VW Teramont және Ford Explorer сынақ дискісі

VW концерні жеті орындық Терамонтпен өте үлкен кроссоверлер аумағына кірді. Бірақ ол таза американдыққа қалай қарайды, бірақ ресейлік тіркеуде - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont сонымен қатар әсерлі және ықшам көрінеді. Сызықтар мен пропорциялардың шайтандық ойыны оның нақты өлшемдерін жасырады, егер жақтауда қандай-да бір затқа немесе басқа көлікке кедергі болмаса. Массивтік формалары бар Explorer, керісінше, үлкен автобус әсерін береді.

Біреуі өсіп, бірі кішірейген кезде кроссоверлерді қатар қою керек. Терамонт ені Explorer-ге тең, бірақ екі сантиметрге қысқа және ұзынырақ. Бұл тіпті брендтің ұрпақтар арасында флагманына айналған Туарегтің мөлшерінен асып түседі. Бірақ тек көлемде - «Терамонттың» жабдықталуы мен безендірілуі қарапайым.

Бұл бірінші кезекте АҚШ нарығы үшін жасалған модель, олар үшінші қатарлы орындықтары бар үлкен кроссоверлерді жақсы көреді және интерьерді безендіруге бейім емес. «Терамонттың» алдыңғы панелі қажет емес бөлшектерсіз қарапайым жолдардан тұрады. Еліктеуіш тігістер мен ағаштан жасалған кірістірілген кірістер - бұл сыйлықақыны қосудың даулы әрекеті. Мультимедиялық экран мен виртуалды бақылау тақтасының графикасында - бұл қымбат нұсқаларда ұсынылған - премиум әлдеқайда көп.

VW Teramont дискісін Ford Explorer-ге қарсы сынақтан өткізіңіз

Ford Explorer-дің алдыңғы панелі бөлшектерсіз бір блоктан ойып алынған сияқты, бірақ ол қымбатырақ әрі қызықты көрінеді. Металл мен ағаш іс жүзінде нақтыға ұқсас, есіктердегі қисық динамик торлары - бұл дизайнның өзіндік шешімі.

Неміс Ordnung-тен кейін Ford дисплейлері хаос болып табылады. Орталықта тікбұрышты белгішелер бар, ұқыпты экрандарда тым көп ақпарат бар және олар тым кішкентай. Өтемақы ретінде - сенсорлық экран арқылы басқарудың қайталанатын физикалық батырмалары және интуитивті дауыстық басқару.

Терамонт бұйрықтарды құлақтан нашар қабылдап, керемет айтылымды талап етеді, егер сіз қатты ренжісе бастасаңыз, ол ренжіп, жұмысын тоқтатады. Сонымен қатар, Фордтың навигациясы радиодан мәліметтер алу арқылы кептелістерді көрсете алады.

Доңғалақ базасының көлемінде Терамонт алдыңғы қатарда тұр - осьтер арасындағы қашықтық «Фордқа» қарағанда 12 см артық, ал немістер ішкі кеңістікпен ақылға қонымды айналысқан. Артқы жолаушылар тұрғысынан қарағанда Терамонттың артықшылығы басым және оны ешқандай өлшемсіз көруге болады. Оның есіктері кеңірек, ал табалдырықтар төмен. Аяқ бөлмесінің қоры әсерлі, галереядағы жолаушылар еркін отыруы үшін, сіз екінші қатардағы диванды қауіпсіз орналастыра аласыз.

Сонымен қатар, Volkswagen иығында кеңірек және еденнен төбеге дейін биік. Фордта кіруді жеңілдету үшін B тіректерінде тұтқалар бар, бірақ жайлы болуға келгенде бәсекелес тағы да қол жетімді емес - терезе көлеңкелері, климаттың артқы бөлігінің автоматты режимі. Орталық қолтық Teramont үшін қымбат трим деңгейлерінде ұсынылған, бірақ Фордта негізінен ол жоқ. Екінші қатардағы қыздырылған орындықтар сол жерде және сол жерде.

Үшінші қатардағы кроссоверлер өмір сүруге ыңғайлы: жолаушылардың шыныаяқ ұстағыштары, ауа өткізгіштері және жарықтандыру көлеңкелері бар. Бірақ Фордта екінші қатардағы диванның тар бөлігі ғана алға жылжиды, сондықтан мұнда бір ересек адам ғана ыңғайлы болады.

Explorer-дің үшінші қатары электрлендірілген: қосымша орындықтарды ашу үшін түймелердің бірін басыңыз немесе арқаларын алға қарай бүктеңіз. Бұл трансформацияны айтарлықтай жеңілдетеді, бірақ сонымен бірге сіз багажда ештеңе қалдыра алмайсыз және артқа жылжу алгоритмін есте сақтаңыз. Жер астына түсу үшін олар алдымен алға қарай бүктеледі, егер кедергіге тап болса, олар оны басып кетеді немесе қатып қалады.

