Volkswagen Jetta сынақ дискісі
Джетта кім нарықтан төмен, оның гольфтен айырмашылығы неде және ол Ресейде кіммен бәсекелес ...
Джетта - бәрі дұрыс, ыңғайлы және сөрелерде реттелген жағдай. АвтоТачки қызметкерлерінің пікірлері бұл жолы бұрын-соңды болмаған бірыңғай болды, бірақ седан ешкімде ерекше эмоциялар тудырмады. Алайда біз нарықтың бестселлерлерінің бірінен өте алмадық. Қатал келбеті мен мінудің мінсіз сапасы сегмент нарықтағы үлесін жоғалтып, ықшам әрі қол жетімді автомобильдерге жол беріп жатқан кезде де өзін-өзі сатады.
Кез-келген Volkswagen көлігіне отырғанда, мен үйге қайтып бара жатқан сияқтымын. Жаңа Passat, соңғы Superb, Golf V немесе 2001 жылғы Bora - сіз интерьерге бір минуттан екінші автомобильге ауысып үйренесіз. Осы уақыт ішінде сіз айналарды, орындықты реттеп, қозғалтқышты іске қосу түймесін табасыз.
Екінші жағынан, Джетта әуе кемесін ұрлап алғандар үшін қызық емес, оны ұстауға жеткілікті ақша кетеді, және олар сақтандыру үшін алты сандық соманы сұрамайды. Мен өзім үшін біреуін сатып алмас едім: бұл өте утилитарлы, және тек көлік жүргізу рахаты жеткіліксіз.
Техника
Жетінші VW Golf модульдік MQB платформасын қолданса, қазіргі алтыншы буын Jetta алдыңғы гольфтың шассиінде жасалған, бұл өз кезегінде PQ5 кодталған бесінші буын платформасының жаңаруының жемісі. Сонымен қатар, егер PQ5 шассиіндегі бесінші гольф артқы көп буынды суспензиямен жабдықталған болса, онда Jetta артында қарапайым және арзан жартылай тәуелсіз сәулеге ие.
TSI сериясындағы турбо қозғалтқыштар бесінші буын седанында пайда бола бастады, ал қазіргі Jetta-да олар диапазонның негізін құрайды. Көлемі 1,2, 1,4 және 2,0 литр болатын 105-тен 210 а.к. дейінгі бензин қозғалтқыштарын немесе TDI сериясындағы дизельді қозғалтқыштарды таңдауға болады. Ресейде Джетта тек 1,4 TSI бензин қозғалтқыштарымен (122 және 150 а.к.), сондай-ақ 1,6 және 85 ат күші бар ескі 105 MPI-мен ұсынылады. Аспирациялық қозғалтқыштар 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен немесе 6 диапазонды автоматты беріліс қорабымен үйлеседі, турбо қозғалтқыштар 6 жылдамдықты «механикамен» немесе жеті сатылы DSG алдын-ала беріліс қорабымен біріктіріледі.
Егер 4-5 жасар баладан көлік салуды өтінсе, онда ол үш томдық дерексіз, мысалы, VW Jetta-ны бейнелейді. Бұл жай ғана машина - Das Auto-да ештеңе жоқ. Басқа автокөлікте сіз ішке енбеу, бағаналардың арасында адасып кету және дененің таңғажайып қисықтары арасынан есіктің тұтқасын таба алмау қаупі бар, бірақ Джетта емес.
Пакеттер мен бағалар
Jetta Conceptline базасы, құны 10 доллар, бұл 533 ат күші 85 қозғалтқыш, қолмен беріліс қорабы және кондиционерсіз, аудио жүйесіз және орындықты жылытуы жоқ қарапайым жиынтық. Кондиционер және дыбыстық жүйе Conceptline Plus-те пайда болады. Бұл конфигурацияда сіз 1,6 ат күші бар седан сатып ала аласыз, тіпті автоматты беріліс қорабымен (105 доллардан бастап).
Джетта Volkswagen сұр массасынан ешнәрсемен ерекшеленбейді. Бұл басқаларға ұқсайды: тура, скучно және сәл ескірген. Бірақ бұл тәсіл маған жаман, өйткені дизайн тез шаршап қалады немесе келесі Джетта тым прогрессивті болады деп қорқудың қажеті жоқ. Джеттаның түзу формалармен ойнауы маған да әсер етеді: кез келген бұрыштан ол бұрынғыдан үлкен болып көрінеді. «Бұл жаңа Passat ма?» - автотұрақтағы көршім түсіру алдында жылтыр Джетке қарап, менің болжамымды ғана растады.
