Nissan Murano сынақ дискісі

Көлемді аспирацияланған, флегматикалық вариатор және жұмсақ суспензия - американдық тамырлары бар жапондық кроссовердің орыс болмысына толық сәйкес келуінің себебі.

Өткен Nissan Murano өте ерекшеленді, бірақ бәрібір даулы болды. Әсіресе, біздің жолда үлкен жол талғамайтын көлік қымбат және әсерлі нәрсе ретінде қабылданады. Өкінішке орай, жапондық кроссовер, сыртынан болашақ келінге ұқсайды, ішінде өте қарапайым көлік болып шықты.

Интерьерде басым болған трансатлантикалық эклектика, бұл модельдің Америка Құрама Штаттарының нарығына бағытталуы туралы айқайлады. Пішіндердің қарапайымдылығы және күрделі емес әрлеу материалдары жасанды былғарыдан қымбат трим деңгейлерінде күңгірт «күміске» дейін пластикалық кірістірулерде әдеттегі «американдық жапондарды» шығарды.

Жаңа буын машинасы басқа мәселе. Әсіресе, егер интерьер ашық кремді түстермен орындалса. Мұнда сізде рульде және есік карталарында жұмсақ пластмасса, шынайы былғары және орталық консольде пианино лак бар. Интерьердің қара түсі бар нұсқасы соншалықты сәнді көрінбейді, бірақ ол өте қымбат және бай. Медиа жүйенің айналасындағы қара жылтыр үнемі майлы саусақ іздерімен жағылатындығын ескергенде де.

Мураноның американдық тамырларын еске түсіретін жалғыз деталь - доңғалақтың төменгі жағындағы руль бағанасының сол жағында орналасқан тұрақ тежегіш қайшы. Біздің еуропалық дәстүрде туннельде «қол тежегішін» көру әлдеқайда жиі кездеседі, бірақ жапондық шешім кейбір жолдармен одан да ыңғайлы болып шықты. Егер өндіруші электромеханикалық дизайнды қолданбаса, онда алдыңғы тежегіштер арасындағы пайдалы және құнды кеңістікті жеп қоймай, тұрақ тежегішінің тетігі төменде тұрсын. Муранода бұл көлем терең қораптың және екі үлкен кубоктың астында берілген.

Nissan салонында үйме мен жәшіктерде ғана емес, сонымен қатар жолаушылар орындықтарында да жаппай орындар бар. Артқы диванға үш адам сиятындай етіп профиль жасалады. Оның үстіне аяқ астындағы трансмиссиялық туннель көрінбейді.

Жалпы алғанда, Murano интерьері ыңғайлылығы мен кеңістігін ұйымдастыру жағынан минивэн интерьеріне көбірек ұқсайды. Мүмкін, бұл сезім үлкен әйнек алаңы мен қосымша панорамалық төбеге байланысты шығар, бірақ бұл жерде оның кең әрі жайлы екендігі.

Жақсы жаңалық - суық мезгілде бұл үлкен көлем тез қызады. Егер осы Nissan капотының астына қатты көлемдегі дұрыс «ескі мектеп» атмосфералық қозғалтқышы орнатылған болса ғана.

3,5 литрлік V-тәрізді «алтылық» 249 литрді дамытады. бастап. және 325 Нм, сонымен қатар Ресейде қозғалтқыштың қуаты төменгі салық категориясына ену үшін арнайы шектелген. Мысалы, АҚШ-та бұл қозғалтқыш 260 күш дамытады. Алайда, динамикалық өнімділік бойынша айырмашылық 11 а.к. ешқандай әсер етпейді. Біздің Мурано, шетелдегідей, алғашқы «жүзді» 9 секундта алмастырады. Бұл қалалық трафикте ыңғайлы қозғалу үшін жеткілікті. Автомагистральдың жүру режиміне келетін болсақ, онда бұл қатты жұмыс көлемі көмекке келеді, оны өздеріңіз білесіздер, ештеңемен алмастыруға болмайды.

Тағы бір нәрсе - автомобильдің үдеуінің өзі аздап флегматикалық сезінеді. Кроссовер жылдамдықты біртіндеп және тегіс, ешқандай сезілместен алады. Мураноның мұндай сабырлы сипатын үздіксіз айнымалы вариатор ұсынады. Ол, әрине, виртуалды берілістерді имитациялайтын қолмен жұмыс жасайтын режимге ие, ал қораптың жұмысы классикалық машиналарға көбірек ұқсай бастайды. Бірақ оны қандай да бір себептермен пайдалануға деген ниет пайда болмайды.

Мүмкін, шасси қуат блогының тыныш параметрлеріне сәйкес калибрленгендіктен шығар. Сонымен қатар, ресейлік Мурано өзінің шетелдік әріптесінен ерекшеленеді. Американдық түпнұсқа модификацияның жүріс-тұрысы автомобильді тым жұмсақ әрі тербелген деп тапқан Nissan компаниясының ресейлік кеңсесінде қайта қаралды.

Нәтижесінде, «біздің» Мурано прокатқа қарсы штангалардың, амортизаторлардың және артқы серіппелердің басқа сипаттамаларын алды. Олардың айтуынша, модификациядан кейін корпустың орамы едәуір азайып, толқындар бойындағы және қарқынды тежелу кезінде бойлық тербелістің амплитудасы айтарлықтай төмендеді.

Алайда, мұндай параметрлердің өзінде кроссовер өте жұмсақ және жайлы машинаның әсерін қалдырады. Қозғалыста машина қатты, тегіс және тыныш сезінеді. Суспензиялар салонға дөңгелектердің астына кіретін барлық заттар туралы ақпаратты жібереді, бірақ олар мұны мүмкіндігінше нәзік етеді. Мурано темір жол өткелдерінен, өткір төселген тастардан және эстакадалық қосылыстардан қорықпайды. Қуатты қажет ететін суспензиялар туылғаннан бастап үлкен саңылаулармен жақсы күреседі. Америкада да барлық жерде жақсы жолдар бола бермейді.

Мураноның көлік жүргізу әдеттеріне бір ғана талап бар - таңғажайып реттелген руль. Тұрақ режимінде ол электр күшейткішінің болуына қарамастан шамадан тыс күшпен айналады. Мұндай рульдік дөңгелектердің параметрлері жоғары жылдамдықта дәлірек және бай кері байланысты қамтамасыз ететін сияқты, бірақ іс жүзінде ол басқаша болып шығады. Ия, жылдамдықпен руль дөңгелегі қатты және қатты сезіледі, әсіресе нөлге жақын аймақта, бірақ ол әлі де ақпараттық мазмұнға ие емес.

Екінші жағынан, мінсіз ештеңе жоқ. Егер біз осы кішігірім кемшіліктерге көз жұмсақ, онда Мурано өзінің артықшылығымен біздің орыс шындығымызға өте сәйкес келеді.

Түрі	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4898/1915/1691
Доңғалақ базасы, мм	2825
Салмағы, кг	1818
Қозғалтқыш түрі	Бензин, V6
Жұмыс көлемі, текше метр см	3498
Макс. қуат, л. бірге. (айн / мин)	249/6400
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)	325/4400
Трансмиссиясы	CVT
Актуатор	Толық
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	8,2
Макс. жылдамдық, км / сағ	210
Отын шығыны (аралас цикл), л / 100 км	10,2
Көлемі, л	454-1603
Бағасы, $.	27 495