Honda Civic Type R сынақ дискісі: автомобиль анатомиясы
Сынақ жетегі

Honda Civic Type R сынақ дискісі: автомобиль анатомиясы

Honda Civic Type R сынақ дискісі: автомобиль анатомиясы

Болгарияда Honda Civic Type R тұсаукесері мен жүргізілуі осы модельдің мәніне жүгінудің тағы бір себебі болып табылады.

Формула 1-ге қайтып оралғаннан кейін және табиғи сорғыштан турбобензин қондырғыларына кезекті ауысудан кейін Honda инженерлерінің табандылығы өз жемісін берер алдында тұр. Осы бірегей спортта көптеген жылдар бойы табысқа жеткеннен кейін, Honda дизайнерлері мен басшылары сахнаға жеңіспен оралу үшін жеткілікті тәжірибеге ие екенін сезінді. Бірақ бәрі әлдеқайда күрделі болып шықты және энергияны өндіру және жеткізу үшін екі жолды пайдаланатын гибридті жүйемен біріктірілген заманауи тікелей айдау турбиналары айтарлықтай қиындыққа айналды. Бастапқыда бәрі өте перспективалы болып көрінбеді, стандартты емес турбокомпрессормен және орналасумен байланысты мәселелер туындады, нәтижесінде қуат төмендеді. Бірақ уақыттың жинақталуымен және жүйенің дамуымен, орналасуды, материалдарды және басқару элементтерін өзгерту, алдын ала камерамен жану процесін жасау, олар орнына түсе бастады. Келесі маусымнан бастап Red Bull командасы Хондадан электр станцияларын алады және бұл жапон инженерлерінің қайтадан дұрыс жолға түскенінің белгісі. Айтпақшы, оның тарихында бірнеше рет. Хонда жапондық ойлаудың көрінісі ғана емес, сонымен қатар өзіндік пікірі. Ол ешқашан бас тартпайтын нәрсе - бұл үлкен пайда әкелсе де, әкелмесе де, инженерияда алдыңғы қатарда болу. Мотоспортта да, шынайы әлемде де Honda икемділік пен өзгеру қабілетін көрсетеді, ал автомобильдердің динамикалық қасиеттері әрқашан брендтің әйгілі сенімділігімен, әсіресе оның қозғалтқыштарымен үйлеседі. Компанияның технологиялық тарихына қысқаша шолу, Google іздеу немесе Адриано Симаросидің «Гран-при автожарыстарының толық тарихы» атты тамаша кітабын жақсырақ парақтау қызықты фактілерді ашады. 1986/1987/1988 маусымдарында 1,5 литрлік турбокомпрессорлы Honda қозғалтқыштары Уильямс және Макларен сияқты автомобильдерді қуаттады. 1987 жылғы нұсқасы керемет диапазонға 1400 а.к. жетеді деп мәлімделген. жаттығу нұсқаларында және жарыстарда шамамен 900 а.к. Бұл қондырғылар ең тиімді және сенімді болып шықты. Дегенмен, оларда цилиндрлердегі қысымдар мен температуралардың мұндай комбинациясы үшін өте маңызды тікелей бүрку жоқ, бірақ олар экзотикалық материалдарды пайдалана алады - мысалы, Honda инженерлері ең үлкен термиялық кернеуге ұшырайтын компоненттерді барлығымен ауыстырады. керамикалық немесе кем дегенде керамикалық жабын. , және көптеген бөлшектер өте жеңіл қорытпалардан жасалған. 1988 жылы McLaren-Honda 15 жеңіске жетіп, Айртон Сенна әлем чемпионы атанды. Міне, ең қызығы – бір жылдан кейін ғана Honda-ның он цилиндрлі атмосфералық қозғалтқышы қайтадан жеңіске жетеді. Хонда есімі барлығы үшін қорқынышты болды және бүгінгі күнге дейін осы бейнені сақтайды.

Автомагистральдан жолға және кері ...

Дегенмен, Формула 1, Indycar немесе TCR тізбегінде болсын, жанкүйерлердің көңілділігі мен техникалық білімді көрсетуден басқа мотоспортта табысты болу нені білдіреді. Өйткені, ауқымды ма, жоқ па, әрбір автокомпанияны автокөлік жасауға шақырады, соған мотоспорттың білімі мен бейнесі өшпейді. Инженерлік потенциал – инженерлік потенциал. Дегенмен, автоспорт пен автокөліктердің арасында өте тікелей байланыс бар - кейбір сыныптардағы шекаралық автомобильдер, мысалы, «көлік жүргізу» ұғымының тереңдігін ұнататын адамдар үшін жоғары қуатты модельдері бар жинақы автомобильдер. Кішігірім өзгерістермен олар трекке шығып, оларда жарысады. Бұл Civic Type R-де дәл солай.

