VW Caddy дискісін сынау
Ресейлік нарықтағы ең танымал «өкшелердің» бірі жеңілдеп кетті ...
Мен төртінші буын Volkswagen Caddy-ді Женевада алдын-ала қарау кезінде алғаш зерттегенде, алдыңғы панельдің жұмсақ пластиктен жасалғанына сенімді болдым. Қате. Рестайлинг емес, қандай да бір сиқыр: іші - қымбат машинадағыдай, ал «өкшесі» сыртынан жаңа көлікке ұқсайды.
Бірақ бұл тек көрінеді. Сырты өзгеріп, корпустың қуат құрылымы 2003 жылғы автомобильдікіндей қалады. Дегенмен, VW концернінің «коммерциялық» бөлімінде олар бұл рестайлинг емес, Каддидің жаңа буыны деп санайды. Бұл мәлімдеменің белгілі бір логикасы бар: коммерциялық көліктер, автомобильдерден айырмашылығы, аз өзгереді және онша маңызды емес. Жаңа Caddy-дегі өзгерістердің саны керемет: модификацияланған бекіту нүктелерімен жаңартылған артқы суспензия, жаңа қозғалтқыштар, қосымшаны қолдайтын мультимедиялық жүйе және артқы көрініс камерасы, қашықтықты қадағалау жүйесі, апаттық тежеу, драйвердің шаршауын бақылау, белсенді круиздік бақылау , автоматты тұрақ.
Алдыңғы Caddy жүктерде де, жүк-жолаушылар нұсқаларында да, жетілдірілген жабдықталған таза жолаушылар нұсқасында да болған. Бірақ өндірістің жартысынан көбі металдан жасалған ван Кастенге тиесілі. Ұрпақтардың ауысуымен олар машинаны одан да жеңілдетуге тырысты: бұл сегменттегі табыс коммерциялыққа қарағанда жоғары.
«Сіз мені қосқыңыз келеді» деп аудио жүйе кенеттен айқайлай бастайды. Бұл руль дөңгелегінен беріліс иінтірегіне дейінгі жолда дыбыс тұтқасын қайтадан ілулі тұрған әріптестің қолы болды. Дыбыс әйнек пен бақылау тақтасының арасынан шығады - жоғары және орташа жиіліктегі динамиктер ең алыс бұрышқа итеріледі және бұл жақсы идея емес. Әйтпесе, жаңа Caddy-ден мін таба алмайсыз. Жаңа алдыңғы панельдің сызықтары қарапайым, бірақ шеберлігі жоғары. Жолаушылар нұсқаларында, жүк нұсқаларынан айырмашылығы, қолғап бөлімі қақпақпен жабылған, оның үстіндегі сөре жылтыр сәндік жолақпен жабылған, ал қымбат трим деңгейлерінде панель хром бөлшектерімен жарқырайды. Бұл сіздің коммерциялық «өкшеңізде» емес, жеңіл ықшам фургоның ішінде отырғандай сезім тудырады. Қону жолаушылар көлігі үшін тым тік, бірақ ыңғайлы: тығыз төсеніші бар орын денені құшақтайды, ал руль дөңгелегі кең және биіктігі бойынша реттеледі. Климаттық блоктың мультимедиялық жүйенің дисплейінің үстінде орналасқандығы аздап түсініксіз, бірақ Caddy үшінші буынында болған бұл функция тез үйреніп кетуі мүмкін.
Caddy фургоны бұрынғыдай. Ол топсалы есіктермен немесе жалғыз көтерумен жабдықталуы мүмкін. Жүк тиеу биіктігі төмен және есігі өте кең. Сонымен қатар, жүктеуді айтарлықтай жеңілдететін жылжымалы бүйірлік есік бар. Доңғалақ доғалары арасындағы қашықтық 1172 мм, яғни олардың арасында тар бөлікпен еуро паллет қоюға болады. Фургонның бөлігінің көлемі 3200 литр. Бірақ доңғалақ базасы 320 мм-ге ұзартылған және үлкен тиеу көлемі 848 литр болатын Maxi нұсқасы да бар.
