші) ерекшеленеді. Қалғанының бәрі тек нүктеде: барлық WRX ЖЖБИ-да орнатылған ең ыңғайлы «шелектер», керемет пішін, сұр емес сұр пластик және минимум жабдықтар. Олар кондиционерді ампутацияламады, бірақ аудио жүйе тек қосымша ақыға сатылды, ал қауіпсіздік жастығы мүлдем болған жоқ: жоғарыда айтылған R типті раллидің ұрыс машинасына айналдыруға арналған, сондықтан оған ешнәрсе артық болмады. зауытта.

«Теледидардан» көрініс, спартандық интерьер ... Бұл әлі жүз мың еуро емес, иә? Алайда техниканы ақылға қонымды деп атауға болмайды. R типті жабдық стандартты WRX STI-ден бес жылдамдықты «механиканың» беріліс қорабының тығыздығымен, қысқартылған руль сөресімен, салқындатқыш су шашыратқыш жүйесімен және қуатты тежегіштерімен ерекшеленді. Осының бәріне 22В ұзартылған жолмен, Бильштейн амортизаторларымен және Эйбах серіппелерімен, күшейтілген білік біліктерімен, әр түрлі алдыңғы төменгі қолдарымен арнайы суспензия қосады - және, шын мәнінде, осымен! Иә, тағы бір мотор.

Жапондықтар әйгілі бокс турбо төртінің жұмыс көлемін 2,0-ден 2,2 литрге дейін арттырды, турбинаны ауыстырды, арнайы соғылған поршеньдер орнатты, инъекция жүйесін жасады - және ... Ештеңе өзгерген жоқ! Қуаттылығы 280 ат күші болды, және қалады - кем дегенде қағаз жүзінде, өйткені Жапонияда ол кезде жоғары цифрларды жариялауға тыйым салатын мырзалар келісімі болған. Нақты сандар осы уақытқа дейін сенімді түрде белгілі емес, сондықтан кейбіреулер 22В капотының астында 350-ге жуық «жылқы» бар деп санайды. Бірақ бұл миф: егер қозғалтқыш күшейтілген болса, онда максимум 300 күш және моменттің өсуі символдық болып шықты: стандартты WRX STI үшін 362 нм емес, 351 нм.

Сондықтан, бұл көлік сол жылдардағы суперкарлардың мұрнын сүрте алады деген аңыздарға сенбеу керек. 22B-ді 4000-ге дейін жылдамдату үшін төрт секундтан аз уақыт кетеді деп айтылған, бірақ нақты сан - бұл беске жуық нәрсе. Бұл өте тез қарғыс атқыр! Басқа Субарулармен, тіпті қазіргі заманғы машиналармен салыстырғанда, сіз байқайтын басты нәрсе - турбо лагтың мүлдем болмауы. Орын ауыстырудың күшеюі және тағы бір турбиналық қозғалыс күші шыңын 3200-ден 22 айн / мин-ге ауыстыруға мүмкіндік берді, сондықтан төмен жылдамдықта да XNUMXВ ұйықтамайды, бірақ жұмыс істейді - абайсызда және қуанышпен.

Бұл купені жылдамдату үшін бұл өте керемет: қысқа соққылы беріліс иінтірегі тісті берілістерді мінсіз басады, агломерленген ілініс күтпеген жерден тегіс және нақты жауап береді, ал спидометр инесі өте жоғары жылдамдықта да бәсеңдемейді. Сонымен бірге 22В кейіпкерінде ешқандай драма жоқ - ол сізді арнайы эффектілермен сатып алуға тырыспайды, бірақ жай ғана өз жұмысын таңғажайып жеңілдікпен орындайды. Тек түзу сызықта ғана емес.

Ұқыптасу ешқашан WRX STI-дің өлімге әкелетін артықшылығы болған емес: бұл машиналар бұрылыстың кіреберісінде қыңыр болғанды ​​ұнататын, керемет кері байланыста болған жоқ, бір сөзбен айтқанда, олар бұл тәртіпті көпшілік үшін емес, көрнекілік үшін орындады. жүргізуші биіктеу. Бірақ 22B қозғалтқышы басқаша: тіпті қысқы дөңгелектерде де дәл және жылдам реакцияларға ие, руль дөңгелегін тым көп бұраудың қажеті жоқ, ал бағыттың өзгеруі сіз салқын спорттық машинадан күткен дайындықпен жүреді. Рас, бұл үшін сіз жайлы төлеуіңіз керек: мұндағы суспензия қатты, қысқа жүрісті, қатты асфальт - егер сіз ралли тамырынан бастасаңыз, онда бұл Кенияға қарағанда Корсика үшін ықтимал. Бірақ энергияның қарқындылығымен, толық тәртіппен.

Ол қалай сырғиды? Құдай! Толық доңғалақты беріліс қорабында электроника әлі жоқ (иә, мұнда тіпті ABS жоқ), бірақ алғашқы нұсқасының реттелетін DCCD орталық дифференциалы бар. Ашық күйде, әдепкі бойынша, ол артқы дөңгелектерге 65 пайыз күш жібереді, ал толық құлыпталған күйде ол осьтер арасындағы моментті қатаң түрде тең бөледі. Сондай-ақ, кейіпкерді өзіңіздің жеке қалауыңыз бойынша реттеуге мүмкіндік беретін бірнеше аралық режимдер бар - бұл шынымен де жұмыс істейді!

Бұл Субару дрейфті бұзақы болуы мүмкін: дифференциалды «ашыңыз», газды басыңыз - және 22В бірден жанына көтеріліп, нәзік бақылауды қажет етеді, өйткені оны тарту күшімен асырып жіберу және заттарды бұрылысқа дейін жеткізу алмұрт сияқты оңай болады. Біз «центрді» жауып тастаймыз - және біз жылжу кезінде үдеу мен тұрақтылыққа қауіпті тиімділік аламыз, бірақ сырғуды қарсы ығысу қоздыруы керек: егер сіз газды кіре берісте бассаңыз, сіз жай ғана сыртқа шығасыз, және бұл.

Ал ортаңғы позициялардың бірінде сіз көңілді және жұмыстың тамаша тепе-теңдігін таба аласыз: бұл орын алғаннан кейін 22B қысқы көңіл көтеру үшін тамаша серіктеске айналады. Сіздің тікелей жалғасыңыз, мысалы, сноуборд сияқты. Оны ойдың күшімен басқаруға болады - егер, әрине, бұл ой физика заңдылықтарын түсінуге негізделген болса - және бұл толық бірлік сезімі сізді қуанышпен күлдіргісі келеді.

Бұл 22В сиқыры болуы мүмкін. Поэмалардың ымырасыз супер нұсқасының орнына жапондар керемет үйлесімді машина жасады, онда барлық компоненттер дәл сол күйінде жұмыс істейді - және ерекше нәрсе қалыптастырады. Мықты Субару, оның буынының ең жақсысы - және мүмкін тарихта. Неге бұл сонша ақша кетеді деген сұраққа бұл қазірдің өзінде жақсы жауап емес пе?