Hyundai i30 Fastback және Mazda 3 сынақ дискісі: дизайн маңызды

Екі талғампаз ықшам модель арасындағы бәсекелестік

Екі жаңа модель көз тартарлық сәнімен жинақы классқа шабуыл жасауға дайындалып жатыр, ал Mazda 3 жұмсақ гибридті технологияны қосады. Оның талғампаз Hyundai i30 Fastback -пен бетпе -бет келетін уақыты келді.

Гольф сыныбында модель болу үшін табысқа жетудің тағы екі негізгі рецепті бар. Кем дегенде, бұл еуропалық нарықтағы жағдай: бұл үшін модель нарық көшбасшысына сапа жағынан мүмкіндігінше жақын болуы керек, немесе, керісінше, барлығын түбегейлі басқаша істеу керек. Сөзсіз, жапондық Mazda компаниясы сәнге қарсы тұрудың және бәрін өзінше жасаудың тамаша дәстүрі бар - оның ішінде Хиросима компаниясы қазір қысқару үрдісіне қарсы шығып, сәтті жүріп жатыр. Сондай-ақ дизайн тұрғысынан - «үштіктің» жаңа, төртінші ұрпағы, брендтің көптеген басқа модельдері сияқты, өте тән келбетке ие. Mazda пресс-релизіне сәйкес, көліктің дизайны Kodo дизайн желісінің жаңа түсіндірмесі болып табылады.

Hyundai i30 желісіндегі жаңа нұсқаға назар аударайық. Fastback нұсқасында кейбір Sportback үлгілерімен байланыстар жасайтын арнайы пішінді артқы жағы бар. Audi - i30 сонымен қатар өз сегментіндегі дизайн үлгілері арасында өз орнын алу үшін амбициялы сияқты. Сонымен қатар, 1,4 литрлік бензин турбо қозғалтқышымен жабдықталған ол өте қолайлы бағамен сатылады.

Мазда 3 өте арзан

Mazda 3 екі литрлік Skyactiv 122 а.к. бензин қозғалтқышымен және механикалық беріліс қорабының әсерлі базалық бағасы бар. Қауіпсіздік пакетінде 360 градус камера, кептеліс және автотұрақ көлікті тоқтата тұруға көмектеседі, ал Style пакетінде басқа негізгі элементтер, соның ішінде жарық диодты матрицалық фаралар бар.

Қымбат премиум нұсқадағы i30 Fastback үшін өте тиімді навигация жүйесіне инвестиция салған жөн. Былғары жабыны бар, электрмен реттелетін және желдетілетін ыңғайлы алдыңғы орындықтарға қосымша пакетте тапсырыс беруге болады. Hyundai-дегі қос муфталы беріліс қорабы үшін шамамен 4000 лева қосымша ақы аса қажет емес сияқты, дегенмен корейлік үлгідегі ауысу Mazda-дағыдай дәл әрі жағымды емес. Жапондық брендтің бензиндік үлгілері үшін опция ретінде крутящий түрлендіргіші бар алты жылдамдықты автомат ұсынылады, бірақ бұл тек қолмен беріліс қорабы бар көлікті кез келген бағамен жүргізгісі келмейтін адамдарға ұсынылады. Өйткені, атмосфералық екі литрлік қозғалтқыштың автоматты беріліс қорабы болмаса да, бізді динамикамен таң қалдыру өте қиын екені шындық - әсіресе турбокомпрессорлардың күшті күші бізді еркелететін уақытта. Мәжбүрлі зарядтау жарыстары аясында Skyactiv қозғалтқышының біркелкі өсіп келе жатқан қуаты жағымды болып көрінеді, бірақ өте әсерлі емес. Бір қызығы, нақты өлшемдерге сәйкес, объективті айырмашылық өте маңызды емес, өйткені аралық спринт үшін 80-ден 120 км / сағ дейін i30 3-тен бір секундқа жылдамырақ. Иә, бұл айтарлықтай сома, бірақ бұл шоу жүргізудегі субъективті сезімге жақын емес. Қозғалтқыштың екі тұжырымдамасы соншалықты әртүрлі болғанымен, жанармай шығынында түбегейлі айырмашылықтар жоқ.

