Жаңа Hyundai Solaris пен VW Polo сынақ дискісі
Solaris ұрпақ ауысқаннан кейін барлық компоненттерге қосылды. Бірақ егер ол соншалықты жақсы болса, онда неге седанға үлкенірек сынақ жасамасқа? Біз VW Polo-ны премьералық тест-драйвқа алдық
Ресейлік нарықтағы ең көп сатылатын бестселлер жер асты автотұрағының қабырғасына қорқып, кішірейіп, кішірейіп кеткендей болды. Жаңа Solaris -тің жанында, ескі седан - қызыл гигантпен салыстырғанда ақ ергежейлі, тақырыпта көрсетілген «күн» терминологиясы бойынша. Және бұл көлемге ғана емес, сонымен қатар дизайнға, хром мен жабдықтың мөлшеріне қатысты. Ал Hyundai Псков жолдарының соққысына ілінуді бірден ашуға қорықпады. Жаңа Solaris өзінің алдындағыдан гөрі бірнеше дәрежелі тапсырыс болып шықты, сондықтан біз оны бірден маңызды сынақтан өткізуді шештік - оны Volkswagen Polo -мен салыстырыңыз.
Поло мен Соларистің ортақ белгілері тым көп. Біріншіден, олар бір жаста: неміс седаны сәл ертерек басталғанымен, ресейлік зауыттарда автомобильдер шығару 2010 жылы басталды. Екіншіден, өндірушілер автомобильдер Ресей нарығы үшін және жолдың қиын жағдайлары үшін жасалған деп мәлімдеді. Үшіншіден, «Логанның» жалпы экономикасының орнына Polo және Solaris тартымды дизайнды, бюджеттік сегментке тән емес опцияларды және қуатты қозғалтқыштарды ұсынды.
Көлденең плиткалары бар радиатор торы мен шамдар қалқаншаға және жүктеу қақпағы Audi A3 седанына қатысты ассоциацияны тудырады, артқы бампердегі қара кронштейн M-пакеті бар BMW-ге ұқсайды. Hyundai Solaris -тің жоғарғы нұсқасы хроммен жарқырайды: тұманға қарсы шамдардың жақтаулары, терезе төсенішінің желісі, есік тұтқалары. Бұл қарапайым В тобының өкілі ме? Алдыңғы Solaris -тен үлкен магистраль ғана сақталған. Артқы ілініс ұлғайып, артқы қанаттары одан да көрнекті болды. Тұлпар мүлдем өзгерді, және Hyundai жақсы себеппен бюджеттік седанды жаңа Elantra -мен ғана емес, сонымен қатар Genesis премиумымен салыстырады.
Егер Solaris дизайны біреу үшін тым авангард болып көрінуі мүмкін болса, онда Поло басқа стильдік полюсте. Бұл классикалық екі түймелі костюмге ұқсайды: ол әдемі көрінеді және сіз оның қанша тұратындығын бірден айта алмайсыз. Қарапайым классикалық сызықтар көзге түспесе де, олар ұзақ уақыт бойы ескірмейді. Егер олар таныс болса, бамперді оптика арқылы ауыстыру жеткілікті - және сіз машинаны жалғастыра аласыз. 2015 жылы Поло Kia Rio-ді тыңдағандай хром бөлшектері мен қорапта «құс» алды.
Поло - таза неміс «Das Auto» -ның сиқыры, бірақ Шығыс Германияда туылған сияқты, панельді биік ғимаратта ұйықтайтын жер. Маңызды меншіктік стиль ашық экономиканы жасыра алмайды. Бұл әсіресе интерьерде қатты байқалады: қатты пластиканың өрескел құрылымы, қарапайым бақылау тақтасы, ескі ауа өткізгіштері, бұл 1990 жылдардағы автомобиль сияқты. Есіктердегі матадан жасалған ұқыпты кірістірулер шынтағыңызға түскенге дейін жұмсақ болғандай әсер қалдырады. Ең қымбат бөлігі - алдыңғы орындықтар арасындағы тар білек. Ол шынымен жұмсақ, тіпті ішіндегі барқытпен жабылған.
Орталық консольдің астындағы шыныаяқ ұстағыштарында тек кішкене бөтелкелер ғана бар. Консольдің өзі өте жақсы орналастырылмаған: мультимедиялық экран және климаттық блок төмен орналасқан және жолдан алшақтатады. Климаттық жүйенің тұтқалары кішкентай және түсініксіз: сіз температураны көтергіңіз келеді, бірақ оның орнына үрлеу жылдамдығын өзгертесіз.
