Renault Kaptur және Ford EcoSport сынақ дискісі
Сегменттің ең стильді екі машинасы, тіпті алдыңғы доңғалақты қозғалтқышы бар, калибрленген жол талғамайтын жолда жеткілікті түрде жүре алады.
Автосалондағы сатушыдан «жол талғамайтын көлік» терминін әрең естиді. Кез-келген менеджер «кроссовер» деген неғұрлым берік тұжырымдаманы қолданады, тіпті егер біз ешқандай жол талғамайтын ерекше қасиеттері жоқ моно жетекті автомобиль туралы айтатын болсақ та. Және ол өте дұрыс болады, өйткені өсіп келе жатқан сегментке келетін сатып алушылар шынымен де әдеттегі седандар мен хэтчбектерге қарағанда әмбебап автомобильге ие болғысы келеді. Шындығында, B классындағы арзан кроссоверлер сегментінде олар бастапқы қозғалтқыштары бар алдыңғы рульді автомобильдерді қабылдайды, дегенмен, оларға кросс қабілетіне белгілі бір талаптар қояды.
Рационалды қала тұрғыны тұрғысынан Renault Kaptur - бұл нұсқада да тамаша таңдау. Тазартылған Duster нағыз алаяққа ұқсайды, стильді корпусы бар, қатты пластикалық корпус жиынтығы және үлкен жер тазалығы. Форд EcoSport-тың жолдан тыс көрінісі оған сәйкес келеді: үлкен жол талғамайтын көліктер үлгісіндегі корпус, асты боялмаған бамперлер, пластикпен қапталған табалдырықтар және, ең бастысы, артқы қақпаның артындағы парадтық қосалқы дөңгелек. Төрт доңғалақты жетекте емес, екеуін де 13 долларға дейін 141 литрлік қозғалтқыштармен және автоматты беріліс қорабымен-CVT немесе алдын ала таңдамалы роботпен сатып алуға болады.
Duster шассиінен және еуропалық Captur корпусынан өту идеясы үшін біз Renault компаниясының Ресей өкілдігіне алғыс айтуымыз керек. Утилитарлық донордан айырмашылығы, Каптур автотұрақтың қар құрсауында ғана емес, сонымен қатар кейбір сәнді мегаполистердің тұрағында да керемет көрінеді. Бұл көп қабатты хэтчбекке ұқсайды және бұл, шын мәнінде. Салонға биік табалдырықпен көтеріле отырып, оның ішінде отырғылықты орны мен төбесі төмен ықшам автокөлік бар екенін білесіз. Материалдар қарапайым, бірақ Дустермен - ештеңе болмайды. Бұл доңғалақтың артында ыңғайлы, медиа жүйенің сенсорлық экраны бар консоль өз орнында, қону өте оңай, бірақ руль тек биіктікте ғана реттеледі. Ал тұрмыстық техника - бұл тек әдемілік. Егер сандық спидометрлерге, әрине, иесінің аллергиясы болмаса.
Ford EcoSport тік тұрғысынан және көріністі едәуір шектейтін мықты тіректерімен жол талғамайтын көлікке көбірек ұқсайды. Бірақ арзан пластиктен жасалған ойыншықтар салоны бұл әлі де ықшам екенін айтады. Медиа жүйенің күрделі құралдары мен монохромды экраны арзан көрінеді, ал кнопкалары шашыраңқы консоль басылған сияқты. Сонымен қатар, функционалдылық шектеулі - мұнда навигация немесе артқы көріністі камера болуы мүмкін емес, дегенмен жүйе Bluetooth арқылы телефонмен дұрыс жұмыс істей алады. Қыздырылған алдыңғы әйнек жақсы бонус сияқты көрінеді және жеке батырмамен қосылады. Каптурда да осындай функция бар, бірақ қандай да бір себептермен оған кілттер болмады.
