Honda Civic сынақ дискісі: индивидуалист

Батылдық әрқашан мінездің ерекше жағымды қасиеті болып саналды. Civic моделінің жаңа нұсқасымен жапондық Honda өндірушісі бұл автомобиль өнеркәсібіне де қатысты екенін тағы бір рет дәлелдейді.

Honda батылдық танытады және болашақ ұрпақтың болашақ футуристік формалары мен жылдам серуеніне адал болып қалады. Алдыңғы жағы төмен және кең, алдыңғы әйнегі қатты көлбеу, бүйір сызығы артқа қарай қисайып, артқы шамдар артқы терезені екіге бөлетін минисопорға түседі. Civic - бұл заманауи ықшам сыныпта кездесетін ең таңқаларлық келбеттердің бірі, сондықтан Honda бұл үшін лайықты.

Жаман жаңалық - көліктің дұрыс емес пішіндері күнделікті өмірде кейбір практикалық әлсіздіктерге әкеледі. Егер жүргізуші ұзын болса, алдыңғы әйнектің жоғарғы шеті маңдайға жақындайды, ал екінші қатардағы жолаушылардың бастарына да орын аз. Массивті тіректер мен артқы жағының эксцентрикалық орналасуы өз кезегінде жүргізушінің отырғыштан көрінуін жояды.

Ұқыпты үй

Интерьер алдыңғы үлгімен салыстырғанда кванттық секірісті көрсетеді - орындықтар өте ыңғайлы, пайдаланылған материалдар бұрынғыға қарағанда жақсы көрінеді, цифрлық спидометр мінсіз күйде. i-MID борттық компьютерінің TFT-экраны да өте жақсы орналасқан, бірақ оның функциялары өте логикалық бақыланбайды, кейде тіпті біртүрлі. Мысалы, күнделіктіден жалпы жүгіріске (немесе керісінше) ауысқыңыз келсе, руль дөңгелегі түймелері арқылы жүйенің ішкі мәзірлерінің бірін тапқанша іздеу керек болады. Егер сіз ағымдағы мәнді орташа отын шығынымен өзгертуді шешсеңіз, онда бұл қарапайым процедураны қозғалтқышты өшірген кезде ғана орындауға болатындығын түсіну үшін автомобильдің пайдаланушы нұсқаулығында 111 және 115 беттер арасында не жазылғанын зерттеу керек. Толтыру уақыты келгенде (нұсқаулықтың 22-бетіне қайтып оралғаныңыз дұрыс), сіз жанармай қақпағын босату рычагының төмен және жүргізушінің аяғының сол жағында терең екенін және оны жасау оңай емес екенін білесіз. жету. қарапайым жұмыс.

Әрине, эргономикадағы бұл кемшіліктер жаңа Civic-тің даусыз артықшылықтарын төмендетпейді. Олардың бірі - дәстүрлі түрде Honda-ның жанашырлығын тудыратын икемді интерьерді өзгерту жүйесі. Артқы орындықтарды кинотеатр орындықтары сияқты еңкейтуге болады, ал қажет болса, барлық орындарды бүктеп, еденге батыруға болады. Нәтиже құрметті емес: 1,6-дан 1,35 метрге дейін толығымен тегіс едені бар жүк кеңістігі. Және бұл бәрі емес - ең төменгі жүктеу көлемі - 477 литр, бұл класс үшін әдеттегіден әлдеқайда жоғары. Сонымен қатар, қосымша 76 литр көлемді ашатын қос магистральдық түбі бар.

Динамикалық темперамент

Civic өзін ұзақ сапарларда жақсы серіктес деп санайтыны анық, өйткені көлік жүргізу ыңғайлылығы да жақсарды. Артқы бұралу штангасында қазір бар резеңке төсемдердің орнына гидравликалық мойынтіректер бар, ал алдыңғы күйге келтірілген амортизаторлар біркелкі емес жерде жүруді жеңілдетуі керек. Жоғары жылдамдықта және күтімді жолдарда жүру өте жақсы, бірақ қалалық жағдайда баяу қарқынмен соққылар одан да жағымсыз әсер етеді. Мұның себебі Honda Civic-тің мінез-құлқында спорттық жанасуға деген ұмтылысы болса керек. Мысалы, басқару жүйесі спорттық автокөлік сияқты әрекет етеді. Азамат бағытты оңай өзгертеді және дәл сызық бойынша жүреді. Алайда, үлкен жылдамдықпен жүру кезінде руль тым жеңіл және сезімтал болады, сондықтан рульге тыныш қол қажет.

Модификацияланған 2,2 литрлік 1430 килограммдық дизельдік қозғалтқыш үшін Civic баланың ойыны екені анық - автомобиль зауыттық деректерден де жылдамырақ жылдамдатады, оның динамикасы керемет. Дөңгелектің артында жақсы сезіну сонымен қатар берілістің өте дәл ауысуы және беріліс тетігінің қысқа қозғалысы арқылы қамтамасыз етіледі. Максималды айналу моменті 350 Нм, төрт цилиндрлі қозғалтқыш өз класындағы тартым бойынша көшбасшылардың бірі болып табылады және жоғары және өте төмен жылдамдықтарда әсерлі түрде жылдамдайды. Мысалы, Golf 2.0 TDI 30 Нм аз және темпераментті емес. Одан да жігерлендіретін жаңалық, сынақ кезінде жалпы динамикалық жүргізу стиліне қарамастан, орташа отын шығыны бар болғаны 5,9 л / 100 км болды, ал үнемді жүргізу үшін стандартталған циклдегі ең аз тұтыну 4,4 болды. л / 100 км. Руль дөңгелегінің сол жағындағы «Эко» түймесін басу қозғалтқыштың және іске қосу-тоқтату жүйесінің параметрлерін кезекпен өзгертеді, ал ауа баптау жүйесі үнемді режимге ауысады.

Civic-тің соңғы рейтингте төртінші жұлдызды алмауының себебі модель үшін баға саясаты болды. Шынында да, Honda-ның негізгі бағасы әлі де қолайлы, бірақ Civic-те тіпті артқы шыны тазалағыш пен магистраль қақпағы жоқ. Жетіспейтін атрибуттарды алғысы келетін кез-келген адам әлдеқайда қымбат деңгейдегі жабдыққа тапсырыс беруі керек. Қалай болғанда да, тұрақ датчиктері, круиздік басқару және ксенон фаралары сияқты опцияларға қосымша ақы жинақы модель үшін тым тұзды болып көрінеді.

бағалау

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Жаңа Civic өзінің икемді, бірақ жанармай үнемдейтін дизельді қозғалтқышы мен ақылды орындық тұжырымдамасынан пайда көреді. Ішкі кеңістік, жүргізуші орнынан көріну және эргономика жақсартуды қажет етеді.

техникалық бөлшектер

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	150 к.с.с. 4000 айн / мин
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	8,7 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	35 м
Максималды жылдамдық	217 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	5,9 л
Негізгі баға	44 990 лев