TSI қозғалтқыштары бар барлық дерлік VW көліктері өз сыныптары үшін өте динамикалық. Джетта дәстүрлерді бұзбайды: көлемі 150 литр болатын 1,4 ат күші бар супер зарядты «төрттік» седанды небары 8,6 секундта «жүздіктерге» дейін жеткізеді. Төрт жолаушысы бар М10 тас жолында Джетта әлі де жылдамдықты көңілді көтереді және ұзақ озуларынан тайынбайды. Қажетті берілісті тиімді таңдайтын және жоғары сатыға тез ауысатын DSG7 «роботында» соңғы жетістік емес, тек өз жолына оралу керек.
Жоғары деңгейлі конфигурациядағы Volkswagen - бұл концерннің мүмкіндіктерін көрсету, бірақ «халық машинасы» емес. Техникалық тұрғыдан алғанда, турбо зарядталған қозғалтқышы мен «роботы» бар нұсқасы ең сенімдіден алыс: қозғалтқыш майдың сапасына талап етеді, оның аспирациялық VW сияқты үлкен ресурсы жоқ, ал DSG Іліністі 60 мың шақырымға ауыстыру керек шығар, әсіресе егер мегаполисте автомобиль үнемі жұмыс жасайтын болса.
Екінші жағынан, Джетта әуе кемесін ұрлап алғандар үшін қызық емес, оны ұстауға жеткілікті ақша кетеді, және олар сақтандыру үшін алты сандық соманы сұрамайды. Мен өзім үшін біреуін сатып алмас едім: бұл өте утилитарлы, және тек көлік жүргізу рахаты жеткіліксіз.
Ішінде бәрі орнында - сіз қарамай-ақ, сізге қажет тұтқаларды, түймелер мен рычагтарды табасыз. Мұнда ешкім ешнәрсені белгілі бір идеямен түсіндіруге тырыспайды. Нөмірлер мүмкіндігінше қарапайым және ақпаратты, мультимедиялық жүйенің мәзірінде шатасу қиын. Техникалық жағынан ешқандай тосынсыйлар жоқ - екі ілінісі бар роботты беріліс қорабы бұқаралық автомобильдер үшін ұзақ уақыт бойы жаңалық емес, турбо қозғалтқыш адал 150 «ат» немесе тіпті одан да көп шығарады. Бірақ машина таңқаларлықтай қатты жүреді және бұл таныс тағамға арналған дәмдеуішке ұқсас.
«Джетта» салмақ өлшеу палатасына сегменттік сілтеме ретінде жіберілуі мүмкін. Бұл седан қатал және шулы, ал гольф сыныбы үшін Джетта әлі де үлкен. Бірақ бұл автомобиль үшін плюс - магистраль үлкен, екінші қатар өте кең. Алайда, Джетта өзінің барлық артықшылықтарына қарамастан, Поло Седан мен Пассат арасында жоғалып кеткендей болды. Ол біріншіге қарағанда қымбатырақ және үлкенірек, бірақ екіншісіне дейін өскен жоқ және өзінің бейнесі бойынша Passat-тен кем, ал әрлеу материалдарында - бұл сыйлық.
Trendline нұсқасында (11 734 доллардан) қосымша қысқы пакет, бүйірлік қауіпсіздік жастықтары және перделер жастықшалары бар. Бұл конфигурацияда сіз турбо зарядталған Jetta 1,4 TSI-ді 12 802 доллардан сатып ала аласыз. Comfortline тримі (13 082 доллардан) ыңғайлы орындықтардың, жақсартылған әрлеудің, тұманға қарсы шамдардың және кондиционердің болуымен ерекшеленеді, бірақ 85 ат күші бар қозғалтқышпен ұсынылмайды. Бірақ бұл диапазонда DSG беріліс қорабымен (150 доллар) жұптастырылған 15 ат күші бар қозғалтқыш бар.
Сонымен, легирленген дөңгелектері, спорттық орындықтары, екі ксенонды фаралары және тұрақ датчиктері бар Highline автокөлігінің бағасы 14 қозғалтқышы мен қолмен беріліс қорабы үшін 284 1,6 доллардан 16 420 долларға дейін. DSG-мен 150 ат күші бар 1,4 TSI үшін. Опциялар тізіміне бірнеше жабдық пен әрлеу пакеттері, таңдау үшін екі навигациялық жүйе, артқы көрініс камерасы, соқыр бақылау радиолокаторлары және тіпті атмосфералық жарықтандыру жүйесі кіреді.