EcoSport аяқтарын тік ұстап тік отыруға тура келетін артқы жолаушыларға өте қолайлы емес. Бірақ отырғыштың артқы жағы көлбеу бұрышымен реттеледі, ал диванды бөлікке алға қарай бүктеп, жүк салғыштағы орынды босатуға болады. Бұл үлкен габаритті тасымалдау кезінде өте пайдалы болады, өйткені купенің өзі ұзын болса да, ұзындығы өте қарапайым. Алайда, EcoSport есіктің жабылатындығына алаңдамай, магистралды жүктеуге мүмкіндік береді - белдіктегі үлкен ойық құлап қалуға тырысатындардың бәрін алады. Бірақ бүйірден ашылатын қақпақтың өзі стильді, бірақ ең жақсы шешім емес: ілулі қосалқы доңғалақпен күш-жігер мен машинаның артында кеңістіктің резерві қажет.
Каптурдың магистралі айтарлықтай ұзын, бірақ үлкен жүктеме биіктігіне байланысты ыңғайлы. Бұл бөлім ұқыпты, тегіс қабырғалары және қатты еденімен, бірақ орындықтарды түрлендіру мүмкіндігі әлдеқайда қарапайым - артқы бөліктерін диван жастығына түсіруге болады және басқа ештеңе жоқ. Көлбеу бұрышы өзгермейді, әдетте отыруға ыңғайлы, бірақ бұл жерде аз орын бар, сонымен қатар төбесі төбеңізге ілулі. Ақырында, артта тұрған үшеуміз ол жерде де, онда да ыңғайсызбыз - олар иығымызда тар, сонымен қатар орталық туннель кедергі келтіреді.
Renault жүргізушісі ағынның үстінде отырады және бұл өте жақсы сезім. Бірақ Каптура жағдайында жердің жоғары тазалығы ұзақ жүретін жұмсақ суспензияны білдірмейді. Шасси Дустерге қарағанда тығыз, Каптур әлі де болса ойқас жолдардан қорықпайды, машинаның жауаптары өте түсінікті және жылдамдықпен ол сенімді тұрып, қажетсіз эквиваленттерсіз қалпына келтіреді. Роллдар қалыпты, тек шеткі бұрыштарда автомобиль фокусты жоғалтады. Рульге күш салу жасанды болып көрінеді, бірақ бұл машинаны басқаруға кедергі болмайды, сонымен қатар гидравликалық күшейткіш рульге келетін соққыларды жақсы сүзеді.
V-белбеу вариаторы Каптур қалыпты режимдерде қозғалтқыштың монотонды ұлуымен тітіркендіреді, бірақ қарқынды үдеу кезінде қозғалмайтын тісті берілістерді ақылды түрде имитациялайды. Спорттық режим жоқ - тек алты виртуалды қадамды қолмен таңдау. Кез-келген жағдайда 1,6 литрлік қозғалтқыш пен CVT жұбы сол қозғалтқыштың Duster-тегі 4 сатылы автоматты беріліс қорабымен үйлесіміне қарағанда динамикалық болып шығады. CVT Kaptur оңай ажыратылады, қысымның өзгеруіне айқын әсер етеді, бірақ ол 100 км / сағ жылдамдықпен әрең шыдай алады.
200 мм-ден астам жер саңылауы бар Каптур биік жиектерге қауіпсіз көтеріліп, терең балшықтан өтіп кетуге мүмкіндік береді, оған үлкен кроссовер иелері араласуға қауіп төндірмейді. Тағы бір нәрсе - толық дөңгелексіз алыс жүре алмайсыз. Алдыңғы дөңгелектер жерге тиіп тұрса, сіз өте сенімді түрде жүре аласыз - 1,6 литрлік қозғалтқыштың күші жеткілікті болар еді. Жабысқақ балшық пен тік құлама үшін 114 л.с. қазірдің өзінде аз, сонымен қатар тұрақтандыру жүйесі тайғанау кезінде қозғалтқышты аяусыз тұншықтырады. Вариатор бұл жағдайда көмекші болып табылмайды - қиын жағдайда ол тез қызып кетеді және төтенше жағдайға ауысады, үзіліс қажет.
