Автокөлік қозғалтқышын қондыру

Кез-келген қозғалтқыш ерте ме, кеш пе өзінің ресурсын дамытады, оны қаншалықты мұқият басқарса да. Бөлімше күрделі жөндеуден өткен кезде бригадир өте дәлдікті қажет ететін көптеген күрделі операцияларды орындайды. Олардың қатарында цилиндрлерді хонинг.

Осы процедураның мәні неде, ол қалай орындалады және оған балама бар ма, толығырақ қарастырайық.

Қозғалтқыш цилиндрін құю деген не?

Қозғалтқышты құрметтеу - бұл қуат блогын күрделі жөндеуден кейінгі соңғы процедура. Бұл тегістеу мен жылтыратуға ұқсас, тек олармен салыстырғанда тиімділігі жоғары.

Егер сіз процедурадан кейін цилиндрлердің бетіне қарасаңыз, онда ұсақ тор тәрізді кішігірім тәуекелдер онда айқын көрінеді. Заманауи ішкі жану қозғалтқыштарының көпшілігі зауытта осындай өңдеуден өтеді.

Қабырғаны өрнектің бағыты, жиілігі және тереңдігі мүмкіндігінше дәл болатындай етіп жасау керек. Бұл қозғалтқышты жөндеудің соңғы кезеңі болғандықтан, ол негізгі жұмыстардан кейін орындалады, мысалы, диаметрі өскен поршеньдерді орнату үшін цилиндр саңылауы қажет болса.

Күрделі жөндеуден кейін цилиндр әдемі, мінсіз тегіс бетке ие. Қажетті үлгіні қолдану үшін шебер жылтыратумен жону сияқты токарлық станокты қолданады, тек ол hon - арнайы саптаманы қолданады. Ол қажетті тереңдіктің көмегімен қажетті өрнек құрылымын жасайды.

Хонингтен кейін поршеньді-гильзалық жұп жөндеуден кейін бұрғылау уақытынан гөрі аз уақытты қажет етеді. Міне, осы процедураның қажеттілігін көрсететін факторлар:

• Қысу құлдырай бастады (оны қалай өлшеуге болады, сипатталған) бөлек);
• Қозғалтқыш майды көбірек тұтына бастады. Зумпфтегі деңгейдің төмендеуінен басқа, шығатын құбырдан көк түтін пайда болады (сонымен қатар, бұл құбылыстың себептері де сипатталған бөлек шолу);
• Қозғалтқыштың қуаты айтарлықтай төмендеді;
• Қалқымалы жылдамдық.

Белгілі бір автомобильдің қозғалтқышы қай уақытта күрделі жөндеуді қажет ететінін нақты айту мүмкін емес (бұл мәселе капиталдың призмасы арқылы қарастырылады, өйткені цилиндрлер блогын бөлек қопсыту экономикалық тұрғыдан негізделген емес). Бұған шаманың шамадан тыс көп болуы әсер етеді, мысалы, көлік жүргізу стилі, көлік иесінің қандай мотор майы мен отынды қолданатындығы және басқа факторлар.

Бұл белгілердің барлығы жанама екенін атап өткен жөн. Олардың әрқайсысы қозғалтқыштағы, отынмен қамтамасыз ету жүйесіндегі, турбинадағы және т.б.

Көбінесе, жұмыс істейтін ілеспе жүйелердегі мұндай проблемалар жүгірісі жоғары автомобильдерде пайда болады - кем дегенде 100 мың. Осы уақыт ішінде цилиндр-поршенді механизмде белгілі бір даму қалыптасады.

Мысалы, цилиндр қабырғасынан май қырғыш сақинасына дейінгі арақашықтықтың артуы соншалық, май енді майлы сына жасай алмайды. Осы себепті жағар май бетінде қалады, ал бензинмен немесе дизель отынымен жанасқан кезде ол ериді, соған байланысты ауа-отын қоспасында бөгде заттар бар. Жанып, олар сұр күйе жасайды.

