SHRUS қысылады. Тексеру және ақауларды жою жолы

Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдің алдыңғы суспензиясында бір қарағанда оғаш атауы CV қосылысы бар бөлік бар. Бір ғана емес, төрт. Күрделі атау «бірдей бұрыштық жылдамдықтардың топсасы» дегенді білдіреді. Техникалық әдебиеттерде әдетте гомокинетикалық топса термині қолданылады. Сырттай түйіндеме буыны гранатаға ұқсайды, сондықтан адамдар оны осылай атады. Бірақ көптеген автокөлік жүргізушілері үшін аббревиатураның нысаны да, декодтауы да бұл бөліктің не үшін арналғанын түсіндірмейді. Келіңіздер, оны анықтауға тырысайық және сонымен бірге резюме буындарының дұрыс жұмыс істемеуі қалай көрінетінін және ілмектердің қайсысы мәселенің көзі болып табылатынын қалай анықтау керектігін білейік.

Тұрақты жылдамдық қосылысы не үшін қажет?

Алдыңғы доңғалақтың басты ерекшелігі - айналуды доңғалақтарға беру керек, олар қозғалыс кезінде жоғары және төмен қозғалып қана қоймайды, сонымен қатар айтарлықтай бұрышпен айналады.

Бастапқыда осы мақсатта қолданылған жетекте біліктердің коаксиалды орналасуынан ауытқу жетек білігіне қатысты жетекші біліктің айналуының бұрыштық жылдамдығының төмендеуіне әкеледі. Ал машина жасайтын бұрылыс неғұрлым тік болса, соғұрлым жетекші ось біліктерінің айналуы баяу болады. Нәтижесінде, мұның бәрі қуаттың жоғалуына, бұрыштардың серпілуіне және тұтастай алғанда беріліс қорабының стресстік жұмысына әкелді, бұл оның бөліктерінің тез тозуы мен қызмет ету мерзімінің қысқаруын білдіреді. Кардан буындарының өздері де ұзақ өмір сүруде ерекшеленбеді.

Бірдей бұрыштық жылдамдықтардың топсасының өнертабысы жағдайды түбегейлі өзгертті. Оны пайдалану доңғалақтар айтарлықтай бұрышқа бұрылса да, ось біліктерінің тұрақты бұрыштық жылдамдықпен айналуына мүмкіндік береді. Нәтижесінде діріл мен серпілістердің болмауы қамтамасыз етіледі, ең бастысы, айналуды қозғалтқыштан дөңгелектерге беру айтарлықтай қуатты жоғалтусыз жүзеге асырылады.

CV қосылыстарының сорттары және олардың конструкциялық ерекшеліктері

Жартылай осьтердің әрқайсысында екі CV түйіні бар. Яғни, алдыңғы жетекті көлікте тек төрт граната бар - екеуі ішкі және екеуі сыртқы.

Ішкі және сыртқы топсалар функционалдық және құрылымдық жағынан ерекшеленеді. Ішкі редуктордың жанында орналасқан және моментті ось білігінен беруге арналған. Оның жұмыс бұрышы, әдетте, 20°-тан аспайды, бірақ сонымен бірге ол ось бойымен біршама ығысуға мүмкіндік береді, осылайша оның ұзындығын өзгерту мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Жетек білігін қысқарту немесе ұзарту суспензия қозғалысын өтеу үшін қажет.

Сыртқы CV қосылысы ось білігінің қарама-қарсы ұшында, дөңгелектің жанында орнатылады. Ол дөңгелектің айналуын және айналуын қамтамасыз ететін шамамен 40 ° бұрышта жұмыс істей алады. Сыртқы граната стресстік жағдайларда жұмыс істейтіні анық, сондықтан ішкіге қарағанда жиі сәтсіздікке ұшырайды. Доңғалақтардың астынан ұшатын кір де бұған ықпал етеді, сыртқы түйіндеме ішкі бөлікке қарағанда көбірек алады.

Тұрақты жылдамдықты қосылыстардың бірқатар конструкциялық сорттары бар. Дегенмен, біздің уақытта автомобильдерде сіз негізінен CV түйіндерінің екі түрін таба аласыз - «Трипод» және Rzeppa шарикті. Біріншісі үлкен жұмыс бұрышына ие емес, бірақ ол сенімді және салыстырмалы түрде арзан, сондықтан ол әдетте ішкі топса ретінде пайдаланылады. Ол үш арқалық шанышқыға орналастырылған және инелі мойынтіректерде айналатын роликтерді пайдаланады.