Жеті орындық конфигурацияда Форд магистралі Volkswagen-ге қарағанда кеңірек. Артқы тіреулер құлап, тегіс еденге айналған сайын, Терамонттың артықшылығы арта түседі. Сонымен қатар, неміс кроссоверінде магистраль тереңірек, жүк тиеу биіктігі төмен және есік кеңірек.

«Терамонт» жүргізушісінің алдында жүк көлігі тәрізді шексіз капюшон бар, бірақ эргономикасы жеңіл, ал отыратын орны тығыз, анатомиялық тірек профилі және бүйірлік тірегі жақсы. Фордтың алдыңғы тақтасы шеті мен шетін көрмейді, бүйірлерінде оны мамонттың аяқтары, тіректер тәрізді қалың тіреуіш қолдайды. Америкалық кроссовердің креслосы денені қатты қыспайды және семіздік адамдар оны ұнатуы керек. Жүргізуші орындығының бел тірегі төрт бағытта реттеледі, ал Терамонтта тек екеуі бар. Желдету мен жылытудан басқа, Explorer жағымды бонус - массаж ұсынады.

Қалада тұрақ немесе бес метрлік кроссовермен қала маңындағы тар көшелер арқылы өту - бұл тағы бір приключение. Форд икемді, бірақ оның айналары кішкентай және кескіннің шетін бұрмалайды. Барлық үміт сенсорларға, камераларға және автотұрақ көмекшілеріне арналған. Дөңгелек көрініс жүйесі бар Терамонт жоғарғы көріністі құруға қабілетті, Explorer-де тек екі камера бар, бірақ олар шайбалармен жабдықталған, бұл жаңбырда немесе қарда пайдалы. Ал артқы камера «Volkswagen» басқа модельдердегідей тақтайшаның астынан шықпайды және тез кірлейді.

Қуатты Teramont MQB жеңіл платформасында салынғандығы тіпті таңқаларлық. Осылайша, оның туыстарының арасында Skoda Kodiaq ғана емес, сонымен қатар VW Golf пен Passat бар. Бұл жеті орындық кроссовер гольф классындағы хэтчбектің жұқа суспензиясында тұрады дегенді білдірмейді, бірақ платформаның әмбебаптығын көрсетеді.

Explorer көлденең қозғалтқышы бар D4 платформасына негізделген, ол Volvo P2-ді жасаған және кроссинговерлер үшін арнайы жасалған. Аспа қару-жарақ мұнда күшті көрінеді - американдықтар, шведтер сияқты, бәрін егжей-тегжейлі жасағанды ұнатады. Сонымен қатар, олар артық салмақтан арылуға онша алаңдамайды. Фордтың Терамонтқа қарағанда екі-екі жүз килограмға ауыр екендігі қисынды.

Volkswagen өз репертуарында: үлкен капюшон астында, екі литрлік мотор, бірақ турбина арқасында 220 а.к., ал АҚШ-та тіпті 240 а.к. Турбо зарядтау және кішірейту цилиндрлері енді ешкімді мазаламайды, дегенмен үлкен бөлікте кішкентай қозғалтқыштың көрінісі мазасыздық тудырады. Мүмкін, оны үлкен қақпақпен жабуға немесе сорғыштың құлпын бұзуға тұрарлық болар еді.

Қозғалыс кезінде ығысудың болмауы ерекше сезілмейді: Терамонт қозғалтқышы алты цилиндрі бар, бірақ төменгі жағынан бастап, экзлорердің атмосфералық циклонымен бірдей сәт береді. Үнемі жоғары тісті доңғалақтарды ұстап тұратын және қатты үдеу қажет болған кездегі 8 жылдамдықты «автоматты» кідіріс. Нұсқамасыз, сіз оны DSG «роботына», ең жақсы микробағдарламалық жасақтамамен ала аласыз. Балама ретінде, VW ұмтылған VR6-ны ұсынады, бірақ баспасөз парағында мұндай машина бұрын-соңды болмаған - бұл қымбатырақ, ал қуаты 280 а.к. салық тұрғысынан қолайсыз.

Форд қозғалтқышты 249 а.к. тек жеңілдікті салық салу үшін - бұл отбасылық көлік, ал бюджет бұл жерде мәртебеден гөрі маңызды. Explorer «жүзге» «Терамонтқа» қарағанда жылдамырақ жылдамдайды: 8,3 с 8,6 с, бірақ оның динамикалық екендігі сезілмейді. Американдық алты жылдамдықты беріліс қорабы тісті берілістер арқылы босайды, ал газ педальының сезімталдығы төмен. Фордтың қозғалтқышы жарқын естіледі, ал оның ішіне аз дыбыс енеді.