Шығарылымның жағымсыз шығарындыларынан басқа, ұқсас проблемасы бар автокөлік аз сығылғандықтан қуаты айтарлықтай төмендейді. Шығару жүрісі кезінде пайдаланылған газдардың бір бөлігі сақиналар мен цилиндр қабырғасы арасында өтіп, қозғалтқыш картеріне түседі. Драйвер қуат блогын әдеттегідей жұмыс істеуге мәжбүрлейтін болғандықтан, отын шығыны айтарлықтай өседі.

Бұл қондырғыны күрделі жөндеуден өткізуге тура келетін себептердің кейбіреулері ғана. Шебер барлық қажетті процедураларды аяқтағаннан кейін (цилиндр саңылауы тиісті жөндеу көлеміне дейін), сіз қонуды сұрай аласыз.

Хонингтің негізгі мақсаты

Бұл операцияның мақсаты келесідей. Микро-өрнек цилиндр айнасында шамалы кедір-бұдыр жасайды. Ол майлағышты бетінде ұстап тұру үшін қажет.

Цилиндр-поршенді механизмдегі май сақиналар мен цилиндр қабырғалары арасындағы үйкелісті азайту, сондай-ақ жылу жүктемелері кезінде бөлшектердің қажетті салқындауын қамтамасыз ету үшін қажет екенін бәрі біледі.

Ресурсын сарқып алған қуат блогында цилиндрлердің геометриясы өзгереді, бұл қозғалтқыштың жұмысын төмендетеді. Баллондардың ішкі бөлігі ақыр соңында фабрикада жасалған бастапқы параметрден ерекшеленетін кедір-бұдырға ие болады.

Бұл зақым сығылған баллондармен қалпына келтіріледі. Егер осыған ұқсас процедура өткізілген болса, онда цилиндр мөлшері енді біріншіге емес, екінші жөндеуге сәйкес келеді. Операция аяқталғаннан кейін, сіз шнур көмегімен тиісті ойықтарды жасауыңыз керек.

Хонинг цилиндр бетінің майлануын жақсартудан басқа тағы бір мақсатты көздейді. Бұл процедура баррельді немесе конустық пішінді алып тастайды, егер ол кеңейту процесінде пайда болса.

Қозғалтқышты тегістеу максималды дәлдікті қамтамасыз етеді, оны жылтыратқанда немесе айналдырғанда жету қиынырақ болады. Мұндай ICE жөндеуі кейінірек қажетті өнімділікке ие болуы үшін ұяшықтардың өлшемдері мен ойықтардың тереңдігі зауыттық стандарттарға сәйкес келуі керек. Біз процедураның қалай дұрыс орындалғаны туралы, сондай-ақ нормалар туралы сәл кейінірек айтатын боламыз.

Егер қозғалтқышта ұстамалар болса, не істеу керек

Енді ақауларды жою мүмкін бе, егер шоқ пайда болса, бірақ цилиндрлер блогын бөлшектемей-ақ аламыз. Әрине, бұл мәселені визуалды растаусыз диагностикалау өте қиын. Ең көп таралған фактор - бұл қозғалтқыш қуатын жоғалту және қысу. Жоғарыда айтылғандай, бұл симптом жану клапандарына немесе отын жүйесіндегі ақауларға тән.

Егер осы себептердің барлығы жойылған болса, бірақ қажетті нәтиже алынбаған болса, онда цилиндрде шайқалудың пайда болу ықтималдығы жоғары (аз қысылған кезде). Бұл ақаулықты елемеуге болмайды, өйткені тіпті ұсақ проблема поршень-цилиндр жұбының қатты тозуына әкеледі.

Егер бұзақылар әлі де өте кішкентай болса

Ішкі жану қозғалтқышын бөлшектеуге кіріспес бұрын, ең алдымен, триботехникалық құрамы бар құралды пайдалану керек. Бұл белгілі бір жағдайларда зақымдалған бөлшектер арасындағы үйкеліс күшінің өсуіне жол бермей, металл бетінде берік пленка жасайтын зат.