Мазда үнемді

Күнделікті жұмыс жағдайларының көпшілігінде табиғи түрде қозғалатын Мазда қозғалтқышы үнемді және турбокомоторы бар i30-дан жүз километрге орта есеппен жарты литрге аз жұмсайды. Жұмсақ гибридті технологиядан ештеңе сезілмейді, тек таңқаларлықтай жұмсақ бастау-тоқтату операциясынан басқа. Hyundai турбоагрегаты 18 а.к. және 29 Нм артық, жеделдетуге күрт жауап береді және жылдамдықты аз ауыстырып басқаруға мүмкіндік береді. Оның жұмысы бір идеяның өрескел екендігін екі модельді тікелей салыстыру арқылы ғана анықтауға болады.

Әйтпесе, бұл салыстыруда Hyundai негізінен ыңғайлы көлік болып табылады. Ол бір бөліктен тұратын Mazda-ға қарағанда бұдырларды тегіс айналдырады, жақсырақ орындықтарға ие және іші кеңірек сезінеді. 3-те өте қатты шасси қондырғысы бар, әсіресе бұдырлы жолдарда артқы жағы бақылаусыз секіреді. Көпірлер мен тас жолдардың көлденең түйіспелері де Mazda мінез-құлқына үлкен алаңдаушылық тудырады. Осы себепті баяу және ыңғайлы саяхат i30 Fastback-тің басымдығы болып табылады, оның жүксалғышы да 3-ке қарағанда үлкенірек және ыңғайлырақ. Шындығында, Fastback сән атауының артында станция вагонының практикалық мүмкіндіктерін біріктіретін танымал тұжырымдама жатыр. айқын сыртқы талғампаздығымен.

Маздада жалпы дененің ұзындығы бойынша 7,5 см ұзын доңғалақ базасы бар екендігі ішкі көріністе көрінбейді. Алайда, бұл мүмкіндіктің жапондық моделінің артықшылықтары бұрыштарда жылдамдықты жүргізу кезінде сезіледі. Ол бағытты өзгерткен кезде анағұрлым жігерлі, өте дәл, бейтарап және сенімді түрде өзін ұстайды. Бұл пәндер i30 Fastback-тің жоғары деңгейіне жатпайды. Оның алдыңғы жағы әлдеқайда ауыр сезінеді, өзін-өзі ұстауы ыңғайсыз, ал оны өңдеу динамикадан алыс. Ең болмағанда, бұл екі көліктің рөліндегі субъективті әсерлер. Объективті өлшеулер көрсеткендей, i30 тіреулердің арасына Mazda 3-ке қарағанда сәл жиірек енеді.

Интуитивті i30 эргономикасы

Mazda-ның жаңалығы - бұл эргономикалық концепция, ол неміс бәсекелестерін итермелеу және бұру арқылы басқаруға бағытталған. Көптеген элементтермен жұмыс істеу өте ыңғайлы, ақпараттық ойын-сауық жүйесінің шағын экраны мен рульдегі көптеген түймелер жақсы әсер қалдырмайды. Оңтүстік Корея концернінің көптеген модельдері сияқты i30 мүлдем басқа тұжырымдамаға ие: жеке функцияларға арналған көптеген нақты анықталған түймелер және алаңдататын сенсорлық экранның мәзірлері мен ішкі мәзірлерін шексіз іздеудің орнына ең жеңілдетілген эргономика. Бұл Hyundai-ға функцияларды басқару ұпайында бірнеше қосымша ұпайлар береді, ол теңдестірілген жайлылық пен күшті қозғалтқышпен үйлеседі, бұл салыстыру сынағының соңғы рейтингінде Mazda-дан айқын артықшылық береді.

Мәтін: Генрих Лингнер

Суретте: Ахим Хартман

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Hyundai i30 Fastback қарсы Mazda 3: Дизайн мәселелері