Solaris-тің алдыңғы панелі қымбатырақ көрінеді, дегенмен ол қатты пластмассадан жасалған. Қабылдауға бөлшектердің икемділігі, нақышталған текстурасы және ең бастысы ұқыпты жиынтығы әсер етеді. Салқындатқыш сұйықтықтың температурасы мен жанармай деңгейінің көрсеткіштері бар оптитронды ұқыпты - машинадан екі классқа жоғары сияқты. Енді сіз рульдік баған рычагтарымен алаңдай алмайсыз, өйткені жарық пен қуат терезелерінің режимдері борттық компьютер экранында қайталанады. Solaris авангардты интерьері әлдеқайда практикалық түрде ұйымдастырылған. Орталық консольдің астында смартфондарға арналған кең орын бар, онда коннекторлар мен розеткалар да бар. Мультимедиялық жүйенің экраны жоғары, орталық ауа өткізгіштердің арасында орналасқан, ал үлкен батырмалары мен тетіктері бар климатты басқару блогы қарапайым және қарапайым. Жылыту батырмалары қисынды түрде жеке блокқа топтастырылған, сондықтан оларды қарап отырмай табуға болады.
Екі көлікте де жүргізушілердің орындықтары жеткілікті берік және ыңғайлы. Жастықтың биіктігін реттеу бар, бірақ белдік тіреуді реттеу мүмкін емес. Артқы көрініс Solaris-те үлкенірек айналар мен артқы көрініс камерасынан суретті көрсететін дисплейдің диагональына байланысты жақсы. Қараңғыда Полоға екі ксенонды фаралар жақсырақ - Solaris тіпті ең қымбат конфигурацияда «галогенді» қамтамасыз етеді.
Polo тестінде қарапайым экраны бар мультимедиялық жүйе болды, ал MirrorLink қолдауымен жетілдірілгені қосымша ақыға қол жетімді. Бірақ оның өзі Solaris-те орнатылғаннан гөрі төмен: үлкен, сапалы және жауап беретін дисплей, TomTom навигациясы, мұнда егжей-тегжейлі карталар, кептелісті көрсетуге қабілетті. Android Auto қолдауы Google-ден навигация мен трафикті пайдалануға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, Apple құрылғыларына қолдау бар. Мультимедиялық жүйе максималды конфигурацияда ұсынылған, бірақ қарапайым аудио жүйесі де рульдегі түймелерді, Bluetooth және смартфондарды қосуға арналған қосқыштармен жабдықталған батырмаларды қолдана отырып басқарылады.
Solaris қонақжайлықпен артқы қақпаны үлкен бұрышқа ашады. Осьтер арасындағы қашықтықтың артуының арқасында екінші қатардағы жолаушылар қазір тар емес. Поло, кішігірім доңғалақ базасына қарамастан, әлі де көп орын ұсынады, бірақ әйтпесе Solaris бәсекелесін қуып жетіп, тіпті кейбір жағынан озып кетті. Салыстырмалы өлшемдер оның төбесі жоғары және артқы жағында локте деңгейінде көбірек орын бар екенін көрсетті. Бұл кезде ұзын жолаушы басының артқы жағын Хюндайдың құлап жатқан төбесіне тигізеді, ал бүктелетін арқаның ілмегіндегі төсем ортада отырған адамның төменгі артқы жағына тіреледі. Қалған екі жолаушыда екі сатылы орындық жылыту бар, бұл сегменттегі ерекше мүмкіндік. Поло екінші қатардағы жолаушыларға ғана жиналмалы шыныаяқ ұстағышын ұсынады. Бірде-бір машинада жиналмалы орталық білек жоқ.
Solaris магистральдық көлем бойынша бәсекелестен алшақтықты ұлғайтты: 480 қарсы 460 литр. Артқы тіреудің бүктелетін бөлімдері өзгертіліп, салонның ашылуы кеңейе түсті. Бірақ жер астындағы «неміс» пенопласттың үлкен қорабына ие. Жүк көтеру биіктігі Volkswagen-де төмен, бірақ кореялық седан саңылау ені бойынша алдыңғы орында. Поло магистралі қымбат трим деңгейінде қақпағындағы батырмамен ашылады, сол сияқты Solaris магистралі. Сонымен қатар, опция ретінде оны қашықтықтан ашуға болады - сізге автомобильге артқы жағынан қалтаңызда кілтті фобамен жақындау керек.