Екіншісі әлдеқайда үлкен жұмыс бұрышына ие, сондықтан оны сыртқы түйіндеме ретінде пайдалану қисынды. Ол Форд компаниясында жұмыс істеген поляк тумасы инженер-механик Альфред Ржеппаның (Рзеппаның қате айтылуы да жиі кездеседі) есімімен аталған. Ол 1926 жылы дене мен ішкі жарыстың арасында орналасқан сепаратордың саңылауларында ұсталатын алты шары бар тұрақты жылдамдық қосылысының дизайнын жасаған. Шарлардың ішкі жарыстағы ойықтар бойымен және корпустың ішкі жағынан қозғалуы жетекші және жетекті біліктердің осьтері арасындағы бұрышты кең ауқымда өзгертуге мүмкіндік береді.

Жеппаның CV қосқышы және оның модернизацияланған сорттары («Бирфилд», «Лебро», ГКН және т.б.) автомобиль өнеркәсібінде әлі де сәтті қолданылуда.

SHRUS-дағы дағдарыстың себептері

Өздігінен тұрақты жылдамдық қосылыстары өте сенімді және бірнеше жүз мың километрге немесе одан да ұзақ уақытқа созылуы мүмкін. Әрине, егер сіз оларға кір мен судың түсуіне жол бермесеңіз, антерлер мен майларды уақытында ауыстырмайынша, абайлап жүріңіз және жаман жолдардан аулақ болыңыз.

Дегенмен гранаталар да ерте ме, кеш пе сәтсіздікке ұшырайды. Қандай да бір себептермен торда немесе топса корпусында жұмыс пайда болады. Ішінде дөңгеленіп жатқан шарлар оларға тиіп, күңгірт металдық дыбыс шығарды. Содан кейін олар түйіндеме буынының «қысылу» туралы айтады.

Артқы және тозуы табиғи тозу немесе дұрыс жұмыс істемеу нәтижесінде пайда болады. Бірнеше себептер болуы мүмкін, бірақ ең көп таралғаны - бүлінген антер. Қорғаныш резеңке етіктегі үзілістер арқылы май ұшады, топсаның үйкеліс элементтері майланбай қалады. Сонымен қатар, антердегі жарықтар арқылы ылғал, қоқыс, құм гранатаның тозуын тездететін абразивтік рөл атқаратын CV буынына енеді. Антерлердің жай-күйін үнемі тексеріп отыру керек - әрбір 5 ... 6 мың шақырым сайын, ал ең аз зақымдану белгілерінде ойланбастан өзгертіңіз. Резеңке етік түйіндемеге қарағанда әлдеқайда арзан.

Гранаталардың мерзімінен бұрын тозуына әкелетін екінші жиі кездесетін фактор - бұл агрессивті жүргізу стилі. Кедір-бұдырлы жерлерде экстремалды жүргізу және доңғалақтар бұрылған сәтте қозғалыстың күрт басталуы CV буындарына әсіресе зиянды.

Тағы бір ықтимал себеп - қуат жинақталған қозғалтқышты баптау. Ол беріліс қорабындағы жүктемені айтарлықтай арттыруы мүмкін. Нәтижесінде оның элементтері, соның ішінде CV буындары тезірек тозуға ұшырайды.

Егер граната ауыстырылғаннан кейін біраз уақыттан кейін қағыла бастаса, сіз ақаулы көшірмені немесе жалғанды ​​кездестірген болуыңыз мүмкін. Бірақ орнату кезінде жаңа жоғары сапалы топсаны өшіретін қателерді болдырмау мүмкін емес. Сондықтан, егер сіз өзіңіздің қабілеттеріңізге өте сенімді болмасаңыз, түйіндеме буындарын ауыстыруды мамандарға тапсырған дұрыс.

Неліктен топса төмен температурада қысылады

CV буынының ұзақ мерзімді дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін майлаудың ерекше маңызы бар. Оның жағдайын бақылап, мезгіл-мезгіл өзгерту керек. Бірақ сіз гранатаға бірінші келген майды сала алмайсыз. Графитті майды қолдануға қатаң тыйым салынады. CV буындары үшін, әдетте, қоспа ретінде молибден дисульфиді бар арнайы май шығарылады. Ол су өткізбейтін қасиеттерге ие және соққы жүктемелерін жұмсартуға қабілетті. Осылай қолдану керек. Майлауды дұрыс ауыстыру үшін гранатаны алып тастау, бөлшектеу және мұқият жуу керек.

Майлаудың сапасы әрқашан талапқа сай бола бермейді. Кейбір сорттар аязға жақсы төзбейді және төмен температурада қалыңдауы мүмкін. Содан анарлар сықырлай бастайды. Ішкі CV буындары тез қызып, қағуды тоқтатады, ал сыртқылары ұзақ уақытқа шу шығаруы мүмкін. Мұндай жағдайларда қытырлақ тоқтағанша күрт бұрылыстар мен үдеулерден аулақ болған дұрыс. Аязды ауа райында топсалардың қалыпты жұмысын қамтамасыз ете алатын жақсырақ майлауды таңдау керек шығар.

