HSV VL Group A SS, Tickford TL50 және басқа классикалық австралиялық автомобильдер, олар бүгінде көп ақшаға тұрарлық, бірақ бұрын көрме залында сатыла алмайтын.

Сенсеңіз де, сенбесеңіз де, кейбір Холден дилерлеріне HSV VL Group A SS акцияларын сату қиынға соқты.

Жақында 1.3 миллион долларға сатылған Ford Falcon GT-HO Phase III бірнеше нәрсені растайды. 

Біріншіден, аты аңызға айналған III фазаның нарығы он жыл бұрын GFC және зиянды алыпсатарлар толып жатқан қызып кеткен нарықтың салдарынан шамамен 50% қысқарғанына қарамастан, автомобильдің өзі әрқашан 24 караттық коллекциялық зат болды және әлі де солай болып табылады. .

Шын мәнінде, небәрі 300 дана басып шығарумен және өндіруші үшін шын мәнінде бірдеңені білдіретін дәуірде Bathurst-те жеңіске жеткенімен мақтануға құқығы бар, GT-HO Phase III әрқашан коллекционер болуға кепілдік беретін құрметті модель болды. элемент.

Бірақ бұл барлық австралиялық коллекциялық металдарға қатысты емес. Сенсеңіз де, сенбесеңіз де, Австралияның ең ыстық коллекциялық көліктерінің кейбірі дәл қазір азырақ қолайлы бастамаға ие болды. 

Шын мәнінде, «сіз оны бере алмадыңыз» деген ескі термин кейбір жағдайларда қазір ширек миллион долларға сатылатын бірнеше австралиялық классиктерге қатысты.

HSV VL А тобы SS

Пластикалық шошқа.

Бұл феноменге арналған плакаттар, әрине, HSV бұлшықеттерінің алғашқы өнімдері болуы керек, 1988 жылғы SS Group A (aka Walkinshaw). Қайтадан, бұл жыл сайынғы Bathurst Classic-те жарысатын автомобильдер акция автомобильдеріне негізделуі керек болған кезде болды, сондықтан әлеуетті Bathurst жеңімпазының жол нұсқасына ие болу үлкен мәміле болды.

Үлкен артқы спойлер мен желдеткіш саңылаулары бар сорғышты қамтитын жабайы корпус жинағы бар Walkinshaw қуатты көрініс болды. Бірақ 45,000 500 долларлық баға белгісіне қарамастан, осы жарыс мұрасымен австралиялық мотожарыс тарихының бір бөлігінің дүниеге келуін көре алатын сатып алушылар автокөлікті жарыс мақсаттарында гомологизациялау үшін құрастыру қажет алғашқы XNUMX HSV алды. Бұл шынымен де HSV жеткілікті қоңырау шалуы керек орын.

Бірақ бұл олай емес. Ол ашкөз болды және әлемге тағы 250 Уолкиншоу керек деп шешті. Бұл уақытқа дейін, әрине, атау басталып кетті, ал машина өзінің таңқаларлық сыртқы түрі үшін «Пластикалық шошқа» атағын алды. Сонымен қатар, ол әлі Батхерстті жеңген жоқ (бұл тек 1990 жылы болған), және оның қоғамдық рейтингі тез төмендеді.

Нәтижесінде, осы қосымша 250 көліктің соңғысы Холден дилерлерінде үй жануарлары дүкенінің терезесіндегі көк күшіктер сияқты тұрып қалды. Ешкім оларды қаламады, ал 47,000 XNUMX долларлық баға қазірдің өзінде тістей бастады. Өйткені Холден дилерлері көліктерден А тобындағы кузов жинақтарын алып тастап, оларды Уолкиншоудан басқа нәрсе ретінде сатуға тырысты. Тіпті салондарындағы «пластикалық шошқа» дақтарын кетіргісі келетін дилерлер кейбір көліктерді толығымен бояйды деген қауесет тарады.

Енді, әрине, бәрі толығымен 180 градусқа айналды және Уолкиншоу қаладағы ең танымал коллекциялық билеттердің біріне айналды. Бағасы шынымен жақсы, түпнұсқа автомобильдер үшін 250,000 300,000 долларға немесе тіпті XNUMX XNUMX долларға дейін көтерілуі мүмкін. Бұл бір сұрақты жауапсыз қалдырады: дилерлер өз уақытында шығарған барлық дене жинақтарына не болды?

Тикфорд TE / TS / TL50

1999 жылдан 2002 жылға дейін Тикфордта HSV нақты бәсекелестері болды.