Пайда болған кезде «бірінші» Solaris сегменттегі ең қуатты қозғалтқышпен жабдықталған - 123 ат күші. Жаңа седан үшін Гамма сериялы қондырғы жаңғыртылды, атап айтқанда, екінші фазалық ауыстырғыш қосылды. Қуат өзгеріссіз қалды, бірақ айналу моменті азайды - 150,7 қарсы 155 Ньютон метрі. Сонымен қатар, қозғалтқыш жоғары айналымдарда ең жоғары күшке жетеді. Динамика өзгеріссіз қалды, бірақ Solaris экологиялық тұрғыдан неғұрлым үнемді болды, әсіресе қалалық жағдайларда. «Механикасы» бар нұсқа орташа есеппен 6 литр жанармайды тұтынады, автоматты беріліс қорабы бар нұсқасы - 6,6 литр. Қозғалтқыш бұрынғыға қарағанда икемді болып шықты - «механикасы» бар седан секундтан оңай жолға шығады, ал алтыншы беріліс кезінде ол сағатына 40 км жылдамдықпен жүреді.
1,4 литрлік Polo турбо қозғалтқышы біршама қуатты - 125 а.к., бірақ айтарлықтай қуатты: шыңы 200 Нм 1400 айн / мин. Екі муфтасы бар робот беріліс қорабы классикалық «автоматты» Solaris-тен әлдеқайда жылдам жұмыс істейді, әсіресе спорттық режимде. Мұның бәрі ауыр неміс седанын жеделдету динамикасымен қамтамасыз етеді - Hyundai үшін 9,0 с-қа қарсы 100 с-ден 11,2 км / сағ.
Поло үнемдірек - орташа есеппен 100 км-ге жеті литрден сәл көп, ал сол жағдайда Solaris - бір литрге көп шығындалды. Полоға да орнатылған кәдімгі «аспирациялық» 1,6 литр динамикада және тұтынуда мұндай артықшылықтарға ие емес, дегенмен бюджеттік седан үшін бұл әлдеқайда қолайлы болып көрінеді және классикалық «автоматты» жабдықталған. Роботты қораптар мен турбо қозғалтқыштар күрделі, сондықтан көптеген сатып алушылар олардан сақ болады.
Екі седан да ресейлік экстремалды жағдайлар үшін арнайы дайындықтан өтті: жер саңылауының жоғарылауы, дөңгелектердің пластикалық доңғалақ төсеніштері, доғалардың төменгі бөлігінің қорғаныш төсемдері, қиыршық тасқа қарсы қорғаныс, артқы жағындағы көзді тарту. Есіктердің төменгі бөлігінде Полода табалдырықты кірден жабатын қосымша пломба бар. Автокөліктерде тек әйнек қыздырылмайды, сонымен қатар шайғыштың саптамалары да қызады. Әзірге тек Solaris-та жылытылған руль бар.
Ескі Solaris артқы аспаны бірнеше рет жаңартты: тым жұмсақ және бұрылуға бейім болғандықтан, нәтижесінде қатаңға айналды. Екінші буын седанының шассиі жаңа: алдыңғы жағында модернизацияланған McPherson тіректері, артында Elantra седанында және Creta кроссоверінде сияқты амортизаторлары тігінен орналастырылған анағұрлым қуатты жартылай тәуелсіз сәуле. Ол бастапқыда бұзылған ресейлік жолдарға арналған. Алғашқы прототиптер (бұл седанның Верна деген атпен қытайша нұсқасы) екі жыл бұрын жұмыс істей бастады. Болашақ Solaris камуфляжбен Сочидің таулы жолдарымен және Баренц теңізінің жағасындағы жартылай қаңырап қалған Териберкаға апаратын грейдермен жүрді.
Псков облысының жолдары жасалған жұмыстарды тексеруге өте қолайлы - толқындар, ойықтар, жарықтар, әр түрлі көлемдегі тесіктер. Егер алдын-ала жасалған бірінші буын седаны жолаушыларды ұзақ уақыт бойы дүрліктіретін болса, ал рестайлированный олардан оптимизмді сілкіндірген болса, онда жаңа Solaris жайлы жүреді және үлкен шұңқырларға назар аудармайды. Бірақ серуендеу өте шулы - доғадағы әр қиыршық тастың дауысы және тікенектердің мұзға қалай шағатынын анық естисіз. Дөңгелектердің қатты зырылдағаны соншалық, сағатына 120 км-ден кейін пайда болатын айналарда ысқырған желді сөндіріп тастады. Бос тұрған кезде Solaris қозғалтқышы мүлдем естілмейді, тіпті кішірек Polo турбокомпрессоры да күштірек жұмыс істейді. Сонымен қатар, неміс седаны жақсы дыбыс өткізбейді - оның доңғалақтары онша шу шығармайды. Жаңа Solaris-тің жетіспеушілігін дилерге немесе мамандандырылған дыбыс өткізбейтін қызметке бару арқылы шешуге болады. Бірақ қозғаушы сипатты өзгерту оңай емес.
