Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco сынақ дискісі: 7 орындық дизельді жол талғамайтын көліктер
Сынақ жетегі

Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco сынақ дискісі: 7 орындық дизельді жол талғамайтын көліктер

Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco сынақ дискісі: 7 орындық дизельді жол талғамайтын көліктер

Корейлер ұзақ уақыт бойы арзан сатып алушыларды тартпайды - бірақ испандықтар не істеп жатыр?

Алып жол талғамайтын автокөліктердің алпауыттары сияқты мақтаныш пен сенімділік, орта вагондар сияқты практикалық және әмбебап: Hyundai Santa Fe және Seat Tarraco екі әлемнің ең жақсысын ұсынады. Біз оларды ұзақ уақыт бойы сынап көрдік, бірінен екіншісіне ауысамыз және қайсысы жақсы екенін көрсетеміз.

Көрініс 150: бізге басқаша айтылғанымен, Seat Tarraco 190 ат күші бар TDI қозғалтқышымен салыстыру сынақтарына келеді. 2.2 а.к. қуатты нұсқасы. тестілеу күнінде қол жетімді емес. Hyundai Santa Fe бірдей шектеулі, оның дизельдік нұсқасы қосарланған беріліс және автоматты беріліс 200 а.к. шығаратын XNUMX CRDi қозғалтқышымен басқарылады.

Осылайша, біз Hyundai жағдайында жабдыққа қатысты болатын осы теңсіздіктер туралы көп ойланудың қажеті жоқ. Егер сіз жай ғана «Премиум жеті» (жеті орындық нұсқа) прейскурантында белгілесеңіз, онда сіз ең көбі қосымша панорамалық шатырға және металл лакқа тапсырыс бере аласыз, өйткені әйтпесе бәрі стандартты. 53 600 евроға.

Таррако әлдеқайда арзан болады - бұл велосипедтің әлсіз нұсқасы болғандықтан ғана емес. Ең жақсы дизельді қозғалтқыштың өзінде ол 43 800 еуро тұрады, бұл Santa Fe-ден шамамен 10 000 арзан, ал 150 а.к., қос беріліс қорабы және Xcellence жабдығы бар сынақ машинасы үшін бағалар 41 950 еуродан басталады - плюс 800 еуро. жеті орындық пакет үшін.

Жабдықтың осы деңгейінде Seat моделі шынымен де кореялық бәсекелесі сияқты экстравагантпен жабдықталмаған, бірақ ешбір жағдайда жалаң және жалаң аяқ емес. Мысалы, үш зоналы кондиционер - 19 дюймдік легирленген дөңгелектер, адаптивті круиздік басқару, жетек профилін таңдау немесе кілтсіз кіру, қуат пен сенсорлы басқарылатын артқы қақпа сияқты стандартты. 2090 XNUMX евро тұратын навигациялық, музыкалық жүйелер, сандық радио) Infotain Plus бизнес пакетімен бірге бірнеше тілектер орындалмайды.

Сондай-ақ VW жаргонында DCC деп аталатын адаптивті суспензиядан бас тартуға болады, бірақ € 940 үшін ол Tarraco-ға өте теңдестірілген жүру жайлылығын береді - тым жұмсақ емес, бірақ жағымды қатты, сезімтал және шамадан тыс дене қозғалыстарын сәтті басады. . Тікелей салыстыратын болсақ, Hyundai мұндай талантты көрсетпейді. Оның жалпы алғанда жұмсақ болып көрінетіні рас, бірақ бұл оған сезімтал адамдарда ауру тудыруы мүмкін дірілге белгілі бір бейімділік береді. Сонымен қатар, суспензия элементтері кішігірім бұзушылықтарға жақсы жауап бермейді. Санта-Феде бұрынғысынша өте жайлы атмосфераның болуы жұмсақ төсем мен былғары алдыңғы орындықтардың арқасында.

Артқы жағында, бірақ үшінші қатардағы жиналмалы орындықтарда, екі модель де өздерін жайлы сезінбейді. Интернат гимнастикасына қабілеті бар балалар мен қысқа ересектерге ғана ыңғайлы. Тар орындықтарда отырудың бәрі бірдей. Егер сіз мезгіл-мезгіл өзіңізбен бірге қосымша жолаушыны қабылдау қажет болса, олар өте жақсы. Бірақ егер сіз үлкен отбасымен немесе достар тобымен жиі саяхаттасаңыз, сізге шағын автобус немесе фургонды таңдау қажет болуы мүмкін.

Жайлы Хюндай

Қысқа орындықта жүк орындары көп, ал Hyundai-де жолаушыларға көбірек орын бар. Салонның экстравагант ені және биік, қалқымалы тақтайшасы, стандартты былғары қаптамасымен үйлесіп, Сан-Феге Тарракода жоқ сәнді автокөлік береді. Тоқыма қаптамасымен қапталған қарапайым интерьерді ескере отырып, жануарлардың өңделген терілеріне арналған 1500 евро қосымша шығындар болып табылады, әсіресе денесі өте мұқият жасалған және көбінесе жоғары сапалы материалдардан жасалған.