Бұлар мотор майына қосылады. Қоспа құрамның сипаттамаларына байланысты әрекет ете бастайды. Бүгінгі таңда мұндай қаражаттың алуан түрлілігі бар. Осы құрамдардың бірі - Suprotec Active Plus, оны отандық компания шығарады.

Қозғалтқыш майындағы Suprotec Active Plus қоспасы

Бұл өнімнің ерекшелігі, егер цилиндр қабырғасы аздап зақымданса, трибо құрамы плюс бетін қалпына келтіреді (тозуы миллиметрдің оннан бір бөлігінен аспауы керек).

Супротек құрамы оң әсер етуі үшін сіз өндірушінің ұсыныстарын орындауыңыз керек. Егер қозғалтқышты қалпына келтіру осы талаптарды бұза отырып жүргізілсе, онда зат жұмыс істемейді.

Бұл қоспаның артықшылығы - мөлшерден асып кетсе, ол қондырғыға зиян тигізбейді. Рас, одан да нәтиже болмайды. Осы себептерге байланысты бұл кезеңге байыпты қарау керек. Егер өндірушінің барлық талаптары орындалған болса, бірақ қажетті нәтиже сақталмаса, онда мәселе анағұрлым күрделі.

Қоспалар көмектеспеген кезде

Ешқандай қоспасы үлкен ұстама іздерін жоюға көмектеспейді. Бұл жағдайда қуат блогын толығымен бөлшектеу, цилиндрлерді сығымдау және кейіннен олардың бетін тазарту қажет. Сәйкес ойықты қолдану кезеңінің өзі қиын емес. Басқа жөндеу жұмыстарын жүргізу қиынырақ. Жалғыз маңызды шарт - жөндеуді жүргізетін адам, әсіресе, қозғалтқышты өңдеудің соңғы кезеңінің қыр-сырын түсінуі керек.

Сантехниканы білу нәтижесінде пайда болған ойықтардың біркелкілігі мен көлбеу бұрышын дәл сақтау үшін пайдалы болады. Гараж жағдайында бұл үшін арнайы абразивті щетка қолданылады. Кәсіби деңгейде Hon таяқшаға ұқсайды, ол бір жағынан токарлық патронға салынса, екінші жағынан микроскопиялық сызаттар қалдыра алатын тиісті материалы бар үш штангамен жабдықталған.

Технологиялық және жабдыққа қойылатын талаптар

Біркелкі кесу үшін цилиндр ішіндегі тегістеу кесесінің тегіс қозғалысы қажет. Егер токарлық станок қолданылса, онда сіз тегіс қозғалатын патронды алуыңыз керек. Гаражда жиі арнайы щетка қолданылады. Қозғалыстардың жылдамдығы, күші және тегістігі қазірдің өзінде шебердің физикалық қабілеттеріне байланысты. Егер ол осы процедураны бірнеше рет жасаған болса, оған дәл сызбаны жасау оңайырақ болады. Бірақ бұл техникалық құралдарды қолданғаннан кейінгі әсерден өзгеше болады.

Процедураны аяқтау үшін сізге деңгей мен бағыттаушы рельс қажет. Бұл құралдар дұрыс бұрышпен біркелкі үлгіні жасауға көмектеседі. Егер шебер адасса, ол үлгіні бұзады, сол себепті бәрін қайта жасау керек болады.

Қозғалтқышты мылжыңдаудың тағы бір маңызды шарты - бұл тұрақты беттік майлау. Ол үшін керосин немесе оның маймен қоспасы пайдалы. Бұл сұйықтық қолайлы кедір-бұдырдың пайда болуына кедергі болатын кішкене чиптерді жуады.

Жұмысты аяқтағаннан кейін қондырғыны сабынды ерітіндімен жуу керек. Бұл барлық ұсақ бөлшектерді алып тастап, оларды құрастырғаннан кейін құрылғының қуысында пайда болуына жол бермейді. Осыдан кейін блокты кептіріп, коррозияға қарсы маймен өңдеу керек.