Жолаушылардың нұсқасы жеті орындық болуы мүмкін, бірақ кеңейтілген корпуспен бұл конфигурацияға тапсырыс берген дұрыс. Бірақ тіпті Maxi нұсқасында қосымша артқы диван трансформация мүмкіндіктерінен тек жиналмалы тіреуіштен көп орын алады. Арнайы «жақтауды» сатып алу керек, соның арқасында үшінші қатардағы орындар тік тұра алады немесе диванды толығымен шығару керек, өйткені ол оңай шешіледі. Бірақ оңай алынып тасталуы жеңіл дегенді білдірмейді. Сонымен қатар, орындықтардың ілмектерін күшпен тартуға тура келеді, ал екінші қатар бүктелген кезде қалың темір балдақтармен бекітіледі - жүк өткен уақыт өзін сезінеді. Неліктен жолаушылар нұсқасында бір тұтқа жоқ? VW өкілдері бұл сұраққа таңқалуда: «Біз қалаймыз, бірақ тұтқалардың жоқтығына ешкім шағымданған жоқ». Шынында да, Кэдди жолаушысына тірек пункт іздеудің қажеті жоқ: «өкшенің» жүргізушісі бұрылысқа өте үлкен жылдамдықпен немесе жолсыз дауылмен кірмейді.
Барлық жеңіл көліктердің артқы суспензиясы қос жапырақты. Әдетте жүк көтерімділігін арттыру үшін парақтар қосылады, бірақ бұл жағдайда VW инженерлері автомобильдің ыңғайлылығын арттыруды мақсат етті. Қосымша төменгі серіппелердің ұштарында резеңке цилиндр-аралықтар жасалады. Суспензияның тік жүрісі неғұрлым көп болса, машинаның жүктемесі соғұрлым көп болады - төменгі парақтар үстіңгі парақтарға көбірек басылады. Ұқсас дизайн бір кездері Волгада такси нұсқасында табылған. Жолаушылар көлігі дерлік жолаушылар көлігіне ұқсайды, ал жеңіл, жүксіз артқы жағы толқында теңселмейді. Дегенмен, әдеттегі жүк Caddy Kasten, артқы суспензиядағы өзгерістердің арқасында сәл нашарлайды. Артқы серіппелер әлі де басқаруға әсер етеді және жоғары жылдамдықта Caddy рульді басқаруды қажет етеді. Теориялық тұрғыдан, ұзартылған автомобиль осьтер арасындағы үлкен қашықтыққа байланысты түзу сызықты жақсы ұстауы керек. Қарсы желмен бос фургон тіректерге шығады - биік дене желкенді.
Жүргізуші орындыққа құлшыныспен секіреді, әр уақытта беріліс ауыстырады. Ол терлейді, кондиционер толық қосылғанына қарамастан, аудиожүйенің дыбыс деңгейін реттейтін түймені тағы да түртеді, бірақ ол біздің әріптестеріміздің Кадди бензинін қуып жете алмайды. Марсельден 130 км/сағ шегімен шығатын қала маңындағы маршруттың қарқынында екі литрлік, бірақ ең аз қуатты (75 а.к.) дизельді қозғалтқышы бар Кэддиді жүргізу қиын. Қозғалтқышты тар жұмыс орнында ұстау керек: ол иінді біліктің 2000 айналымынан кейін өмірге келеді және 3000-ға дейін оның қысымы әлсірейді. Мұнда тек бес беріліс бар - сіз шынымен жылдамдай алмайсыз. Бірақ Caddy-дің бұл нұсқасы қалалық трафикте жүруге жарамды: тұтыну зиян келтірмейді - 5,7 километрге максимум 100 литр. Егер сіз асықпасаңыз, қозғалтқыш тыныш болып көрінеді және тек ілінісу педальындағы діріл тітіркендіреді. Бос көлік жанармай құймай іске қосады, жүк артқанда да оңай кетеді деген сезім бар. Оның үстіне Caddy-дің еуропалық иесі фургонға артық жүк салмайды.
102 а.к. сорғыштың астына үлкен реттік аттракциондар мінеді. Мұнда пикап жарқын, ал жылдамдық жоғары. Дизель аз дірілдейді, бірақ оның дауысы күштірек естіледі. Мұндай Caddy жылдамдығын жылдамдатады және дизельдік отынды 75 ат күші бар автомобильмен бірдей тұтынады.
Евро-6 отбасының тағы бір жаңа энергоблогы 150 а.к. және Caddy-ді 100 секундтан аз уақытта 10 км / сағ дейін жылдамдатуға қабілетті. Бірақ бұл тек алдыңғы дөңгелекті және 6 жылдамдықты «механикамен» тандемде ұсынылады. Екі педаль және робот беріліс қорабы бар 102 ат күші бар автомобиль, ал 122 ат күші бесінші буын Haldex көп табақты ілінісі бар толық жетекті жабдықталған.