Жаңа модель алдыңғысынан екі жыл өткен соң ғана пайда болды, ал оның қозғалтқышы көп жағдайда алдыңғы моделінің дамуы болып табылады, бірақ автомобиль барлық жағынан түбегейлі ерекшеленеді. Мұның себебі, оның дамуы R типінің толыққанды доноры болуға арналған базалық үлгіні жасаумен қатар жүрді.

Бұл, өз кезегінде, Civic-тің қарапайым нұсқалары үшін өте жақсы белгі. Әрине, жеткізушілер автомобильдің дизайнына айтарлықтай үлес қосады - турбокомпрессорлар, электронды басқару жүйелері және отын бүрку, шасси компоненттері, шанақ материалдары болсын, және осы тұрғыдан алғанда, автомобиль өндірушісінің рөлі өте күрделі. Инженерлер жану процестерін қолда бар компоненттермен жобалайтындар, қозғалтқыштың салқындауы мен қорытпалардың түрлерін есептейтіндер, мұның барлығын аэродинамикамен және дененің құрылымдық беріктігімен біріктіретін, жеткізуші мүмкіндіктерін ескере отырып, күрделі негізгі схема теңдеулерін шешетіндер. Илон Маск «автокөлік бизнесі қиын жұмыс» деп сендірді. Сәнді Tesla S-ге мұқият қарау сіз үшін көптеген артикуляцияларды ашады және автомобильдің қаншалықты күрделі екенін тағы бір рет көрсетеді.

Honda Civic - бірінші сапа

Civic Type R корпусында сіз мұндай нәрсені таба алмайсыз. Модельдің дизельдік нұсқасына арналған материалда біз кейбір мәліметтерді айттық. Бұл жерде тек жоғары және аса жоғары берік болаттардың жоғары деңгейлері, жаңа дәнекерлеу процестері, жолаушылар салонының архитектурасы және оған бекітілген элементтер тізбегі арқасында дененің бұралу кедергісі 37 пайызға және статикалық иілу беріктігі 45 пайызға өскенін ғана айтамыз. . Жоғары жұтылатын күштерге байланысты кейбір бөліктердің артқан салмағын өтеу үшін алдыңғы қақпақ алюминийден жасалған. MacPherson тірегі және көп буынды артқы ось жолдың жақсы жүруінің міндетті шарты болып табылады, бірақ олар R түрі үшін өзгертілді. Саңылау болттарының осьтерінің ығысуы және доңғалақтардың бұрыштары өзгертілді, моменттен руль дөңгелегіне дірілді аз беру қажеттілігіне байланысты нақты өзгерістер енгізілді. Динамикалық бұрылыс кезінде шинаның ұсталуын сақтауға жауапты дөңгелектің күрделі кинематикасы өзгерді, ал элементтердің төменгі бөлігі толығымен алюминийден жасалған. Жаңа көп буынды артқы аспа да жоғары жылдамдықтағы тұрақтылыққа ықпал етеді, ал кеңірек жол кейінірек тежеуге және бұрылыс жылдамдығын жоғарылатуға мүмкіндік береді. Үстіңгі, төменгі және еңкейткіш тұтқалар тек R типіне тән жоғары берік элементтер болып табылады. Автокөліктің салмағын қайта бөлу үшін жанармай багын артқы жағына жылжытып, алдыңғы осьтің салмағын алдыңғы Civic-пен салыстырғанда 3 пайызға азайту керек. . .