Мәселеге мән бермесеңіз не болады

Түйіндеме буындары алдын ала белгілерсіз бір түнде бұзылмайды. Ішкі ақаулар мен тозу бірте-бірте пайда болады, ал бөлікті бұзу процесі ұзақ уақытты алады. Сондықтан, қытырлақ топсалармен біраз уақыт жүруге болады, бірақ мүмкін болса, жоғары жылдамдықта күрт жеделдету мен бұрылыстардан аулақ болу керек. Сондай-ақ сәтті жіберіп алмау және гранатаның құлап кетуіне жол бермеу маңызды. Трансмиссияның басқа бөліктері де зақымдалуы мүмкін. CV түйіні құлаған кезде автомобиль қозғала алмайды және сіз оны буксир немесе эвакуатор арқылы гаражға немесе қызмет көрсету станциясына жеткізуге тура келеді. Кейбір жағдайларда резюменің бітелуі көлікті басқаруды жоғалтуға әкелуі мүмкін. Мұның қандай салдары болуы мүмкін екенін түсіндірудің қажеті жоқ.

Сондықтан, егер ол суспензияда дірілдеп немесе қытырлақ болса, оның себептерін анықтауды және мәселенің кінәлісін анықтауды кейінге қалдырмаңыз. Сонымен қатар, кейде қытырлақ майлаудың жетіспеушілігін білдіреді және мұндай ақаулық салыстырмалы түрде қарапайым және арзан түрде жойылады.

Арнайы ақаулы топсаны анықтау

Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильде төрт CV түйіні болғандықтан, ақаулықты оқшаулау және гранаталардың қайсысын ауыстыру немесе кем дегенде майлау қажет екенін анықтау маңызды. Көптеген адамдар мұны қалай жасау керектігін білмейді, бірақ көп жағдайда бәрі соншалықты қиын емес.

Ең алдымен, әрине, визуалды тексеруден өту керек. Егер антер зақымдалған болса, онда CV буыны міндетті түрде кем дегенде бөлшектеуді, алдын алуды, майлауды және қорғаныс резеңке етіктерін ауыстыруды, ал максимум ретінде - ауыстыруды қажет етеді. Жүктің зақымдануы көрші бөліктерге шашыраған маймен жанама түрде көрсетіледі.

Топсаны осьтің айналасында қолмен айналдыруға тырысыңыз. Жұмыс істейтін түйіндеме қимылсыз қалуы керек. Ойын бар болса, онда топсаны міндетті түрде ауыстыру керек. Дегенмен, ось білігін гранаталармен бөлшектеу және оны тіреуіште ұстау арқылы кері соққының бар немесе жоқтығын анықтау сенімдірек болады.

Сыртқы түйіндеме түйінінің ақаулығын анықтау

Жетек пен жетекші білік арасындағы бұрыш неғұрлым үлкен болса, топсаға түсетін жүктеме соғұрлым көп болады, әсіресе егер ол бір уақытта қозғалтқыштан маңызды моментті алса. Демек, ақаулы сыртқы түйіндемені анықтаудың ең оңай жолы. Руль дөңгелегін мүмкіндігінше солға немесе оңға бұрап, күрт қозғала бастаңыз. Егер доңғалақтарды солға бұрған кезде сықырлау пайда болса, мәселе сол жақ сыртқы гранатада. Егер руль дөңгелегі оңға бұрылғанда соғыла бастаса, оң жақ сыртқы топсамен күресу керек. Дыбыс, әдетте, анық естіледі және оны сүйемелдеуге болады. Симптомдар әдетте айтарлықтай айқын және күмән тудырмайды. Егер дыбыс әлсіз болса, әсіресе оң жақта болса, онда көмекшіден тыңдауды сұраған дұрыс.

Ішкі CV буынының ақауын анықтау

Ақаулы ішкі түйіндеме түйіні көбінесе мұндай айқын түрде көрінбейді. Егер жол төсемі біркелкі болса, проблемалы ішкі граната әдетте топсадағы жүктеме артқан кезде жоғары жылдамдықта немесе жеделдету кезінде дыбыс шығара бастайды. Бұл жерде машинаның діріл және жұлқынуы да мүмкін. Төмен және орташа жылдамдықта өрескел жолдарда түзу сызықта жүргенде, әсіресе доңғалақ шұңқырға соғылған кезде, ішкі буындардың сықырлауы естіледі.

