Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Мазмұны
Honda автокөлік болуы керек, ол бізге еуропалықтардың бойында әлі де көп жан бар деген әсер береді. Кірістірілген технологияның өзі ешқашан жеткіліксіз; нарық модельді өзінің үлгісі ретінде қабылдауы керек, адамдар бұл туралы айтуы керек, олар ынталы болуы керек. Honda -да мұндай модельдер өте көп, бірақ ең терең із қалдырған Civic CRX (бірінші ұрпақ, қателеспейді) шығар. Ойланыңыз және мына CR-Z-ге қараңыз. Артқы жағынан қажет. Қараңызшы, мен қайда көздеп жүрмін?
Honda сонымен қатар CRX моделінің сәттілігіне деген ынтасын жасырмайды және осы бастапқы нүктемен олар қазіргі нәрсені де таныстырды: CR-Z гибридті спорттық автомобиль. Философиялық мағынада ол аты аңызға айналған Civic-тің мұрагері. Бірақ CR-Z әлі де мүлдем басқаша, дизайн тілі бамперден бамперге дейін әлдеқайда жетілдірілген, CR-Z-де оның «бастапқы» моделі жоқ (CRX-те ол Civic классигі болды) , негізгі мүмкіндіктерден басқа, түпнұсқамен көптеген бөлшектердің әрлеуі және оның сыртқы түрі кіріктірілген құрылғылармен берік байланысты тудырады.
Оның спорттық ерекшелігіне баса назар аудару үшін, CR-Z-бұл сөздің қатаң мағынасында классикалық вокзал: ол қысқа, кең және аласа, шатыры көліктің артқы жағына дейін тегіс, бүйірлік есіктері ұзын. , ол спорттық түрде төмен орналасқан, ал интерьер бір қарағанда бұл машинаны қайда орналастыру туралы сұрақ қалдырмайды. Қазіргі заманғы автокөліктердің арасында бұл 2 + 2 белгісін соңғы ондық бөлшекке дейін қолданатын купе түрі: алдыңғы жағында жеткілікті орын болса да, үлгі үшін алдыңғы орындықтардың артында тек орын бар.
Екі орындық, екі қауіпсіздік белдігі және екі перде бар, бірақ жүргізуші орташа еуропалық болса, оның артындағы жолаушы аяғын қояр жері жоқ, ол тек басын шамамен 1 метр биіктікте ұстай алады. (Бала) Жастық жоқ, соңғы екі жолаушыға әдемі безендірілген (қабық) орындықтар ғана қалды. Бұл тіпті сәл үлкенірек балалар орындығын қамтымайды. Онымен бірінші кездесуде көңілсіздік болмайтынын түсінеді. Жалғыз жұбаныш, жоғарыда айтылғандай, CR-Z - артқы жағында есігі бар, артқы отырғышы бар және осылайша үлкенірек багажды тасымалдау мүмкіндігі бар станция вагоны.
Жүргізушіде бәрі де (навигаторда да) бәрі керісінше. Орындықтар көзді қуантады, біріктірілген бас ұстағыштары, тегіс және перфорацияланған былғары қоспасы, өте жақсы бүйірлік ұстау және бірнеше сағаттық көлік жүргізуден кейін де мінсіз өнімділік. Сыртқы айналар жақсы бейнеге ие, ал ішкі айналар өте пайдалы, себебі әйнек бүйірден бөлінген, артқы сүрткіш жоқ (бұл артқы көріністі одан әрі төмендетеді) және соқыр жерлер өте аз (әсіресе солға және артқа) ... Бірақ қандай да бір себептермен біз классикалық спорттық автомобильдердің сипаттамаларын да көреміз. Сонымен қатар, бұл жақсы көрінуді, эргономикалық рульді және спорттық жүргізу тәжірибесін білдіреді.
Тұтастай алғанда, Honda көптеген ірі спорттық жетістіктерімен мақтана алмайды (сеннаның F1 күндерін қоспағанда, бірақ олар қозғалтқышты жаңа ғана дайындап қойған), бірақ олар әлі де өте жақсы өнімдерді қалай жасау керектігін білетін сияқты. Спорттық көлік. CR-Z рульдік тетігі сияқты тамаша руль дөңгелегіне ие - ерекше доңғалақ арасындағы сезіммен және дәлдік пен жауап берудің дәл мөлшерімен, сондықтан ол әлі күнге дейін күнделікті жолға түспейді. көлік қозғалысы және жүру бірқалыпты. Қысқа және оның қозғалыстары қысқа және дәл болатын беріліс тетігі де бірдей әсерлі. Қазіргі уақытта нарықта жақсылары көп емес. Бұған жақсы белгіленген классикалық тахометрді және жақсы орналастырылған цифрлық спидометрді қоссаңыз, бұл көліктен спорттық әсер керемет болады.