Қозғалтқышты құрастырған кезде, оған әдеттегі жүктеме берілмес бұрын, цилиндр-поршень тобы іске қосылуы керек. Бұл бөлшектердің бір-біріне үйкелуіне мүмкіндік береді. Осы кезеңде ішкі жану қозғалтқышы майды өзгертуге және жоғары сапалы отынды пайдалануға мұқият қарауды қажет етеді.

Нәзік төсеу үшін сіз супротек плюс триботехникалық затын қолдана аласыз. Кейбір жағдайларда, цилиндрдің саңылауынсыз хирургияны жасауға болады. Егер зақым аз болса және тек осы операция жеткілікті болса, қозғалтқышты тіпті машинадан шығаруға болмайды.

Цилиндрді қопсыту технологиясы

Барлық процесс екі фазада жүреді. Біріншісі кезінде үлкенірек абразивті құрал қолданылады. Бұл кезең тегістеу деп аталады. Аяқтау кезеңі қазірдің өзінде ұсақ түйіршікті құралды қажет етеді. Ол бір уақытта цилиндрлердің бетін тегістік пен кедір-бұдырдың идеалды тепе-теңдігіне жеткізеді.

Бұрын бұл процесте штангаларға бекітілген керамикалық абразивтер қолданылған. Бүгінгі күнге дейін алмаз аналогтары өздерін дәлелдеді. Мұның себебі материалдың ұзаққа созылған механикалық кернеулерге төзімділігі жоғары.

Заманауи жабдық диаметрді өзгерте алатын хондармен жабдықталған. Бұл технология токарлық станоктарда цилиндрлерді жалықтыруға жол бермейді. Өңдеуден кейін цилиндр диаметрі сәл өзгеруі мүмкін, бірақ жөндеудің қолайлы шектерінде.

Қозғалтқыштардың екі түрін басқаруға аз көңіл бөлу керек. Жең модификацияларын жөндеу жеңсіз аналогтардың бірдей процедурасынан біршама өзгеше.

Жеңсіз қозғалтқыштар

Классикалық қозғалтқыштарды қопсытудың ең қарапайым тәсілі. Ол үшін блок бөлшектеліп, машинаға орнатылады. Корпус қысылып, суретте қажетті параметр орнатылып, салқындатқыш беріледі.

Қай құралдың қолданылуына, сондай-ақ өңдеудің қаншалықты орындалуы керек екеніне байланысты жұмыс уақыты әр түрлі болады. Мастер үшін картридждің қатаң тік бағытта қозғалатындығына көз жеткізу маңызды, ал ол тоқтап қалмас үшін блок мүмкіндігінше мықтап бекітілген.

Хонинг нәтижесі ішкі өлшеуішпен бақыланады (өнімнің бүкіл ұзындығы бойынша ішкі диаметрін өлшейтін құрал). Неғұрлым күрделі цехтарда, тіпті дайын беттің кедір-бұдыр деңгейін анықтау үшін құрылғылар қолданылады.

Жең қозғалтқыштары

Мұндай қозғалтқыштардың ерекшелігі - олардағы күрделі жөндеу сәл жеңілдетілген. Автокөлік иесі белгілі бір қуат блогы үшін лайнерлер жиынтығын сатып алады. Бұл бөліктердің қопсыту үрдісінен өткеніне көз жеткізу маңызды. Әйтпесе, өнім ұзақ уақыт қызмет етпейді.

Мұндай өнімдерді сатып алған кезде өндіруші өнімнің орнатылуға дайын екендігіне және қосымша өңдеуден өтудің қажеті жоқ екеніне сенімді бола алады. Қозғалтқыштың капиталы қымбат процедура болғандықтан, оны өзіңіз көрген жөн. Сіз шеберден өнімнің осы түріне арналған барлық параметрлердің өндірушіде шынымен сақталғанын тексеруді сұрауыңыз керек.

Цехта гильзаларды өңдеу үшін цилиндрлер блогының корпусына ұқсас арнайы қысқыш болуы керек. Ол гильзалардың өздеріне зақым келтірмеу үшін, сонымен бірге олардың орын ауыстыруына жол бермеу үшін тиісті болтты тарту күшімен станок төсегінде бекітіледі.