Сіз қолайлы шұңқырды таңдай аласыз, бақытымызға орай, олардың ішкі жолдардағы таңдауы өте кең және оны алдымен сол дөңгелекпен, содан кейін тек оң жақпен жүргізуге тырысыңыз. Егер бірінші жағдайда металл сынуы орын алса, онда сол жақ ішкі CV буыны күдіктенеді, ал екіншісінде оң жақ бөлігін тексеріңіз. Тек оны асыра алмаңыз, әйтпесе сіз жұмыс істейтін гранатаны бұза аласыз.

Сондай-ақ, нашар жолда жүру кезінде ұқсас соққылар бөліктерден де болуы мүмкін екенін ұмытпаңыз.

CV буындарының екі түріне де қолайлы басқа әдіс

Қолыңызда ұяшық болса, төрт топсаның барлығын тексеріп, қайсысы ақаудың көзі екенін дәлірек анықтауға болады. Бұл процедура:

1. Руль дөңгелегін ортаңғы күйге қойыңыз.

2. Алдыңғы дөңгелектердің бірін іліңіз.

3. Қол тежегішті қосыңыз, беріліс тетігін бейтарап күйге қойып, қозғалтқышты іске қосыңыз.

4. Іліністі басқаннан кейін 1-ші берілісті қосып, ілінісу педальын біртіндеп босатыңыз. Ілінген дөңгелек айнала бастайды.

5. Тежегішті ақырын басып, CV буындарын жүктеңіз. Проблемалық ішкі топса өзіне тән қысылумен сезіледі. Егер екі ішкі граната да жұмыс істеп тұрса, онда бөтен дыбыстар болмайды және қозғалтқыш тоқтай бастайды.

6. Енді рульді мүмкіндігінше солға бұраңыз. Сәтсіз ішкі топса әлі де шу шығарады. Егер сол жақ гранатаның ішкі жұмысы болса, ол да күркірейді. Тиісінше, дыбыс қаттырақ болады.

7. Сол сияқты, руль дөңгелегін толығымен оңға бұру арқылы оң жақ сыртқы CV түйінін тексеріңіз.

Сынақ аяқталғаннан кейін беріліс тетігін бейтарап күйге қойыңыз, қозғалтқышты тоқтатыңыз және доңғалақтың айналуын тоқтатқанша күтіңіз. Енді сіз көлікті жерге түсіре аласыз.

сөйлеген сөзінде

Проблемалық топсаны анықтап, оны бөлшектеп, бөлшектеп, мұқият шайып, оны тексеру керек. Жұмыстар, зақымданулар, кері соққылар болса, түйіндеме түйінін жаңасымен ауыстыру керек. Оны жөндеуден пайда жоқ. Жұмыс беттерін тегістеу әрекеті уақыт пен күш-жігерді босқа кетіруі мүмкін және ұзақ әсер етпейді.

Бөлшек тәртіпте болса, жуудан кейін оны CV буындарына арналған арнайы маймен толтырып, орнына қайтару керек. Жаңа топсамен де солай істеу керек. Әдетте, ішкі граната үшін сізге шамамен 100 ... 120 г майлау керек, сыртқы үшін - сәл аз. Құрастыру кезінде майлауды антердің астына қою керек, содан кейін оны екі жағынан қысқыштармен мықтап бекітіңіз.

CV буындарын орнату кезіндегі қателіктер олардың мерзімінен бұрын істен шығуына әкелуі мүмкін болғандықтан, бұл процедураны жол бойында процестің барлық егжей-тегжейлерін түсіндіретін тәжірибелі автокөлік жүргізушісінің қатысуымен бірінші рет жасаған дұрыс.

Машинада симметриялы жұбы бар бөлшектерді ауыстырған кезде сіз жалпы ережені басшылыққа алуыңыз керек - екі элементті бір уақытта өзгертіңіз. Бұл ереже CV қосылыстарына да қолданылуы керек, бірақ бір маңызды түсініктеме бар: дифференциалдық берілістердің жылжуына жол бермеу үшін екі ось біліктерін ешқашан бірден алып тастамаңыз. Біріншіден, бір осьтің білігімен жұмыс істеп, оны орнына орнатыңыз, содан кейін қажет болған жағдайда екіншісін бөлшектеуге болады.

Белгілі брендтермен шығарылатын арзан ілмектер көбінесе сапасыз металдан жасалған және өте мұқият жиналмайды, сонымен қатар бастапқыда ақаулы бөлшектер бар; Мұндай өнімдерден аулақ болу керек. Сатып алатын жерді таңдағанда да абай болу керек. Интернет-дүкенде Қытай мен Еуропада жасалған көліктердің трансмиссияларына, аспаларына және басқа жүйелеріне қажетті қосалқы бөлшектерді сатып алуға болады.

Сондай-ақ қараңыз

ашық бұрылу