Кейде автоөндіруші таңдай қақтырарлық автогол соғып, әйтпесе лайықты көлік тыныш салтанатқа айналады. Мұның тамаша мысалын Фордтың Тикфорд спорт бөлімі ойнады.

Тикфордқа HSV серпін алып, ойыншыларды әмиянға жинай бастағанын қарап тұру тым көп болды. Осылайша, ол AU Falcon-ның ұнамсыз диапазонын алып, HSV-ді өз ойынында жеңуді мақсат етті; қайықты сүйрете алатын немесе бір секіріспен континентті кесіп өтетін бес орындық үлкен седан құрастырыңыз. Идея жақсы қабылданды және AU Falcon және Fairlane-дің жақсы жабдықталған нұсқасын алып, оны каталогтағы ең үлкен қозғалтқышқа сәйкестендіру, содан кейін қосымша динамика үшін оны аздап өзгерту болды.

Бұлардың ешқайсысында проблемалар болған жоқ, бірақ Тикфордтың қателігі маркетинг болды. Тикфордтың жарнамалық тұсаукесері HSV-мен аяқ-қолға өтуді ұсынудың орнына, ерекшеленуді қажет етпейтін адамға неғұрлым нәзік нәрсе ұсынуды мақсат етті. Бұл мұндай көліктердің мақсатын өте мұқият бұзды. Етті HSV бәсекелес болған кезде оны өңдеу және жақсарту үшін көлікті сатуға тырысу - атыс кезінде пышақ қолданудың классикалық жағдайы.

Бұл тәсіл Тикфордқа одан әрі кедергі келтірді, өйткені ол Falcon негізіндегі кішірек XR диапазонының өте жоғары төрт фарасының алдыңғы жағын пайдалана алмайтынын білдірді. Жоқ, жартысы тым жалқау болар еді. Оның орнына TE, TS және TL үлгілері қорқынышты стандартты Fairmont интерфейсінің сәл жақсартылған нұсқасын алды. Нәтиже шын мәнінде жақсы жұмыс істеген, бірақ ширек миль уақытына көбірек алаңдайтын нарықта сатылмайтын автомобильдердің ауқымы болды. Тіпті 5.0 литрлік HSV қарсыласының қуатын арттыратын қозғалтқышы бар 8 литрлік V5.6-дің жергілікті түрде әзірленген нұсқасы да көпшілікті итермелей алмады, ал Тикфордтар ұзақ уақыт бойы дилерлерде бос отырды.

Енді, әрине, Тикфорд сұңқарларына деген жаңа сүйіспеншілік пайда болды, бұл AU, бәлкім, Форд Австралия жасаған ең тәтті платформа болғанымен үйлеседі. Нәтижесінде бағалар өсіп жатыр, жақсы TE немесе TS50 қазір шамамен $30,000 3 тұрады, ал үлкен қозғалтқышты сериялардың нұсқалары одан екі есе қымбат.

Холден мен Фордтың үлкен купелері

Егер сіз қатты сұңқарларды сата алмасаңыз, оларға Кобра стикерлерін жабыстырыңыз. (Сурет несиесі: Mitchell Talk)

Бұл 70-жылдардың ортасы және адамдар үлкен жергілікті купе нарығын жаппай тастап жатыр. Жанармай дағдарысы кезіндегі газ бағасының көтерілуі (бұл іс жүзінде болған жоқ, бірақ соған қарамастан...) Holden Monaro және Ford Falcon Hardtop сияқты толық өлшемді V8 екі есікті көліктер көптеген адамдар үшін мәзірден тыс болды. Шын мәнінде, шамамен 1976 жылы Холденнің ең көп сатылатын екі есікті көлігі Белмонт қаласында орналасқан панельді фургон болды. Holden және Ford купелері жағдайында екі автоөндірушіде екі есікті шанақтардың қоры қалды, оларды Monaros немесе GT-ге айналдыруға нақты үміт жоқ.

