Жарыс сынағы: Ten Kate Honda CBR 600 RR және Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Test Drive MOTO

Жарыс сынағы: Ten Kate Honda CBR 600 RR және Ten Kate Honda CBR 1000 RR

Мен беріліс қорабы қосылған кезде берілісті дұрыс ауыстыра аламын ба? Егер мен әлем чемпионының велосипедін жерде сілкіп тастасам, осы екі жарыс машинасында әлі де аз айналымды күтетін басқа журналистер мен туралы не ойлайды?

Жауапкершілік деген ауыр жүк еді, оны тек өз ішіме үнсіз кіріп, ойымды тыныштандыру арқылы ғана көтере алатынмын. «Сіз супервелосипедті, сондай-ақ суперспорттық жарыстарға арналған 600cc Hondo CBR мініп үлгердіңіз. Бұл жұмыс істейді» деген жалған және жұбататын ойлар болды. «Диван! Автосалон! Менің ойымды Хонда өкілінің дауысы бөлді. 'Сенің кезегің. Сіз алдымен Себастьян Чарпентиердің Ten Kate Hondo CBR 600 RR көлігіне барасыз.

Бұл кезде жер асты дүмпуі өтті, енді әрекет ету керек. «Ей, бұл әрбір спорттық байкердің арманы, осы мүмкіндікті пайдаланып қал» деген мен Supersport 600 класындағы әлем чемпионы мотоциклімен тарихқа енген алғашқы словениялық атанғанға дейінгі соңғы ойлар еді. Иә, бұл тарихи сәт болды. , кем дегенде мен үшін өлшеңіз.

Мен Honda автокөлігіне мінгенде, мен бірінші сәттен бастап өзімді жайлы сезінгеніме таң қалдым. Орындық менің биіктігі 180 дюймге өте ыңғайлы. Бәрі орнында болды, ілінісу тетігі, тежегіш, редуктор. Бұл сөзсіз мен мен велосипед арасындағы мұзды соңына дейін бұзды. Шұңқырлардан бастау жеңіл және велосипедке өте ұқсас болды. Жалғыз айырмашылық Ten Kate CBR600 2.500 айн / мин жылдамдығында (1.300 стандартты) жоғары айналу болды.

Мен дроссельді ашқан кезде, бүктелген 9.500-дің жарыс дыбысы Arrow-тің жалғыз шығарғышынан шығады. Лосайлдағы (Катар) жолдың алғашқы бұрыштарында мен, әрине, кеңестерді аралап шықтым және, ең алдымен, қозғалтқыштың сипатын ескере отырып, дұрыс беріліс табуға тырыстым. Бұл 140 айн / мин-ге дейін анемия болып табылады, бұл велосипедті жылжыту үшін жеткілікті қуат береді, бірақ бұл айналымдардан кейін тығыз диапазондағы нәрсе таза поэзия. Артқы доңғалақтағы 250 цилиндрлі, төрт цилиндрлі қозғалтқыштың оңай және ептілікпен айналатыны сонша, ол екі тактілі сияқты сезінеді. Міне, Хонда өзінің жабайы құндылығын көрсетеді. Керемет Pirelli жарыс шиналары толық WP суспензиясымен үйлеседі (велосипед тым ауыр болмай, қоймаға қарағанда қаттырақ жүреді), қозғалтқыштың барлық қуаты еш қиындықсыз тротуарға беріледі. Кішкентай CBR менің командаларымды оңай орындауы керемет дерлік. Мотоциклдің реакция уақыты өндіріс мотоциклінің шамамен жартысы. Басқаша айтқанда: оның жеңілдігі мен өңдеуі XNUMXcc екі тактілі GP жарыс көлігіне жақын.

Мен оның бұрылыс жасайтын жылдамдығын ешқашан көрген емеспін. Толық қисайған кезде, ол әлі де дәлдік пен сенімділікті ұсынады. Бұл велосипедпен жылдам жүру стандартты велосипедке қарағанда әлдеқайда жеңіл, бірақ қозғалтқыш әлдеқайда жоғары айналу жиілігінде жұмыс істеуге мәжбүр. Бірақ нағыз тосын сый бірінші раундтың соңында ғана болды. Нысаналы ұшақ мұнда өте ұзын, бір шақырым жылдамдықпен және аэродинамикалық сауыттың артында жасырылады. HRC беріліс қорабы мен HRC қозғалтқышының электроникасы мұнда шын мәнінде бірінші орынға шығады. Қозғалтқыш жынды сияқты айналады, ал редуктар ставка сияқты айналады, ешқандай күш пен қателіксіз. Жалғыз филигранттық дәлдік.

CBR 1000 RR Fireblade өндірісінің бір күндік тестілеуінен әсерленіп, мен тежегіш педальды барлық алдыңғы айналымдар сияқты дәл сол жерде соқтым. Уау, ол қалай баяулайды! Мен бірінші бұрышқа кіргім келетін жылдамдыққа дейін баяуладым, кем дегенде жартысы! Мен бұрылмас бұрын сәл жылдамдықпен жүруім керек болды, содан кейін ғана мен оңға бұрылдым. 162 килограмм құрғақ салмағы керемет гофрленген тежегіш дискілермен (алдыңғы 310 мм, артқы жағы 220 мм) және SBS көміртекті тежегіш жастықшаларымен қалыпты әлем үшін керемет тоқтау қуатын қамтамасыз етеді. Төрт айналымнан кейін шақырылған журналистер әлемнің беделді титулына ие болған көлікті сынап көргенде, дулыға астында кең күлкі жасырылды. Мен велосипедті қораптарға аман -есен қайтарғаным үшін ғана емес, сонымен қатар HRC жарыс жиынтығымен және Ten Kate тюнингімен өндірістік велосипедпен жүруге болатын ұмытылмас тәжірибенің арқасында. Роналду Тен Кейттің айтуынша, 62.000 мың еуроға ие кез келген адам дәл осындай мотоцикл сатып ала алады.