«Турбо қозғалтқыш» үнемдеу кереметтерін көрсетуі керек сияқты, бірақ іс жүзінде тұтынудағы айырмашылық аз. Борттағы компьютер «Терамонт» 14-15, ал «Explorer» 15 км-ге 16-100 литр көрсетті. Форд үшін 92-ші бензинді сіңіру - бұл плюс.

VW, Teramont құра отырып, американдық бәсекелестерді басшылыққа алды, бірақ сонымен бірге корпоративті басқаруды қолдағысы келді. Нәтижесінде үлкен кроссовер рульді жақсы басқарады, бірақ күрт үдеумен артқы дөңгелектерде қисаяды, ал тежеу кезінде мұрнын тістейді. Сонымен қатар, жолдың үстімен қозғалу болмайды - шұңқырларда автомобиль айтарлықтай дірілдейді, әсіресе шұңқырлар тізбектелген болса. Терамонт сенімді түрде баяулайды және субъективті түрде оның адаптивті круиздік бақылауы жақсы реттеледі. Бағдаршамнан жолаушылар мүмкіндігінше жайлы болу үшін жылдамдықты баяу және бірқалыпты көтереді.

Explorer рульге жалқау жауап береді, дегенмен ол бұрыштарда жақсы кері байланыс береді. Параметрлері рестайлинг кезінде қайта қаралған суспензия жылдамдықтың кедергілері мен түйіспелерінен өтіп бара жатқанда елеулі соққыларға жол береді, бірақ сынған асфальтта бұл өте жоғары жылдамдықты дамытуға мүмкіндік береді.

Екі кроссовер қиыршық тастан боялмаған пластикалық броньмен сенімді қорғалған, бірақ Форд қала сыртына саяхаттауға әлі де ыңғайлы: оның қуатты бампері бар, жердің саңылауы сәл көбірек және жолсыз жүрудің әртүрлі режимдері бар. Teramont турбо қозғалтқышы тартымды дәл өлшеуге мүмкіндік бермейді. Сонымен қатар, төрт дөңгелекті қозғалтқыш осында дәл осылай орналастырылған - артқы ось көп табақша ілініспен жалғасады, ал төмен түсірулер мен механикалық құлыптар жоқ. Шығару жүйесінің құбырлары кроссоверлерде бірдей төмен. Сондықтан тың жерлерді жаулап алуға мұқият болу керек.

Терамонт Explorer-ге қарағанда қымбатырақ: бағасы 36 232 доллардан басталады. 35 долларға қарсы. Сонымен қатар, негізгі неміс тілі кедей бәсекелесімен жабдықталған: интерьер - мата, тұман жоқ, әйнегі жылытылмайды, музыка қарапайым. Фольксвагеннің жоғарғы бағасы 196 46 долларды құрайды, ал VR329 қозғалтқышы үшін тағы 6 доллар төлеуге тура келеді. Explorer максималды жабдықта арзан - 2 588 доллар және сонымен бірге жабдықта тағы жеңіске жетеді: массаж және электрлік жиналмалы креслолар. үшінші қатардағы орындықтар.

VW концерні үлкен американдық кроссоверде сәтті болды. Сонымен бірге, оның бәсекелесі - 2010 жылы ұсынылған автомобильді терең жаңарту екенін ұмытпайық. Explorer жаңадан келгенге ұтылған жоқ, тіпті кейбір жолдармен одан да жақсы бас тартты. Сонымен қатар, VW көрме залына келушіге көптеген баламалар ұсынылады: жақын арада Teramont-қа жинақы Tiguan Alspace және неғұрлым сәнді Touareg қосылады.

Түрі	кроссовер	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Доңғалақ базасы, мм	2979	2860
Жерге дейінгі тазарту, мм	203	211
Жүктің кеңістігі	583-2741	595-2313
Салмағы, кг	2060	2265
Брутто салмағы, кг	2670	2803
Қозғалтқыш түрі	4 цилиндрлі бензин турбо зарядталған	Бензин V6
Жұмыс көлемі, текше метр см	1984	3496
Макс. күш, а.к. (айн / мин)	220 / 4400-6200	249/6500
Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин)	350 / 1500-4400	346/3750
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, AKP8	Толық, AKP6
Макс. жылдамдық, км / сағ	190	183
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	8,6	8,3
Отын шығыны (орташа), л / 100 км	9,4	12,4
Бағасы, $.	36 232	35 196