Алдын ала таңдалған «робот» Фордты әдеттегіден шығару қиынырақ, бірақ оның қызып кету режимі де бар. Әйтпесе, бұл қорап кәдімгі гидромеханикалық «автоматты» сияқты жұмыс істейді, бұл жолда және асфальтта да дозаны дәл тартуға мүмкіндік береді. 122 ат күші бар кроссовер төбеге сенімді түрде шығады, бірақ төменгі дөңгелектер мен түбіндегі қорғалмаған қондырғылар белгісіздік сезімін қалдырады. Алайда, EcoSport-тың жерді тазалауы Каптураға қарағанда әрең аз, және көп жағдайда бұл ескертпесіз жеткілікті болады.
Автомагистральда 122 ат күші бар қозғалтқыш пен Powershift алдын-ала таңдалған «робот» дуэті үйлесімді жұмыс істейді, бірақ кейбір режимдерде қорап шатасып, орынсыз ауысады. Жалпы алғанда, бұл кедергі жасамайды және автомобильдің динамикасы көп жағдайда жеткілікті. Мәселелер қайтадан жоғары жылдамдықта басталады, бұл кезде машинада тартылыс күші жеткіліксіз, ал «робот» дұрыс берілісті таңдауға тырысып асыға бастайды. Бірақ жалпы алғанда, автокөлікті басқаруға жағымды: Fiesta-дан шасси биік корпусқа бейімделген және жиналуға мүмкіндік береді, бірақ машинада жақсы сезімді сақтайды. Руль дөңгелегі ақпараттылықты сақтайды, егер ол айтарлықтай шиыршықталмаған болса, оны спорттық деп санауға болады. Үлкен бұзушылықтар кезінде көлік қалтырап, дірілдейді - EcoSport кәдімгі жолдарда едәуір ыңғайлы болып, өрескел жолдарға жол бермейді.
Қала үшін EcoSport тым қатал және ыңғайлы емес - қосалқы дөңгелегі бар ауыр артқы есік жұмысын қиындатады және біздің жолдардың кедір -бұдырын біршама созып жібереді. Мәскеу айналма жолының сыртында автокөліктің қайда бұрылатыны бар, бірақ мұнда толық жетекті арсенал болғаны жақсы, және бұл екі литрлік қозғалтқыш және ең азы 14 321 доллар. Renault Kaptur сыртқы түрі бойынша әлдеқайда қалалық, дененің астында жақсы қорғалған, сондықтан нәзік CVT кезінде де әмбебап болып көрінеді. Ол толық жетекті, сонымен қатар бағасы 13 доллардан жоғары екі литрлік нұсқаға ғана сүйенеді. Бұл Hyundai Creta толық жетектіге қарағанда қол жетімді, бірақ моно жетекті кроссоверлер тізімінде бұл ең жақсы мәмілеге ұқсайтын корейлік нұсқа. Сондықтан Creta сатылымы бойынша стильді Kaptur мен Jeep EcoSport -тен озады.
| Renault Captur | Ford Eco Sport | ||
| Дене түрі | Вагон | Вагон | |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Доңғалақ базасы, мм | 2673 | 2519 | |
| Салмағы, кг | 1290 | 1386 | |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 | Бензин, R4 | |
| Жұмыс көлемі, текше метр см. | 1598 | 1596 | |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Макс. салқын. сәт, нм (айн / мин) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Алдыңғы, вариатор | Алдыңғы, RCP6 | |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 166 | 174 | |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 12,9 | 12,5 | |
| Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л / 100 км | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Көлемі, л | 387-1200 | 310-1238 | |
| Бағасы, $. | 12 852 | 12 878 |