Жақынырақ қарап шыққанда, Hyundai моделі бөлшектерге соншалықты мұқият емес, бірақ жалпы алғанда бай және сәндірек жиһаздалған сияқты әсер қалдырады. Жалпы алғанда, жүргізу тәжірибесі туралы американдық бір нәрсе бар - сондықтан модель атауына қарап, автомобильге сәйкес келеді. Santa Fe бұрыштарды сәл икемсіз бұрады, ал рульдік басқару жүйесі жеңіл және дәл болғанымен, жолдың жанасуы мен тартымының толық сезімін тудырмайды.

Осының бәрі жылдамырақ жүргізу кезінде сізді флегматикалық құлықсыздық туралы ойлануға мәжбүр етеді - сіз ноутбук экранында өлшенген деректермен графиктерді қарағанға дейін. Мұндағы көрініс мүлде басқаша – ауыр Hyundai әр жолы пилондар арасында Seat моделінен жылдамырақ идеямен ұшады. Екінші жағынан, испандық көлік жүргізу кезінде өзін әлдеқайда епті және тірі сезінеді, рульдік басқару дәлірек және кері байланысқа сезімтал, бәрі әлдеқайда жеңіл және епті. Сонымен қатар, Таррако салмағы 100 келіге аз, 3,5 сантиметрге қысқа және үш сантиметрге қысқа.

Алайда оның слаломда сәл баяу жүруі және кедергілерден аулақ болуының себебі тұрақтандыру бағдарламасының асығыс араласуынан болса керек. Бұл ешқандай практикалық маңызды емес, өйткені жол талғамайтын көліктердің екі моделі де жолда шынымен үлгілі, динамикалық жүктеменің өзгеруіне іс жүзінде ешқандай реакция көрсетпейді және қосарланған берілістің арқасында тек ерекше жағдайларда тарту проблемаларына тап болады.

Үнемді орын

Екі көліктің тежеу ​​жүйесі бірдей жағымды әсер қалдырады. Өйткені, бұл салада, әсіресе жол талғамайтын көліктер сегментінде үлкен жетістіктерге қол жеткізілді. Заманауи ықшам және орташа өлшемді жол талғамайтын көліктер, біз сынағандар сияқты, қазір 10 г теріс жеделдетуде тоқтайды, бұл мән бір кездері спорттық автомобильдер үшін эталон болып саналған. Бұл 100 км/сағ жылдамдықпен тежеу ​​кезінде екі модель де 36 метр тежеу ​​қашықтығынан кейін орнында қатып қалады – және бір уақытта дерлік.

Екі модельде де электрондық белсенді қауіпсіздік көмекшілерінің берік арсеналы бар. Өздеріңіз білетіндей, бүгінгі күні адаптивті круиздік бақылау дерлік міндетті болып табылады, сәйкестікті бақылайтын және жолақтарды өзгертетін құрылғыларға да қатысты. Олар сынаққа қатысушылардың максималды қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін де қырағы - олар тіпті Тарракода аздап асып кетті. Мұнда белдікті тартудың стандартты белсенді көмекшісі рульді мүлде жібермеген болсаңыз да, басқаруды өз қолыңызға алуды ескертеді. Кейбір жағдайларда жүйе ескертусіз тоқтатуды бастады.

Автокөліктегі барлық жүйелерді жақсы және оңай басқару Hyundai-дің жақсы жақтарының бірі ретінде өзін көрсетіп үлгерді, және Santa Fe де ерекшелік емес. Рас, уақыт рухында ол үлкен сенсорлық беттер мен өткір есту қабілеті бар сөйлейтін дауыстық көмекшілер сияқты керемет көрінбейді, бірақ бұл автомобильдегі функцияларды қауіпсіз басқару үшін өте пайдалы.

Мұның барлығы дерлік Seat-пен бірдей жұмыс істейді – ішінара бұл жерде VW-дің бай таңдауынан басқа ақпараттық ойын-сауық жүйесін таңдауға болады, оның екі жағында монитордың екі жағындағы ескі сәнді айналмалы түймелер бар. Және бұл жерде ереже қолданылады - соншалықты сәнді емес, бірақ тиімді.

Біз бір нәрсені ұмытып кеттік пе? Иә, әңгімелер. Бәлкім, себебі, қуатты дизельдер әлі де үлкен автомобильдер үшін керемет қозғалтқыш болып табылады, әсіресе екеуі де Euro 6d-Temp стандартына сәйкес келсе. Екіншіден, олар өте жақсы және ақылды жұмыс істейді.

Seat блогының инсульті сәл тегіс және тыныш, ал Hyundai қозғалтқышы жақсы динамикалық өнімділікті қамтамасыз етеді. Бірақ өлшенген және қабылданған сәйкессіздіктер 50 а.к. айырмашылығымен күтілгеннен әлдеқайда аз. және 100 Нм. Субъективті түрде Tarraco тіпті икемді болып қабылданады, бұл, бәлкім, жоғары және төмен автоматты беріліс қорабының кейде өте ойнақы ауысуымен байланысты. Бұл сонымен қатар үнемді - 0,7 км-ге 100 литр айырмашылық соншалықты аз емес. Сонымен, соңғы көрініс Seat Tarraco үшін бақытты аяқталады.

Мәтін: Генрих Лингнер

Суретте: Ахим Хартман

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 орындық дизельді жол талғамайтын көліктер

пікір қалдыру