Ал біз есік алдында тұрмыз. Брошюралар мен басқа жарнамалық материалдар гибридті технологияны бензин мен электр қозғалтқыштарының айналу моменті мен қуатының сипаттамаларының немесе қисықтарының қосындысы ретінде дұрыс көрсетеді. Бұл да шындық. Бірақ - іс жүзінде, әрқашан емес, немесе біздің көзқарасымыз бойынша, жағдайлардың жартысында бір жерде. Біз, мысалы, көптеген бұрылыстары бар ауылдық жолмен, тіпті биіктіктің айтарлықтай өзгеруімен жоғары және төмен, қысқасы, жылдамдығы 100 километрге дейін кейде (әйтпесе өте жоғары) жақын болатындай әртүрлілікпен жүреміз. ) осы Honda механикасының физикалық шегі. Динамикалық жүргізу дегеніміз көп газды қосу және шығару, көп тежеу, берілістерді ауыстыру және рульді айналдыру.
Мұндай жүріс гибридті көліктер үшін өте қолайлы, ал CR-Z-бұл шынымен де жанды және қуатты спорттық көлік. Жүру қосымша батареяны жағымды қарқынмен зарядтауға және зарядтауға мүмкіндік беретіндіктен, электрмен жүргізуге көмек жиі және тиімді болуы мүмкін. Батарея заряды екіден сегізге дейін болады (аккумуляторды зарядтауға арналған өлшеуіштерде тек сегіз сызық бар), сондықтан жүргізуші жол бойы жүріп бара жатқанда, жүргізуші оны біреу шын жүректен итеріп бара жатқандай сезінеді. . ; бұл көмекші электр жабдықтары қосылған кезде. Үлкен. Сонда күштер қосындысының барлық теориясы ақиқат.
Басқа экстремалды - бұл тас жол және толық газбен жүру. Мұнда электроника жүргізушіге барлық қуат қажет екенін түсінеді - бұл әзіл емес, сондықтан ол мұндай сапардың алғашқы 500 метрінен кейін зарядсызданған қосымша батареяны зарядтауға мүмкіндік бермейді. Сонда сіз тек 1 литрлік қозғалтқыштың көмегімен жүргізіп жатқаныңызды түсінесіз, ол әлі де (техникалық) жақсы болуы мүмкін, бірақ автомобильдің салмағы үшін тым әлсіз. Міне, спорттық автокөлікке қатысты шағымдар, кем дегенде, өнімділік тұрғысынан ақталмайды.
Мүмкін, бұл, мысалы, Вришичте жоғары қарай жүру кезінде байқалады. Бірінші түсу кезінде сіз барлық электр энергиясын жұмсайсыз, ал бензин қозғалтқышы күрсініп, жақсы көңіл -күйде спорттық сезім бере алмайды. Сонда да, төменде, әлдеқайда жақсы емес. Негізінен тежеу болғандықтан, көмекші аккумулятор бірден зарядталады, бірақ тежеудің басым болуына байланысты ол да пайдасыз.
Нақты өмір бір жерде болады, ал CR-Z техникалық жетілдірілген гибрид ретінде дискіні пайдаланудың үш әдісін ұсынады: жасыл, қалыпты және спорттық. Сонымен қатар, екеуінің арасындағы доңғалақтың артында айтарлықтай айырмашылық бар, олар газ педальдық реакциясының айтарлықтай айырмашылығының арқасында қол жеткізді, бірақ кондиционерге дейін басқа құрылғыларда да айырмашылықтар бар. Іс жүзінде, өнімділік өте жақсы, тек круиздік басқару көлеңкеге көлеңке түсіреді, ол алдымен белгіленген жылдамдыққа қоңырау шалған кезде машинаның жылдамдығы шамамен бес есе төмендеуін күтуі керек (және сіз ұқсас немесе жоғары жылдамдықпен келе жатсаңыз). жылдамдық). ағымдағы жылдамдық) белгіленген жылдамдықтан километр төмен, содан кейін белгіленген жылдамдыққа дейін үдеңіз.