Жаңа жеңдер төрт кезеңде өңделеді:

1. Металлдың өрескел қабаты жойылады (кейбір жағдайларда олар скучно);
2. 150 ұнтақталған абразивті;
3. Ұсақ дәндермен ұқсас операция (300-ден 500-ге дейін);
4. Құрамында кремний кристалдары бар пастаны қолдана отырып, металды шаңнан нейлон щеткаларымен тазарту.

Бұзақылардың салдары және оларды шешу жолдары

Қозғалтқыштың негізгі нәтижелері:

Бұзылыс:	Белгі:	Ықтимал шешім:
Май қырғыш сақиналары артық майды кетірмейтіндіктен майдың қатты күйіп кетуі пайда болады	Автокөлік көптеген майды ала бастады (ескерілмеген нұсқада, 1 км-ге литрге дейін).	Suprotek Active Plus қоспасын қолданыңыз, егер құрал көмектеспесе, сізге ішкі жану қозғалтқышын күрделі жөндеуден бастау керек болады
Майдың жануы ауа-отын қоспасымен араласып, цилиндрде жанып кетуіне байланысты одан сайын арта түсті	Жағар майдың тұтынылуын жоғарылатудан басқа, шығатын құбырдан көгілдір түтін шығады.	Трибо құрамын майға құйыңыз; ұсақ ұстамалар болған жағдайда, қондырғы бөлшектелмей жағдайды өзгертеді
Поршень мен цилиндр жұбының тығыздығы бұзылған	Бос жүріс «жүзу»	Егер жанармай жүйесі дұрыс жұмыс істеп тұрса, тұтану және басқару блогында ешқандай қателіктер болмаса, бұл ұстама белгілерінің айқын белгісі. Бастапқы кезеңдерде Active Plus қоспасы көмектеседі, неғұрлым жетілдірілген сатыларда зеріктіргіш және кейіннен тонау қажет болады
Шығарылған газдар картерге жетті	Жанармай шығыны өсті (қуатты бір деңгейде ұстап тұру үшін сізге газ педальын қатты басып, иінді білікті айналдыру керек)	Кейбір жағдайларда триботехникалық құрамы бар құралдар көмектесе алады. Дегенмен, байланысты ақаулар (мысалы, поршеннің жануы) қозғалтқышты толық немесе ішінара бөлшектеуді қажет етеді. Электр қуатын жоғалтудың нақты себебін анықтаудың басқа әдісі жоқ.

Үйде моторды бұрғылауды бұрғылаумен және өз қолымен жасалған станоктармен жасауға болатындығына қарамастан, мұндай процедураның сапасы нашар болады. Осындай өңдеуден кейін қозғалтқышта сызаттар тезірек пайда болады, бұл қуат блогын күрделі жөндеу аралығын қысқартады.

Ішкі жану қозғалтқышының капиталы да бірдей жұмыстардың санында өз шектеулеріне ие болғандықтан, қонуды заманауи жабдықта жұмыс істейтін мамандарға тапсырған дұрыс. Электроника «көзбен» әдісіне қарағанда жақсы өңдеуді жүзеге асырады.

Салыстыру үшін қазіргі заманғы жабдықта цилиндрлерді үлкен мөлшерде қайрату процесі қалай жүретінін қараңыз:

Сұрақтар мен жауаптар:

Үндеу дегеніміз не? Бұл цилиндр қабырғаларындағы кедір-бұдырды азайту үшін қажет. Бұл сонымен қатар поршеньдік сақиналардың кіруін жылдамдату үшін қажет. Хонинговка капиталдан кейін ішкі жану қозғалтқышының қызмет ету мерзімін арттырады.

Block Honing дегеніміз не? Бұл цилиндрлердің қабырғаларына жұқа тор қолданылатын процедура. Ол қозғалтқыш майының сақталуын қамтамасыз етеді, бұл поршеньдік сақинаның майлануын жақсартады және май бекіткіштерін тұрақтандырады.