Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo сынақ дискісі: төрт есікті балалар

Көп ұзамай Hyundai i10 ықшам автокөлік классын 20 лев шамасында жеңіп алды. Citroen енді ойынға жаңа C000-мен қосылуда. Стильді француз Италия, Корея және Чехия бәсекелестерімен қалай бәсекелес болады?

Күнделікті өмірдің міндеттерін жеңу және тіпті оны ерекшеліктің сүйкімділігімен жарықтандыру, сонымен бірге бұл қымбат емес - бұл шағын көліктер үшін оңай емес. Қалай болғанда да, сатып алушылары бірнеше мыңға артық немесе аз берсе де, бәрібір, сәнді люкс көліктеріне қарағанда олардың өмірі әлдеқайда қиын. Бірақ біреу кішігірім сыныпта алға ұмтылуы керек - және бүкіл әлемде әмбебап немесе түпнұсқа шағын үлгілерге сұраныс өсіп келе жатқандықтан, сала бәсекелестерді жақсы жағдайда ұстау үшін көп күш салуда. Енді Citroën өзінің C1 моделін негізінен жаңартты, ол салыстырмалы сынақта Skoda Citigo, Fiat Panda және Hyundai i10, былайша айтқанда, Peugeot 108 және Toyota Aigo атынан күреседі. Кейбір сыртқы бөлшектерді қоспағанда, бұл құрлықаралық трионың үлгілері бұрынғылардан құрылымдық жағынан ерекшеленбейтіні белгілі.

Айналмалы айналымсыз біз Германияда сыналған барлық төрт автомобильдің 10 000 еуродан асатын сиқырлы бағадан жоғары екенін ашық мойындауымыз керек. Себебі, өндірушілер тестілеу үшін арзан базалық нұсқаларын ұсынбайды, өйткені оларды сату қиынға соғады. Алайда, бұл автокөліктерді сатып алушылар өздерін дайын, сәнді және қызықты түстермен жабдықтап, қалталарын аздап қазып алуды жөн көреді.

Дәл декорациялар Citroën C1-нің негізгі мотиві болып табылады, өйткені сынақ кездесуінде француз моделі Airscape Feel Edition арнайы дебюттік нұсқасымен келді. Ұзын атаудың артында стандартты 80 см x 76 см айырбасталатын Airscape үшін тартымды жабдық пакеті жатыр.

Citroën C1 - ашық ауада нағыз рахат

Көп жағдайда бұл шындық. Ашық қызыл - бүйірлік айна корпустары мен ерекше орталық консоль сияқты - ашылатын шатыр қысқа C1-ге керемет толық әйнекті артқы қақпағымен, жабайы DS3-тің қауіпті төменгі алдыңғы жағымен жақсы қарама-қайшы келетін батыл жанасуды береді. Түймені басқан кезде төбесі күшті тартылып, C1-ді ландаулетке айналдырады. Ауа ағынының саңырау шуы көтергіш спойлермен тиімді түрде басылады, бірақ ол сонымен бірге жылдам жүру кезінде аэродинамикалық шуды тудырады.

Алдыңғы орындықтарда ауа сезімі жоғары және артқы жаққа жақсы қолдау бере алатын психоделиялық зебра түсімен ерекшеленеді. Жүргізуші қатты қара пластиктен жасалған тақтайшаның кең жазықтығы арқылы, үлкен әйнек арқылы алға қарай ұмтылады және кейде солға бекітілген сияқты айналу есептегішімен толықтырылған биіктігі реттелетін рульмен бірге жоғары және төмен қозғалатын циклопедиялық жылдамдық өлшегішке қарауды тоқтатады. ... Бұл тым ойнақы немесе күлкілі болып көрінуі мүмкін, бірақ контрасттың төмен болуына байланысты тастардың оқылатындығы онша жақсы емес. Керісінше, кейбір басқа бөлшектер сараңдықтың белгісі ретінде қабылданады: электрлік реттелетін диапазон кабинаның қарапайым еніне қарамастан таңқаларлықтай төмен, оң жақтағы айна тек жоғарғы жылтырда ғана қол жетімді, ал Citigo-дағы Skoda сияқты, Citroën тұрғындары аспап тақтасының ортасында желдеткішті сақтайды.