Бұл түсініксіз, өйткені ол энергияны ең көп сіңіретін үдеу. Және бұл жағдайда бұл «эко» емес. Тіпті круиздік бақылау қосулы тұрғанда, CR-Z өте баяу, өте баяу, қай бағдарлама қосылғанына қарамастан жылдамдатады. Бұл гибридті жүргізу үшін, басқа ұқсас техникалар сияқты, арнайы техникалық білімді қажет етпейді, бірақ жүргізуші оқиғаларды бақылай алады: борттық компьютерлердің бірі қосымша батарея мен электр арасындағы қуат ағынын көрсетеді мотор мен бензин қозғалтқышы. және дөңгелектер, тұрақты дисплейлер қосалқы аккумулятордың зарядын және гибридті бөліктің қуат ағынының бағытын көрсетеді (яғни, қосалқы аккумулятор зарядталған ба, немесе электр қозғалтқышына көлік жүргізу үшін қуат береді ме, екеуі де), көк түспен белгіленген. метр, бұл сонымен қатар, әсіресе қараңғыда және түнде жылдамдықты көрсетеді, түсін өзгертеді: экологиялық таза көлік үшін жасыл, қалыпты үшін көк және спорт үшін қызыл. Әрқашан көрінетін және бір мезгілде көрінбейтін жақсы дисплейді қазіргі уақытта елестету қиын, бірақ біз оны жоқ деп айтпаймыз.
Гибридке, тіпті спорттыққа келетін болсақ, жанармай шығыны - бұл өзекті тақырып. CR-Z бұл тұрғыда үлгілі: көп күш жұмсамай және эко-режимнің көмегімен шегіне дейін тегіс жүру 100 шақырымға бес литр бензинді тұтынуға әкеледі, екінші жағынан, бұл көп емес. газ соңына дейін екі есе көп, бұл да мақтауға тұрарлық нәтиже. Ағымдағы тұтынуды көрсете отырып, ол дәл солардың ішінде дәлірек болғанымен, біз көп көмектесе алмаймыз, өйткені бұл жолақ түрінде 100 шақырымға нөлден он литрге дейінгі дисплей, бірақ беткі бағдарлау үшін біз оны айта аламыз. Айырмашылықтың мысалы: 180 км / сағ алтыншы берілісте (3.100 айн / мин), Спорт режимінде тұтыну 100 шақырымға он (немесе одан да көп) литр болады деп күтілуде, ал драйвер Эко режиміне өткенде ол сегіз литрге дейін төмендейді. . бұл 20%үнемдеуді білдіреді.
Барлық ықтимал жағдайларда мұқият тестілеуден кейін, біздің соңғы тұтыну сағатына 100 шақырым жылдамдықпен 61 шақырымға сегіз литр болды. Үлкен. Алайда, бұл жағдайда турбодизельдермен кез келген салыстыру орынсыз, өйткені іс жүзінде бұл Honda -ның қуат резерві шамамен 500 шақырымды құрайды, ал мың турбодизельдерден ерекшелік емес.
Және бензин қозғалтқышына дейін сәл. Ол әдемі, сау және көңілді ән айтады (әбден өрескел) қосқышқа дейін 6.600 айн / мин, бірақ тәжірибеге сүйенсек, спорттық Honda минутына кемінде XNUMX айн / мин көп болады, ал дыбыс шамамен үш -төрт децибелге төмен болады. . Қарапайым моментпен беріліс қорабы ұзақ уақытқа арналған сияқты (бесінші редукторда қозғалтқыш ұсақтағышты қоспайды, бірақ алты беріліс бар), бұл машинаның спорттық қасиетін сәл төмендетеді, ал тежегіштер керемет сезім, баяу және ұқыпты жүргізуден басқа, сіз тежегішке күш саласыз.
Бізде шасси туралы ешқандай түсініктеме жоқ, ол автокөліктің ұзақ ұзақ бейтарап күйін, дененің кішкене бүйірлік дірілін және кем дегенде орташа күтілетін жолдарда жүру кезінде жайлылықты қамтамасыз етеді. Сын айту асыра сілтеу сияқты емес: жаңашылдық ешқашан оңай жұмыс болған емес. CR-Z-де рульді басқаруды қоса алғанда, тамаша техника бар, сонымен қатар компьютер экранының артында ойлауға болмайтын ыңғайсыздықтар бар. Және бұл тек гибрид емес, сонымен қатар сөздің толық мағынасында спорттық көлік болғандықтан, бұл комбинация атаудың идеясын тағы бір рет растайды: қазіргі уақытта бұл өте сирек кездесетін нәрсе. Немесе дәлірек айтқанда: егер сіз осындай комбинацияны қаласаңыз, таңдау көп емес (әлі).
