GM 100 миллион V8 қозғалтқыштарын жасады
General Motors бүгін өзінің 100 миллионыншы шағын блокты V8 блогын жасайды - алғашқы жаппай шығарылған шағын блокты қозғалтқыштан кейін 56 жыл өткен соң...
Шығарындылар мен жанармай үнемдеу заңнамасы қатайған кезде үлкен қозғалтқыштарға онжылдық қысымға қарамастан, олар әлі де жасалуда.
General Motors өзінің 100 миллионыншы шағын блокты V8 блогын бүгін - бірінші шығарылған шағын блокты қозғалтқыштан кейін 56 жыл өткен соң - жаһандық қысқарту үрдісіне инженерлік сынақта жасайды.
Chevrolet ықшам блокты 1955 жылы ұсынды, ал өндірістің маңызды кезеңі бренд өзінің 100 жылдығын атап өткен айда келді.
Шағын блокты қозғалтқыш бүкіл әлем бойынша GM көліктерінде қолданылған және қазіргі уақытта Holden/HSV, Chevrolet, GMC және Cadillac үлгілерінде қолданылады.
«Кішкентай блок - бұл адамдарға жоғары өнімділік әкелген қозғалтқыш», - деді Дэвид Коул, Автокөлік зерттеу орталығының негізін қалаушы және құрметті төрағасы. Коулдың әкесі, марқұм Эд Коул Chevrolet-тің бас инженері болды және бастапқы шағын блокты қозғалтқышты әзірлеуге жетекшілік етті.
«Оның дизайнының талғампаз қарапайымдылығы бар, ол оны жаңа болған кезде бірден керемет етті және шамамен алпыс жыл өткен соң гүлденуге мүмкіндік берді».
Бүгінгі өндірістегі маңызды қозғалтқыш - бұл Детройттың солтүстік-батысында, GM құрастыру орталығында қолмен құрастырылған 475 кВт (638 а.к.) супер зарядталған шағын блок LS9 — Corvette ZR1 артындағы қуат. Ол шағын блоктардың төртінші буынын білдіреді және GM компаниясының өндірістік көлік үшін жасаған ең қуатты қозғалтқышы болып табылады. GM қозғалтқышты өзінің тарихи коллекциясының бөлігі ретінде сақтайды.
Шағын блок бүкіл автомобиль өнеркәсібінде және одан тыс жерлерде бейімделген. Бастапқы Gen I қозғалтқышының жаңа нұсқалары әлі де теңізде және өнеркәсіпте пайдалану үшін шығарылуда, ал Chevrolet Performance-тен қол жетімді қозғалтқыштардың «қорапты» нұсқаларын мыңдаған ыстық таяқша әуесқойлары пайдаланады.
Кейбір Chevrolet және GMC көліктерінде қолданылатын 4.3 литрлік V6 шағын блокқа негізделген, тек екі цилиндрі жоқ. Бұл нұсқалардың барлығы шағын блок өндірісінің 100 миллионыншы кезеңіне ықпал етеді.
«Бұл эпикалық жетістік бүкіл әлемге тараған және өнеркәсіптік белгішені жасаған инженерлік жеңісті білдіреді», - деді Сэм Вайнгарден, Engine Engineering тобының бас атқарушы директоры және жаһандық функционалдық басшысы.
«Және берік жинақы қондырғының дизайны жылдар бойы өнімділікке, шығарындыларға және тазалау талаптарына бейімделу қабілетін дәлелдегенімен, ең бастысы, ол оларды жоғары тиімділікпен қамтамасыз етеді».
Қозғалтқыштар қазір жеңіл және көптеген жүк көліктеріндегі алюминий цилиндр блоктары мен бастиектерімен ерекшеленеді, бұл салмақты азайтуға және отынды үнемдеуге көмектеседі.
Көптеген қолданбалар белгілі бір жеңіл жүктеме жағдайында төрт цилиндрді өшіретін Белсенді отынды басқару және ауыспалы клапанның уақыты сияқты отынды үнемдейтін технологияларды пайдаланады. Көптеген жылдарға қарамастан, олар әлі де қуатты және салыстырмалы түрде үнемді.
Gen-IV LS430 шағын блокты қозғалтқыштың 320 ат күші (3 кВт) нұсқасы 2012 жылғы Corvette-де қолданылған және оны тыныштықтан 100 км/сағ-қа дейін шамамен төрт секундта жылдамдатады, ширек мильді 12 секундта өтеді және ең жоғары жылдамдыққа жетеді. 288 км/сағ жоғары, EPA рейтингі бойынша тас жолдағы отын үнемдеу 9.1 л/100 км.