Бұл шағымдар бойынша тоқтатылады, олардың тақырыбы орындықтардың екінші қатарында орын жетіспеушілігі болуы мүмкін. Өйткені, C1 қысқа ұзындығы әлі де кейбір салдарларға ие болуы керек. Сондықтан, велосипедті іске қосыңыз және бастаңыз. Кішкентай үш цилиндрлі қозғалтқыш кабинаның интонациялық атмосферасында анық кездеседі, бірақ ол төмен берілістерде жылдам тартады. 3000 мен 5000 айн/мин аралығында оның амбициясы айтарлықтай төмендейді, бұл тіпті оңай көтерілулерде әлсіздік ретінде көрінеді. Алайда, алысырақта, айналмалы жартаста қозғалтқыш қайтадан тыныс алады және анық естілетін гүрілмен үдеуді жалғастырады. Руль дөңгелегін ауыстыру және айналдыру көп күш-жігерді қажет етпейді, автомобиль қаланың айналасында талғампаздықпен күреседі, ең кішкентай алшақтықты пайдалана алады және сол жерде өзін қауіпсіз сезінеді. Алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда, C1 ыңғайлы суспензиясы бар жаңа шассидің артықшылығына ие. Рас, ол динамикалық бұрылу кезінде біршама сілкініс тудырады, бірақ C1 алдыңғы дөңгелектерді сырғанай бастағанға дейін немесе тіпті ESP көмегін сұрамас бұрын қатты қозғалуға мүмкіндік береді.

Мұнда автомобиль өмірінің қуанышы толығымен бар және ол тіпті бос 35 литрлік резервуармен де көлеңкеленбейді - егер сіз оны мұқият берсеңіз, жанармай құю кезінде сіз 100 км-ге бес литрден төмен тұтыну туралы хабарлайсыз; Орташа алғанда, Citroën моделі сынақта 6,2 литр жұмсады.

Fiat Panda икемділікті көрсетеді

Сонымен, заманауи үш цилиндрлі қозғалтқышы бар C1 Fiat өкілінен жарты литрге аз тіркеледі. «Сонымен?» Панда жанкүйерлері (олардың барлығы емес) сұрайды және осы салыстыру сынақында жалғыз төрт цилиндрлі қозғалтқыштың тегістігін мақтайды. Бұл 1,2 литрлік, бір цилиндрге екі клапаннан тұратын ескі, сыналған өрт сөндіру машиналарының буыны енді өзін «үлкен блок» сияқты сезінеді. Ол дөрекі күшпен тартпайды, бірақ айналу диапазонында дәйекті ұстаумен жұмыс істейді және Citigo-ның әлдеқайда тартымдылығы сияқты жақсы икемділік сандарын көрсетеді және соншалықты тыныш, ауа ағынының шуы көп ұзамай кабинада үстемдік ете бастайды. және домаланған шиналар. Panda ортасында осындай тұрақты және тегіс жүру кезінде (Нана Мускури киген қалың жиектелген көзілдірік үлгісіндегі құрылғыларды немесе сәнді қол тежегішінің тұтқасын атап өтейік) бұл велосипед сәл тым күрделі болып көрінеді. Өйткені Панда көп нәрсені жақсы, ал аздап өте жақсы жасай алатын біртүрлі жігіт.

Екі жылжымалы артқы орындық (қосымша ақы) және артқы кең қақпағы бар Panda көлік құралдары үшін өте қолайлы. Екінші жағынан, егер орындықтар ыңғайлы болса (алдыңғы орындықтар сәл кездейсоқ жұмсақ, ал артқы бөліктер қатты және арқасы өте тік) немесе шасси төзімділікпен жауап берсе жақсы болар еді. Қосымша жолдарда кәдімгі тротуардың сапасымен Panda кейбір дірілдермен күреседі және кедір-бұдырлардың көпшілігін сүзеді (өйткені, өкінішке орай, жолмен байланыс сезімі өте ақпаратсыз болғандықтан, бұрыштарда аздап жоғалады). Алайда, болжанған тегіс жолда, ешқандай себепсіз, сізді нашар теңдестірілген дөңгелектер туралы ойлауға мәжбүр ететін діріл пайда болады.

Екінші жағынан, жан-жақты көрінетін жоғары отыру орны тамаша; Денені пластикалық плиталар мен жолақтармен мұқият қорғауға арналған. Автотұраққа кіргенде, олар денеге арналған бояуды қымбат сызаттардан қорғайды.

Fiat компаниясының қалалық жедел тоқтату көмекшісімен бірге қосымша ақыға артқы тұрақ сенсорларын ұсынуы да сақтық белгісі. Бірақ алдыңғы бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларына бөлек тапсырыс берудің қажеті жоқ, бәсекелестік сияқты бортта стандартты болса, одан да жақсы болар еді. Жарық пен көлеңке Пандамен алмасады және тежеу ​​қашықтығын өлшеген кезде - құрғақ жерде мәндер қалыпты, бірақ дымқыл жолда олар нашарлайды және қауіп төндіретіндей үлкен болады, ылғалды жолда тек бір жағында. Panda 2012 жылдың басынан бері нарықта осы пішінде ғана болғанымен, кейбір жағынан ол бәсекелестерімен салыстырғанда ескірген сияқты.