Бензин желісі Еуропада тек қосымша зарядталған қондырғылармен ұсынылған, біз олардың қуаты өте аз 1,0 литрлік «турбо-үшпен» трассаны қуып жетуге тырыстық. Қозғалтқыштың шығыны қарапайым - 102 а.к. және айналдыру моменті 175 Нм, ал төлқұжат бойынша 100 км / сағ үдету 12 секундқа созылады. Бірақ литрлік қуат блогымен Caddy-дің сипаты мүлдем өзгеше. Бір кездері біз коммерциялық фургонмен жүрдік, ал қазір динамикалық жолаушылар көлігін басқарамыз. Қозғалтқыш жарылғыш, қатты және эмоционалды дауыспен, қарсылас ойыншы сияқты. Бұл коммерциялық фургонға қажет болуы екіталай, бірақ Caddy жеңіл жолаушылар нұсқасы үшін бұл дұрыс болар еді.
Бұл қозғалтқышты мақтаудың ешқандай мәні жоқ: Ресейде жоғары зарядталған бензин қозғалтқыштары болмайды. Бізде бар жалғыз нұсқа - 1,6 а.к. сыйымдылығымен 110 MPI сору. – оның өндірісі 2015 жылдың соңына қарай Калугада басталады деп жоспарлануда. Дәл осындай қуат блогы, мысалы, VW Polo Sedan және Golf көліктеріне орнатылған. Калуга қозғалтқыштары Польшаның Познань қаласындағы зауытқа жеткізіледі, онда шын мәнінде жаңа Caddy құрастырылады. Сондай-ақ ресейлік кеңсе Еуро-1,4 стандарттарына сәйкес келетін 6 литрлік турбо қозғалтқышы бар автомобильдерді сатуды жоспарлап отыр, бірақ ол сығылған табиғи газбен (CNG) жұмыс істейтін болады. Соңғы шешім әлі қабылданған жоқ, бірақ үлкен тапсырыс беруші көлікке қызығушылық танытып үлгерді.
Бізде де Еуро-6 дизельдік қозғалтқыштары болмайды. Олар үнемді, ең жоғары күшке ерте жетеді, бірақ отын сапасына тым талап қояды. Ресейде Caddy бұрынғы буын көлігі сияқты Еуро-5 турбодизельдерімен жабдықталуын жалғастырады. Бұл 1,6 және 75 а.к. нұсқаларында 102, сондай-ақ 2,0 литр (110 және 140 ат күші). 102 ат күші қозғалтқышы бар автомобиль DSG «роботымен, 110 ат күші бар машина толық жетекті және механикалық беріліс қорабымен жабдықталуы мүмкін, ал 140 ат күші бар нұсқасы толық жетекпен жабдықталуы мүмкін. роботты беріліс қорабымен бірге.
Белсенді круиздік бақылау сияқты жаңадан жасалған жүйелерді Russian Caddy қабылдамайды: олар бұрынғы қозғалтқыштармен үйлесімді емес. Толық жетекті автокөлікті таңдағанда, бампер астында қосалқы шинаға орын жоқ екенін есте ұстаған жөн. 4Motion нұсқасы бар еуропалық нұсқалар ағынды шиналармен жабдықталған, ал ресейліктер тек жөндеу жинағымен жабдықталған. Толық жетегі бар автомобильдің клиренсі 15 см-ден сәл артық, ал пластикалық қорғаныс төсемдері бар кресттің көтерілген нұсқасы әлі ұсынылған жоқ.
Бастапқыда дизельді автокөліктерді Ресейге әкелу туралы шешім қабылданды - жалғыз бензин нұсқасына тапсырыс кейінірек қабылданады. Бұл арада 75 ат күші бар дизельді қозғалтқышы бар «бос» қысқа фургонның жарияланған бастапқы бағасы 13 754 долларды құрайды. Combi нұсқасы 15 977 доллар тұрады, ал ең қолжетімді «жолаушы» Caddy Trendline 17 371 долларды құрайды. Ұзартылған Caddy Maxi үшін олар 2-248 доллар сұрайды.
Осылайша, Кэдди ресейлік нарықтағы ең қымбат «өкшелердің» бірі болып қала береді. Ал бірінші бес айдағы Автостат-Инфоның сатылым деректері дәлелдегендей, шетелдік автомобильдер арасында сегменттегі ең танымал. Төрт жүз көлік - құлдыраған автокөлік нарығының аясында жақсы нәтиже. Дегенмен, ресейлік сатып алушылардың көпшілігі, шамасы, бензин көлігін күтуді қалайды - дәл осындай Caddy үшін қарапайым конфигурацияда Ресейде жеке трейдерлер арасында да, ірі компаниялар арасында да максималды сұраныс бар.