Жаңа Solaris-ті жасағанда, Hyundai инженерлері Polo-ны өңдеу үшін үлгі ретінде таңдады. Неміс седанының мінез-құлқында тұқым деп аталатын нәрсе - рульдегі күш-жігерде, оның жоғары жылдамдықта түзу сызықты ұстауында. Ол сынған учаскелерді серпімді түрде өңдейді, бірақ «жылдамдықтар» мен терең тесіктердің алдында жылдамдықты бәсеңдеткен дұрыс, әйтпесе қатты және қатты соққы болады. Сонымен қатар, полода автокөлік тұрағында маневр жасау кезінде руль әлі де ауыр.
Solaris - көпшілікке пайдалы, сондықтан жылдамдықтың азаюынан қорықпайды. Қазылған жерлерде дірілдеу айтарлықтай байқалады, сонымен қатар, машинаның жүрісін реттеу керек. Жаңа электрлік рульдік руль дөңгелегі барлық жылдамдықта оңай айналады, бірақ сонымен бірге нақты кері байланысты қамтамасыз етеді. Ең алдымен, бұл 16 дюймдік дөңгелектері бар нұсқаға қатысты - 15 дюймдік дискілері бар седанның бұлыңғыр «нөлі» бар. Корей седанына арналған тұрақтандыру жүйесі қазірдің өзінде «базада» қол жетімді, ал VW Polo үшін ол тек жоғарғы турбо қозғалтқышы мен робот беріліс қорабымен ұсынылады.
Бір кездері Polo және Solaris негізгі бағалық белгілермен, ал енді көптеген нұсқалармен бәсекелесті. Жаңа Solaris-тің негізгі жабдықтары әсерлі, әсіресе қауіпсіздік тұрғысынан - тұрақтандыру жүйесінен басқа ERA-GLONASS және шиналардың қысымын бақылау жүйесі бар. Comfort тримінің ең танымал деңгейі оптритроникалық құралдар тақтасын, былғарыдан жасалған рульді және аутричті түзетуді қосады. Elegance-тің жоғарғы нұсқасында навигация және жарық сенсоры бар. Volkswagen қазірдің өзінде Life деп аталатын жаңа Polo пакетімен жауап берді - негізінен модификацияланған Trendline, қыздырылған орындықтар мен шайғыштардың саптамалары, былғарыдан оралған руль мен тісті беріліс тұтқасы.
Сонымен, қайсысын таңдау керек: ксенон жарығы немесе электр жылуы? Жаңа типтегі поло немесе жаңа Solaris? Кореялық седан өсіп, көлік жүргізу қабілеті бойынша неміс бәсекелесіне жақындады. Бірақ Hyundai бағаны құпия ұстайды - жаңа Solaris-тің жаппай өндірісі 15 ақпанда ғана басталады. Үлкен және жақсы жабдықталған автокөлік Полоға қарағанда қымбатырақ болатынына күмән жоқ. Бірақ Hyundai қазірдің өзінде седанды несиеге тиімді бағамен сатып алуға болады деп уәде берді.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Дене түрі | Седан | Седан | |
| Өлшемдері: ұзындығы / ені / биіктігі, мм | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Доңғалақ базасы, мм | 2600 | 2553 | |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 160 | 163 | |
| Көлемі, л | 480 | 460 | |
| Салмағы, кг | 1198 | 1259 | |
| Брутто салмағы, кг | 1610 | 1749 | |
| Қозғалтқыш түрі | Атмосфералық бензин | Турбо зарядталған бензин | |
| Жұмыс көлемі, текше метр см. | 1591 | 1395 | |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Алдыңғы, AKP6 | Алдыңғы, RCP7 | |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 192 | 198 | |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 11,2 | 9 | |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 6,6 | 5,7 | |
| Бағасы, $. | Хабарланбаған | 11 329 |