Hyundai i10 бос емес

Біз Hyundai i10 дегенді қалаймыз? Ия, тек ол. Бұл корей моделінің кішігірім автокөлікке тән емес өз жұмысын орындау тәсілі таңқаларлық. Бақылау тақтасы өте жақсы жабдықталған, үлкен басқару элементтері бар, орындықтар бірінші және екінші қатарда да жақсы, артында әр жолаушыға 252 литр жүк салатын сөмке бар.

Суспензия ойынға ізгі ниетпен және жанашырлықпен қосылады - көлік бос немесе тиелген болса да, i10 жүргізушіге кішкентай модельді басқаратынын тез ұмытуға мәжбүр етеді. Бұл тек алдыңғы жағындағы шағын үш цилиндрлі қозғалтқышты еске түсіреді, ол айтпақшы, тегістікке жақсы әсер етеді. Дегенмен, ол Fiat немесе Skoda қозғалтқыштары сияқты оңай айналмайды, төменгі регистрлерде қиындықтар бар және жиі ауысуды қалайды. Сіз мұны қуана жасайсыз, өйткені дәл қысқа соққысы бар жоғары жылдамдықты тұтқа сізді оны пайдалануға итермелейді. Сонымен қатар, i10 тыныш, қауіпсіз және жолда епті, сынақта 6,4 км орташа тұтынуға 100 литрмен қолайлы ашкөздік және қосымша Panda деңгейінде тартымды бағамен бес жылдық жабдық кепілдігімен бірге келеді.

Skoda Citigo бірінші кезекке қояды

Бізде Skoda Citigo туралы айтуға бірнеше жол қалды, бірақ біз оларға сәйкес келуге тырысамыз. Бірақ ең бастысы, біз бұл туралы бірнеше рет айттық, мысалы, VW Up-пен сынақ мақалаларында. Өздеріңіз білетіндей, Citigo оның тікелей туысы, яғни оның айналасында саналы кәсіпқойдың дәл сол ауыр аурасы. Олар әлсіздікке мүлдем шыдамайды. Ал егер біреу оларды тауып алып, көрсетсе — үнемді түрде орналастырылған терезелерді іске қосу қосқыштары, қатты пластиктен жасалған немесе артқы жағынан ашылатын соншалықты пайдалы емес терезелер деп ойлаңыз — олардың болуы басқалардың инвестициялауы үшін үнемдеу қажеттілігімен қорғалған. әлдеқайда маңызды жерлер.

Мысалы, ұқыпты жұмыс жасауда немесе дәл және берік аспа жұмысымен қалыпты жағдайда асфальтта терең толқындарда толық жүктеме кезінде шамалы тербелістерге жол бергенімен, дәл және берік ілумен жұмыс істейтін спорттық нұсқаға деген құштарлықты оятады. 100 л.к астам. қысқа алдыңғы қақпақтың астында. Citigo-ның ішкі кеңдігінің арқасында мүмкіндігінше кең көрінуі және оң жақ алдыңғы орындықтың бүктелуі (қосымша ақыға) оған лайықты көлік қасиеттерін беру фактісі осы жылы құрастырылған автомобильдің жалпы суретіне жақсы сәйкес келеді. негізгі нұсқада жақсы жұмыс істейтін әрбір мағына. Әрине, көп ақшаға оны безендіруге және даралауға болады. Бірақ бұл 20 000 левнан төмен класстағы заманауи автомобильдер үшін әдеттегі тәжірибе.

ҚОРЫТЫНДЫ

1. Hyundai i10 Blue 1.0 тенденциясы

456 ұпай

I10 өзінің теңгерімді өнімділігі мен тартымды бағасының арқасында аздап жеңіске жетеді. Бағалау толығымен оның пайдасына.

2. Skoda Citigo 1.0 талғампаздығы.

454 ұпай

Сапа рейтингтері Citigo-ға қуатты қозғалтқышы, қауіпсіз басқаруы және ішкі кеңістігі бар ерекше артықшылық береді. Жеңіске бірден-бір кедергі – жоғары баға (Германияда).

3. CITROEN C1 VII 68

412 ұпай

C1 - шағын сыныптағы жарқын түс құбылысы. Егер сізге төрт орынды сирек қажет етсеңіз, сіз жақсы серіктес аласыз, ал екі есікті нұсқа сізге біраз бағаны үнемдейді.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 ұпай

Панда тесттің кез-келген бөлімінде жеңіске жете алмады және қауіпсіздік тұрғысынан әлсіз жақтарын көрсетті. Оның төрт цилиндрлі қозғалтқышы жақсы жұмыс істейді, бірақ өте қатал.

Мәтін: Майкл Харнишфегер

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: төрт есікті балалар