Audi A8 L және Lexus LS сынақ дискісі
Егер сіз жаңа Audi A8 L немесе Lexus LS көлігін жалдамалы жүргізушіге берсеңіз, оған қызғанышпен қарайтын боласыз. Бірақ бұл жұмысты біреу атқаруы керек
Әлем бұрын-соңды мұндай әр түрлі атқарушы седандарды көрген емес: өте кеңсе және техникалық жағынан жетілдірілген Audi және өте сәнді, кейде тіпті ужас Lexus LS. Жапондықтар автомобильдердің жаңа класын ойлап тапқан сияқты (біз оны қалай атауға болатындығын әлі шешкен жоқпыз). Жаңа LS - бұл өте үлкен және өте қымбат седан, оны жүргізу күлкілі көрінбейді.
Audi A8 L, ұрпақ ауысқаннан кейін, қала орталығына жақын тұрақта классикалық седанға ұқсайды. Мұндағы нұсқалардың тізімі Поклонскаяның кітабына қарағанда ұзағырақ, ал артқы жағында кеңістік бар, сондықтан сіз еденде нарды ойнай аласыз. Ия, түнде ол артқы жарық диодтарымен ойнайды, бірақ бұл ресми костюм үшін жарқын шұлықтардан басқа ештеңе жоқ.
Алдымен біз осы екі жаңа затты салыстыруды жоспарладық: қозғалтқыштар, редукторлар, опциялар, содан кейін скучно және нүкте бойынша. Бірақ LS және A8 әртүрлі галактикалардан шыққан сияқты болды. Екеуі де өзінше әдемі, бірақ форм-фактордан басқа олардың ортақ ештеңесі жоқ. Жалпы, келісу мүмкін болмады.
Мен, әрине, қазір щектерімді үрлеп, еденге қарап, A8 кемшіліктерсіз еместігін дәлелдеер едім. Бірақ толықтай шындықты айтайық: жаңа G2018 - бұл XNUMX жылы менімен болған ең жақсы нәрсе.
Бірақ мәселе мынада: мен ұзақ уақыт бойы тірі егіз A8-мен А6-нің мақсатын түсіне алмадым. Олар бұрын-соңды ұқсас болған емес: бір платформа, бір қозғалтқыш, тіпті салондар - жоспар сияқты. Сол ластанған экрандар және шкафтың алдыңғы консолі. Сонымен қатар бағаның апатты айырмашылығы. Сонымен қатар, функционалдылықта ешқандай айырмашылық жоқ: A6 сонымен қатар қолсыз басқаруды біледі, артқы дөңгелектері айналады, сонымен қатар үлкен дисплей бар.
Немістердің логикасын екі жаңа өнімге де мұқият пойыздың көмегімен түсіне аласыз. Іске асыру төртінші мың шақырымға келді: A8 L жан-жақты болып шықты. Онда кеңістік өте көп, ал бос кеңістік өте сауатты ұйымдастырылған: Ауди жасырын тартпаларды алдыңғы білектерге жасаудан, тіпті багажға көтерілген едендер жасаудан тартынбаған. Және бұл 100к + мың долларға арналған атқарушы седанда.
Сондықтан G8 - бұл жалдамалы жүргізуші және өте маңызды жолаушы туралы әңгіме ғана деп ойламаңыз. A12 L-де салқын пневма бар, ол төтенше жағдайларда денені 505 см-ге көтере алады және тұрақты төрт дөңгелегі бар. Сондай-ақ, 8 литрлік алып магистраль бар, ал арба артқы диванға сыяды. Жалпы, AXNUMX L, әрине, отбасылық көлік емес, бірақ қажет болған жағдайда ол көмектесе алады.
Қозғалыста «сегіздік» құдайлық болып табылады. Ия, мұнда синтетика өте көп, ал басқару элементтері көбінесе компьютерлік ойынға ұқсайды: бұл әлемдегі ең ұзын седандардың бірі деп мүлдем сезінбейді. Руль толықтай дерлік кері байланыссыз, ал газ педальын басу кезіндегі жауаптар мүлдем тоқтамайды - сіз электромобилді басқаратын сияқтысыз.
Ресейде A8 L тек бір қозғалтқышпен сатылады - үш литрлік супер зарядталған «алтылық». Қозғалтқыш төменгі жағында өте жақсы - қалада қажет нәрсе. Мен 5,7 с-тан 100 км / сағ-қа дейін сенемін, бірақ седанға толқудың жоқтығы анық. Ол тым дұрыс, неміс.
Жалпы, мен осындай жетілдірілген және мінсіз дерлік машинаны жалдамалы жүргізушім басқарғанына ренжімек. Артқы диванда iPhone-дағыдай жауап беретін салқын климат қондырғысы жоқ, шырынды экраны бар керемет салқын тазалық жоқ, сенсорлық басқарылатын дефлекторлар жоқ (иә, болады), дерлік автопилот жоқ. Audi A8-ді қалай басқаратынын түсіну де мүмкін емес. Міне, жүргізушіңізден мың рет оқып, көргеннен немесе естігеннен гөрі, бір рет сезінген жақсы.
Осы екі шектен - Audi A8 және Lexus LS - мен, әрине, біріншісін таңдаған болар едім. Жоқ, ойламаңыз: жапондықтар кем дегенде ғарыштық дизайнына өте жақсы. Өткен-кеткендер бұған мойындарын бұрады, ал сіздер LS-тен біреу сізді жалдамалы жүргізуші деп ойлайды деп шыға аласыз. Тек Audi A8 классикалық болып табылады және ол әрқашан сәнде болады. Басқалардың не айтуы маңызды емес.