Дәл сол кезде маркетинг бөлімдері шығармашылықпен айналысты. Холден жағдайында шешім осы дене стильдерінің соңғысын сіңіру үшін 1976 жылы шығарылған Monaro LE деп аталатын модель болды. Ол кезде бұл алтын поликаст доңғалақтары, металл бургундия бояуы және алтын жолақтары бар өте жарқыраған көлік болды. Ішінде акрлар велюрлі әрлеу және, бір қызығы, сегіз жолды патронды көлік болды. Механикалық түрде сіз 5.0 литрлік V8, үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабын және өздігінен құлыпталатын дифференциалды аласыз. Автокөлік сонымен қатар жоғары мақсаттарға бағытталған және бағасы 11,000 580 доллардан сәл асатын болса, сіз «тұрақты» Monaro GTS сатып алып, үш мыңға жуық ақшаны қалтаңызға ала аласыз. Ақырында, 2001 жылғы LE Coupe шығарылды және сатылды, және бұл қайта жанданған Монаро көрме залдарына жеткенде Холденнің екі есікті үлкен ұмтылысын 150,000 XNUMX-ға дейін аяқтады. Қазір олар ешқашан сатылымға шықпайды, бірақ олар пайда болған кезде сіз ең жақсыларына XNUMX XNUMX доллар жұмсай аласыз.

Holden HX Monaro. (Сурет несиесі: Джеймс Клири)

Осы уақытта Фордта бірдей мәселе болды. Тарихтың ұқсас нүктесінде (1978) Форд айналасында жасырынып жатқан 400 Falcon Hardtop денесін тапты және оларды түсірудің нақты жолы болмады. Солтүстік Америка сценарийінен жапырақ алып, Cobra Coupe-нің жергілікті нұсқасын жасау туралы шешім қабылданғанға дейін. Ол кезде Эдсель Форд II Ford Oz компаниясының басқарушы директоры болғаны кездейсоқ емес. Егер Аллан Моффаттың Cobra Liver-мен жабдықталған C тобындағы көліктері өткен жылы Батурстте бір-екіден өткен болса, шешім оңайырақ болар еді.

5.8 немесе 4.9 литрлік V8 қозғалтқыштары мен автоматты немесе механикалық беріліс қорабының таңдауымен Cobra Hardtop өте жақсы сатылды, бұл барлық жағынан жеңіске жету стратегиясына айналды. Әйтсе де, бұрын қыдырып жүргендей болып көрінетін көліктердің астына маркетингтік от жағу ісі әлі де болды. Ең үлкен V8 қозғалтқышы және төрт жылдамдықты механикалық беріліс қорабы бар Cobra-ның Bathurst Special нұсқасын пайдалансаңыз да, сіз 10,110 1978-ға бар болғаны 400,000 4.9 12 доллар жұмсадыңыз. XNUMX $ XNUMX, бірақ мінсіз күйде автоматты беріліс қорабы бар XNUMX литрлік көшірме тіпті миллионның төрттен бір бөлігін құрауы мүмкін. Жарайды, бұл бағалар Ковидтің ортасына қатысты (осы әңгімедегі басқалар сияқты) және нарық келесі XNUMX айға қоныстануы мүмкін деп есептеледі. Бірақ сонда да...

Плимут супербард

Шамамен 2000 Superbirds салынды.

Бұл жай ғана австралиялық нәрсе емес екенін дәлелдеу үшін, солтүстік американдықтар да бір кездері еленбеген, бірақ уақыт өте келе коллекцияға айналған көліктерді жасай алды. Австралиялық автомобильдер сияқты, ең маңызды автомобильдердің кейбірі гомологизацияланған. 1970 жылы Plymouth Superbird тек қана NASCAR жарыстарында жеңіске жету үшін салынған, Плимут көрме залдарын өртеп жібермеген. Ұқсас…

Автокөлікке сопақ жолдарда 320 км/сағ жылдамдықпен жүруге қажетті тұрақтылықты беру үшін Superbird Plymouth Road Runner негізінде жасалған, бірақ оған үлкен сына тәрізді мұрын және Плимуттан биік үлкен артқы қанат қосылды. Road Runner. шатыр. Тұтастай алғанда, мұрынның өзі жалпы ұзындыққа 50 см ғана қосты. Жасырын фаралармен (қайтадан, аэродинамика атымен) біріктірілген көрініс, таң қалдырды. Бұл АҚШ-тағы сатып алушыларға тым әсерлі болып көрінді және бар болғаны 2000-ға жуық автокөлік құрастырылғанымен, олардың кейбіреулері 1972 жылға дейін дилерлерде тұрып қалды.

Олардан құтылу барысында көптеген дилерлер артқы қоршауды алып тастады немесе тіпті оны толығымен Road Runner спецификациясына ауыстырды. Бұл қазір тіпті керемет болып көрінеді, өйткені оны жаңа 4300 долларлық ұсыныстан бүгінгі күні 300,000 400,000 немесе XNUMX XNUMX долларлық коллекционерлік көлікке айналдырған Superbird-тің шектен шыққан тұлғасы болды. О, NASCAR-ға тым жылдам болғаны үшін тыйым салу құс қорына да зиян тигізбеді ...