Хонда, қозғалтқыш

Өздігінен марапатқа ие болған 2.0 VTEC турбо қозғалтқышы 320 ат күші бар Honda шедеврі болып табылады. және күнделікті және спорттық жүргізу үшін қажетті сенімділікпен екі литрлік 400 Нм сыйымдылық. Автокөлікте пайда болатын негізгі үйкеліс цилиндрлер мен поршеньдер арасында орын алады және Honda мұны азайту үшін әрқашан жоғары технологиялық жабындарға сүйенді. Мұнда белгілі VTEC жүйесі біршама басқа функцияларды атқарады. Автокөлік бір реактивті турбокомпрессорды пайдаланатындықтан, инженерлер жүктемеге байланысты қажетті газ ағынын қамтамасыз ету үшін ауыспалы инсультты шығару клапандарын енгізеді. Бұл айнымалы геометриялық компрессордың жұмысын имитациялайды. Екі фазалы өзгерту жүйелері жүктеме мен жылдамдыққа байланысты ашу ұзақтығын, сондай-ақ турбинаның жақсырақ жауап беруі және газды тазарту үшін олардың қабаттасуын реттейді. 9,8:1 қысу коэффициенті өте үлкен сыйымдылығы бар ауа жылу алмастырғышты пайдаланатын турбокомпрессорлы автомобиль үшін салыстырмалы түрде жоғары. Трансмиссиясы механикалық болса да, электроника қозғалтқыштың жылдамдығын сәйкес білікке сәйкестендіру үшін берілістерді ауыстырған кезде аралық газды қолданады. Ауа ағыны бағытында қапталған трансмиссиялық майдың өзі су аралық салқындатқышпен салқындатылады.

Үш саптамалары бар шығару жүйесі де қозғалтқыштың жұмысына тікелей байланысты. Бұл өзін көрсетуге деген ұмтылыс емес - түтіктердің әрқайсысының нақты мақсаты бар. Негізгі сыртқы түтіктер қозғалтқыштан газдар ағынын қамтамасыз етеді, ал ішкі құбырлар түзілетін дыбысты реттейді. Тұтастай алғанда, ағынның жылдамдығы оның алдындағымен салыстырғанда 10 пайызға артады және бұл жүйедегі кері қысымды азайтады. Honda-ның мотоциклдерден алған ағын динамикасы туралы байыпты білімі (және олардың екі тактілі қозғалтқыштар үшін ерекше маңыздылығы) осында өте жақсы нәтиже береді: жеделдету кезінде ішкі түтік үлкенірек көлденең қиманы қамтамасыз етеді. Дегенмен, орташа жүктеме кезінде ортаңғы құбырдағы қысым теріс болып, жүйе ол арқылы ауаны сорып ала бастайды. Бұл шу өнімділігін жақсартады және тыныш жұмысты қамтамасыз етеді. Қозғалтқыштың жылдам әрекет етуіне маховик-ілінісу жүйесінің инерциясын 25 пайызға төмендететін бір массалық маховик ықпал етеді. Біріктірілген сору коллекторларының айналасындағы қос су курткасы қозғалтқышты жылытуды және газдардың кейін салқындатуын жылдамдатуға көмектеседі, бұл турбинаны үнемдейді.

Бұған кәдімгі Азаматтық және типтік R конструкциялары қосылады. Сыртқы доңғалақ дөңгелектерді орналастыру үшін кеңейтілген, еден құрылымы толық аэродинамикалық жабынға ие және солай аталады. «Ауа перделері» мен үлкен артқы қанат оңтайлы түрде ауаны «бөліп», бұл артта қосымша күштер жасайды. Адаптивті суспензияның жұмыс режимдері (май шығынын реттейтін электромагнитті клапанмен және әр доңғалақты бөлек басқарумен), газбен жабдықтау мен басқарудың реакциясы (екі беріліспен) өзгерді. Енді Comfort, Sport және жаңа + R режимдерінің мінез-құлқы бір-бірінен алшақ. Тежеуді алдыңғы жағында 350 мм және артында 305 мм дискілері бар төрт поршеньді тежегіш калибрлері қамтамасыз етеді. Алдыңғы оське ауыстыру кезінде мұндай қуаттылықты бақылау қиын болғандықтан, соңғысы торстың ерекше түрі болып табылатын өзін-өзі құлыптайтын құрт дифференциалымен жабдықталған.

Осының арқасында, сондай-ақ арнайы алдыңғы суспензия мен жоғары қуат, R түрі өзінің Seat Cupra 300 сияқты тікелей қарсыластарынан гөрі жақсы жылдамдатады және трассада ол мотоциклмен және қатты кері байланыспен Туринг машинасына айналады. рульде. Алайда, бейімделгіш демпфирлер мен икемді қозғалтқыш күнделікті қарапайым жүргізу кезінде де жайлылықтың жеткілікті деңгейін қамтамасыз етеді.

пікір қалдыру