Жоқ, жалдамалы жүргізушінің мені LS 500-тен шығарып тастауының бір ғана жолы бар еді: егер ол мені байлап, артқы қатарға мәжбүр етсе. Жалпы мен машиналарды жақсы көремін, көлік жүргізуді жақсы көремін, бірақ мен мұндай рақатқа бөленіп көрмегеніме көп болды. Әңгіме ат күшінің саны туралы (мұнда олардың саны 421) немесе «жүздіктерге» (4,9 с) дейін үдеу уақыты туралы емес, бірақ бәрі де өте керемет. Бұл көліктегі барлық нәрсе мен үшін жасалғандай.
GS Ресейде сатылмайды, сондықтан, егер мен үшін Lexus спорттық машиналарын жақшадан шығарсаңыз, онда LS жапон брендінің модельдер қатарында ең әдемі, агрессивті және ерекше болып табылады. Әзірге жолдарда олардың саны көп емес, сондықтан жапондық брендтің флагманы кез-келген кептелістің басты тақырыбы болып табылады: олар саусақтарын көрсетіп, суретке түсіреді, соңында бас бармағын жоғары көтереді.
Бұл сыртқы жағынан және ішкі жағынан жетілдіруге жақын, әрине, басқару тақтасының қақпағындағы екі жетек режимінің ауыстырып-қосқышынан басқа - олар визуалды жетілуді біршама бұзады.
Иә, сіз Audi A8 ішіндегі әлдеқайда прогрессивті екенін түсінуіңіз керек, бірақ Lexus LS-де артқы жолаушыларға максималды түрде жасалған пакет бар: экрандармен, консольдармен, әйгілі «османшылармен». Аудидің түрлі-түсті мүмкіндіктері бар түрлі-түсті сенсорлық экрандары бар жерде, Lexus-та қолмен жазылған әріптерді танитын сенсорлық тақта бар. Сондықтан шешім.
Жапондық седан кейбір жолдармен Audi-ге ғана емес, барлық басқа бәсекелестерге де кедергі келтіре алады. 24 дюйм. Бұл «Bigfoot» көрмесінің дөңгелектерінің диаметрі емес, бірақ LS басты дисплейінің диагоналы - әлі ешкім жоқ. Бұл жай әдемі, өте ыңғайлы, тіпті аудио жүйе ойнатып жатқан тректердің атын көрсетеді.
Алайда, мен үшін мұның бәрі шешуші болған жоқ, ең бастысы, мен бұл машинаның рулінен шыққым келмейді. Күннің соңында түсірілімге түсіп жатқан фотограф LS-ді A8-ге қарағанда қатты сезінгеніне таң қалды. Бұл әбден мүмкін, бірақ жапондардың суспензиясы өте жақсы күйге келтірілген: ол жүргізушіні ыңғайсыздықпен шаршатпайды, бірақ машинаның мінсіз маневр жасауына мүмкіндік береді.
Шынымды айтсам, Lexus флагмандық седанының қандай үлкен өлшемдері бар екенін есіме түсірдім, мен өзімнің пәтерімнің терезесінен қарап, LS маңында тұрған Логаннан шамамен екі есе ұзын екенін түсіндім. Қалған уақыттарда мен автокөлік тұрағында қиындықтар болған жоқ, кеңістіктегі қозғалыстармен. Кейде маған купе айдап бара жатқандай көрінетін. Айтпақшы, қайтадан техникалық прогреске оралуға болады. LS-тің айтарлықтай артықшылықтарының бірі - оның жылдамдығы, оның қуатты компоненті 10 жылдамдықты «автоматты».
Жалпы, Audi-ге деген шын жүректен сүйіспеншілігім үшін A8 L мен LS 500 арасындағы таңдау мен үшін тұрмас еді. Егер бірінші автокөлік дөңгелектегі ультра заманауи кеңсе болса, екіншісі - эмоциялардың дауылы. Он жыл бұрын біреудің осылай айта алатынын елестету өте таңқаларлық еді, бірақ бұл Lexus - жас сатып алушыға арналған көлік, оны ешкім рульдегі жүргізушімен сөзсіз шатастырмайды. Сондай-ақ, оның керемет музыкасы бар және ол сізді уақытында басқара алатындығына күмәнданса, сүйіспеншілікпен өзін өзі тежейді.
| Дене түрі | Седан | Седан |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Доңғалақ базасы, мм | 3128 | 3125 |
| Салмағы, кг | 2020 | 2320 |
| Қозғалтқыш түрі | Қосымша зарядталған бензин | Қосымша зарядталған бензин |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 2995 | 3444 |
| Макс. қуат, а.к. | 340 (5000 - 6400 айн/мин) | 421 (6000 айн / мин) |
| Макс. салқын. сәт, Nm | 500 (1370-4500 айн / мин) | 600 (1600-4800 айн / мин) |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Толық, 8 жылдамдықты AKP | Толық, 10 жылдамдықты AKP |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 250 | 250 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 5,7 | 4,9 |
| Отын шығыны (аралас цикл), л / 100 км | 7,8 | 9,9 |
| Бағасы, $. | 89 289 | 92 665 |