Он Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Оның велосипедінде қанша жылқы бар? 210! Қанша килограмм? 165! Бұл сөз жүзінде таң қалдыратын деректер. Егер 600 cc суперспорттық жарыс машинасымен тәжірибе ұнаса және мен оны мотоциклде ұната бастасам, сондықтан жарыс жолындағы спорт күндерімде бұл туралы ойлауға қарсы болмас едім, супервелосипедші - мүлде басқа әңгіме. Оның бойында мейірімділік жоқ! Бұл орташадан жоғары сезімталдығы бар жақсы дайындалған шабандоздарға арналған гараж машинасы.

Айырмашылық литрлік қозғалтқыш дірілдей бастағанда-ақ, оның қуаты таусылғанын білдіретін дыбыспен білінеді. Велосипедтің орналасуы оны 1-ге ұқсайтын жалғыз нәрсе. Дегенмен, ілінісу босатылған сәттен бастап болатын барлық нәрсені тек «жынды» сөзімен сипаттауға болады! Мотоцикл талаптырақ, оны басқару қиынырақ, оған жұмыс істеуге дайын арнайы шабандоз қажет. Неліктен мұндай айырмашылық? Өйткені бұл велосипедтегі ең үлкен мәселе - алдыңғы дөңгелекті тротуарда ұстау. Мен мұндай нәрсені күткен жоқпын немесе бастан өткерген жоқпын (менде Camlek компаниясының Yamaha RXNUMX көлігімен тәжірибем болғанына қарамастан, ол мүлдем ашкөз емес қой).

Дөңгелектің артында қалай көрінеді: Әлі де сол жақ бұрылысқа еңкейіп, мен газды аздап арттыра отырып, ашулы аттарды босатып жібердім, бірақ тахометрдегі қызыл сызықтар экранның соңғы үштен бір бөлігіне жақындаған кезде, велосипедпен әдеттен тыс нәрсе болды. Алдыңғы дөңгелегі жеңілірек болды, ал басқару біртүрлі. Иә, қозғалтқыштың артқы доңғалақтың үстінен жылдам көтерілгені сонша, мен дулығаның астында осы журналға арналмаған сөздерді ғана айта аламын. Жарайды, мен баяуладым және өзіме қозғалтқышты ұзағырақ ұшақта аяғына дейін айналдырамын деп айтамын. Мәре сызығына жетпей соңғы бұрыштан шығу шындықтың сәті болды. Енді мен қозғалтқышты еш қиындықсыз айналдыра аламын. Бірақ алдыңғы доңғалақты жерде ұстау «мүмкін емес міндет». Honda Vermuel үшінші, төртінші және бесінші берілістерде және сағатына 200 шақырымнан асады. Тежегіштер, әрине, керемет сезіммен және өнімділікпен жоғары деңгейде, бірақ бір қызығы, сезімнен кейін мен Supersport 600 тежегіштерін қаттырақ ант етер едім.

Мен бокстағы велосипедті велосипедтен түскен кездегі айырмашылық мынада: мен мұнда үзіліс жасадым және сол сәттен бастап жарысушыларды одан сайын құрметтей бастадым. Велосипедті жерде қалай ұстау керектігін сұрағанда, Джеймс Тосланд маған не айтқанын білесіз бе? Дроссельді ешқашан босатпаңыз, артқы тежегішті басыңыз! Жарайсыңдар балалар, мен мұны сендерге қалдырамын, себебі сендер бұл үшін ақша аласыңдар.

Он Kate HONDA CBR 600 RR Supersport

қозғалтқыш: 4 тактілі, төрт цилиндрлі, сұйық салқындатылған, 599 см3, 140 а.к., реттелетін эл. жанармай бүрку - HRC жинағы

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты HRC, тізбек, STM тартқыш ілінісу

Аспа мен рамка: USD WP RCMA 4800 алдыңғы реттелетін шанышқы, WP BAVP 4618 артқы бір реттелетін соққы, алюминий қаңқасы

Шиналар: алдыңғы Pirelli 120/70 R17, артқы Pirelli 190/50 R17

Тежегіштер: алдыңғы 2 диск ø 310 мм (тежеу), артқы дискінің диаметрі 220 мм (тежеу), SBS Қос көміртекті тежегіш алаңдары

Доңғалақ базасы: NP

Жанармай багына: 19

Құрғақ салмақ: 162 кг

Он Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

қозғалтқыш: 4 тактілі, төрт цилиндрлі, сұйық салқындатылған, 998 см3, 210 а.к., реттелетін эл. жанармай бүрку - HRC жинағы

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты HRC, тізбек, STM тартқыш ілінісу

Аспа мен рамка: USD WP RCMA 4800 алдыңғы реттелетін шанышқы, WP BAVP 4618 артқы бір реттелетін соққы, алюминий қаңқасы

Шиналар: алдыңғы Pirelli 120/70 R17, артқы Pirelli 190/50 R17

Тежегіштер: алдыңғы 2 диск ø 310 мм (тежеу), артқы дискінің диаметрі 220 мм (тежеу), SBS Қос көміртекті тежегіш алаңдары

Доңғалақ базасы: бейімделетін

Жанармай багына: 20

Құрғақ салмақ: 165 кг

мәтін: Петр Кавчич

Сурет: Honda

пікір қалдыру