«Шағын қозғалтқыш блогы мінсіз өнімділікті қамтамасыз етеді», - дейді Вайнгарден. «Бұл V8 қозғалтқышының квинтэссенциясы және бұрынғыдай маңызды тірі аңыз».
Осы аптада GM сонымен қатар әзірленіп жатқан бесінші буынның шағын шағын қозғалтқышында ағымдағы буын қозғалтқышының тиімділігін арттыруға көмектесетін жаңа тікелей айдау жану жүйесі бар екенін хабарлады.
«Шағын блоктардың архитектурасы қарқынды дамып келе жатқан саладағы өзектілігін дәлелдеуде және бесінші буын қозғалтқышы айтарлықтай тиімділік артуымен бұрынғы өнімділікке негізделеді», - дейді Вайнгарден.
GM жаңа шағын блокты қозғалтқышты өндіру қуатына 1 миллиард доллардан астам инвестиция салуда, нәтижесінде 1711 XNUMX жұмыс орны құрылды немесе сақталады.
Gen-V қозғалтқышы жақын болашақта күтілуде және басынан бері шағын блоктардың архитектурасының бөлігі болып табылатын 110 мм саңылау орталықтарына кепілдік беріледі.
GM V8-ді әзірлеуді Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, бас инженер Эд Коул Cadillac-тан Chevrolet-ке көшкеннен кейін бастады, онда ол премиум V8 қозғалтқышының дамуын басқарды.
Коулдың командасы Chevrolet-тің «Stovebolt» деп аталатын кірістірілген алты қозғалтқышының негізі болған негізгі үстіңгі клапанның дизайнын сақтап қалды.
Бұл қарапайымдылық пен сенімділік идеясын нығайта отырып, Chevrolet көлік желісінің күшті жақтарының бірі болып саналды. Коул өз инженерлеріне жаңа қозғалтқышты ықшам, арзанырақ және өндіруді жеңілдету үшін күшейтуге шақырды.
1955 жылы Chevy желісіндегі дебютінен кейін жаңа V8 қозғалтқышы алты цилиндрлі Stovebolt қозғалтқышына қарағанда физикалық жағынан кішірек, 23 кг жеңіл және қуаттырақ болды. Бұл Chevrolet үшін ең жақсы қозғалтқыш қана емес, оңтайландырылған өндіріс әдістерін пайдаланатын минималистік қозғалтқыштарды жасаудың ең жақсы тәсілі болды.
Нарықтағы екі жылдан кейін шағын блокты қозғалтқыштар орын ауыстыру, қуат және технологиялық прогресс тұрғысынан тұрақты өсе бастады.
1957 жылы Ramjet деп аталатын механикалық отын бүрку нұсқасы ұсынылды. Сол кездегі жанармай бүркуді ұсынатын жалғыз ірі өндіруші Mercedes-Benz болды.
Механикалық отын бүрку 1960 жылдардың ортасында тоқтатылды, бірақ электронды басқарылатын отын бүрку 1980 жылдары шағын блоктарда дебют жасады және Tuned Port Injection 1985 жылы іске қосылып, эталонды белгіледі.
Бұл электронды басқарылатын отын бүрку жүйесі уақыт өте жақсарды және оның негізгі дизайны 25 жылдан астам уақыттан кейін көптеген жеңіл көліктер мен жеңіл жүк көліктерінде әлі де қолданылуда.
Шағын блоктың 110 мм тесік орталықтары шағын блоктың ықшам және теңдестірілген өнімділігінің эмблемасы болар еді.
Бұл 1997 жылы III буын шағын блок жобаланған өлшем болды. 2011 жылы шағын блок Chevrolet толық габаритті жүк көліктерін, жол талғамайтын көліктер мен фургондарды, орташа габаритті жүк көліктерін, сондай-ақ өнімділігі жоғары Camaro және Corvette көліктерін қуаттайтын шағын блок өзінің төртінші буынында. .
4.3 жылы алғашқы 265 литрлік (1955 текше дюйм) қозғалтқыш қосымша төрт баррельді карбюратормен 145 кВт-қа (195 а.к.) дейін шығарды.
Бүгінгі күні Corvette ZR9-дегі 6.2 литрлік (376 текше дюймдік) супер зарядталған шағын блок LS1 638 ат күші бар.