Винко Кернц, сурет:? Алеш Павлетич
Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Негізгі ақпарат
| Сату: | Көлік айнымалы ток |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 28.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 32.090 € |
| Қуат: | 84 кВт (114 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 200 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,0л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жыл немесе 100.000 5 100.000 км жалпы және мобильді кепілдік, 3 12 жыл немесе XNUMX XNUMX км гибридті компоненттерге кепілдік, бояуға XNUMX жыл кепілдік, тотқа қарсы XNUMX жыл кепілдік. |
| Май әр уақытта өзгереді | 20.000 км |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.314 € |
|---|---|
| Жанармай: | 9.784 € |
| Шиналар (1) | 1.560 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.625 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 3.110 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 26.724 0,27 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 73 × 89,4 мм - орын ауыстыру 1.497 см3 - қысу коэффициенті 10,4:1 - максималды қуат 84 кВт (114 а.к.) ) 6.100 айн/мин. - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 18,2 м/с - меншікті қуат 56,1 кВт/л (76,3 а.к./л) - 145 айн/мин жылдамдықта максималды момент 4.800 Нм - Баста (тізбекте) 2 таратқыш білік - цилиндрге 4 клапан. электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 100,8 В - максималды қуат 10,3 кВт (14 а.к.) 1.500 айн/мин - максималды момент 78,5 Нм 0–1.000 айн/мин. аккумулятор: никель-металл гидридті батареялар - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақтармен қозғалатын қозғалтқыштар - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - 6Дж × 16 дөңгелектер - 195/55 R 16 Y шиналары, айналу шеңбері 1,87 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 200 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км, СО2 шығарындылары 117 г / км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 3 есік, 4 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспа, серіппелі аяқтар, үшбұрышты көлденең арқалықтар, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілі тежегіштер, механикалық артқы доңғалақтардағы тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,5 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік құралы 1.198 кг - Рұқсат етілген брутто салмағы 1.520 кг - Тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: жоқ, тежегішсіз: жоқ - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.740 мм, алдыңғы жол 1.520 мм, артқы жол 1.500 мм, жер бетінен 10,8 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.420 мм, артқы 1.230 - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 390 - руль дөңгелегі диаметрі 355 мм - отын багы 40 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 рюкзак (20 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 30 ° C / p = 1.220 мбар / рел. vl. = 25% / Шиналар: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Пробег жағдайы: 3.485 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,9s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,3 жыл ( 130 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 9,3 / 10,6 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 15,5 / 21,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 200 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 6,4л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 13,0л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,0 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 72,3m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,7m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 70dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (308/420)
Бұл гибридтің бірінші түрі болғанымен, мұндай комбинацияның үлгісі. Тамаша дизайн, жұмыс және материалдар, қозғаушы ләззат пен шаршамау.
Сыртқы (14/15)
Бұл кішкентай, төмен, типтік (фургон) купе, бірақ сонымен бірге ерекше нәрсе. Алыстан танылады.
Интерьер (82/140)
Жалпы тәжірибе (және рейтинг) өте жақсы, кейбір эргономика қанағаттанбайды және артқы жағында көмекші орындарға қарағанда аз.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (57
/ 40Техникалық тұрғыдан заманауи және жақсы басқарылатын диск, бірақ қосымша батареясы таусылған сәттен бастап әлсіз. Тағы бір керемет.
Көлік жүргізу қабілеті (61
/ 95Жүргізу оңай, сонымен қатар жақсы спорттық купе болуға деген үлкен амбициясы бар.
Өнімділік (19/35)
Тағы да: қосалқы батарея заряды таусылғанда, CR-Z әлсіз көлікке айналады.
Қауіпсіздік (43/45)
Артқы жағында жастық жоқ және сәл үлкен баланың басы төбеге тиіп кеткен, артқы көріну нашар, тежеу AM шегінен сәл төмен.
Экономика
Бұл тіпті жоғары жылдамдықта өте үнемді болуы мүмкін, бірақ жанармай багының көлемі аз, сондықтан ауқымы да аз.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалыс және бақылау
Жүйені тоқтату және іске қосу
беріліс тұтқасының қозғалысы
маховик
орындық, сауықтыру, сол аяқтың тірегі
шасси
метр
қораптарды қолданудың қарапайымдылығы
сыртқы және ішкі келбеті
динамикалық жүргізудің өнімділігі
отын шығыны
Жабдық
артқа көріну, соқыр жерлер
жарамсыз артқы орындықтар
орталық консольді оң аяғынан қысады
біркелкі тежеу кезінде сезіну
ұзақ көтерілу кезінде өнімділік
бақылау тақтасындағы слоттардың бірі жабылмайды
әлсіз бензин қозғалтқышы
сәл ұзын беріліс қорабы
Круиздік бақылау
борттық компьютердің мөлдір емес дисплейі, кілттер
қысқа қашықтық үшін