Бұл машиналар екі түрлі әлемнің адамдары. Тығыз тоқылған Джетта, өзінің тұрақтылығы төмен, қатаң кабинасы және мінсіз басқаруы, менің Citroen C5 автомобиліме мүлдем қарама-қарсы, әуе аспасы және жүргізушіден толық ажыратылған. Мен үшін жеке психологиялық жеңілдету бөлмесінен үкіметтің кеңсесіне ауысу қиын емес. Сіз C5-тен шаршайсыз, себебі ол жолды жауып, жылдамдықты орнатады. Шапшаң Джетта сізбен бірге, ол сізге өте жақсы бағынады және жол бойында ілулі тұру немесе қашан және қанша беріліс қорабының төмен жылжуы туралы ойлану сияқты еркіндікке жол бермейді, және жоғарыға қайтып оралу керек пе.
История
Формальды түрде Джетта әрдайым Golf хэтчбекіне негізделген седан болды, бірақ Volkswagen бұл модельді стилистикалық тұрғыдан бөліп алып, оны дербес модель ретінде орналастырды. Әр түрлі уақыттарда әр түрлі нарықтарда Джетта әр түрлі атпен жүрді (мысалы, Венто, Бора немесе Лавида), ал кейбір елдерде бұл тек еуропалық нұсқалардан сыртқы түрімен және бірліктер жиынтығымен ғана емес, платформада да мүлдем өзгеше болды. қолданылған. Тек Еуропада Джетта ұрпақтары, кейінге қалдырылғанымен, гольфтан кейін ауыстырылды.
Әрине, габариттері мен сыныбына сәйкес, менің C5-ті VW Passat-пен салыстыру дұрысырақ болар еді, бірақ соңғы бір жылда оның бағасы айтарлықтай өскені сонша, сіздің көлігіңізді XNUMX жылғы автомобильмен ауыстыру мәселесі туындады. сол сынып енді оған тұрарлық емес. Ал Jetta, шын мәнінде, дәл сондай кең, үлкен магистраль және кем емес қуатты қуат блогы, кем дегенде, жоғарғы нұсқада. Опциялардың қысқаша тізімі? Маған пневматикалық суспензия, қарапайым жүргізушінің арқа массажы қажет емес, мен электрлік орындықтарсыз істей аламын. Қазіргі заманғы Jetta драйверінің негізгі қажеттіліктерін толығымен қанағаттандырады, ал ыңғайлылық пен пайдаланудың қарапайымдылығын баға тізімдерінен табу қиын. Сондықтан жеке мен үшін Jetta VW Passat-қа толыққанды бәсекелес болды.
Бір нәрсе алаңдатады: Джетта қазіргі Гольфқа ешбір жағдайда жете алмайды. Бұл қандай да бір жолмен жүргізу қабілеттеріне әсер етеді дегенді білдірмейді, бірақ машинаның құрметті жасы корпустың құрылымында да, кабинаның стилінде де, тіпті жаңартылған жағдайда да, борттық электрониканы басқару принциптерінде де сезіледі . Сіз жаңа көлік алып, ішке отырып, мұның бәрін бұрын-соңды көргеніңізбен ұсталатын сияқтысыз. Сіз мүлдем жаңа нәрсе алғыңыз келеді - біраз уақытқа үйреніп қалатын нәрсе. Citroen C5-ті зерттеуге көп уақыт кеткені есімде.
Бірінші Джетта 1979 жылы пайда болды, ол кезде гольф MK1 бес жыл сатылымда болған және төрт есікті шанақтан басқа, машина екі есікті ретінде ұсынылған. 1984 жылғы екінші Джетта қазіргі Гольфтан екі жылдан кейін шықты және стандарттыдан басқа, Syncro-дің артқы дөңгелегі тұтқыр муфтасы бар толық жетекті нұсқасында ұсынылды. Қытайдағы екінші Джеттаның негізінде жергілікті нарыққа арзан седандар әлі де шығарылуда.
1992 жылы үшінші буын Jetta нарыққа Vento атауымен шықты. Екі есікті корпус бұдан былай шығарылмады, бірақ диапазонда экзотикалық 174 цилиндрлі VR6 қозғалтқышы бар қуатты 6 ат күші бар седан пайда болды, оны қатарлы немесе V тәрізді деп атауға болмайды. Еуропадағы 1998 жылғы төртінші Джетта қазірдің өзінде Бора деп аталды. Алғаш рет автомобильде 1,8 литрлік турбо қозғалтқыш, тікелей инжекциялық қозғалтқыш және тағы бір таңқаларлық VR5 қозғалтқыш пайда болды. Толық доңғалақты нұсқалары Haldex ілінісуімен жабдықталған және басқа артқы аспасы болған.
Бесінші гольф 2005 жылдың басында ұсынылды және көптеген нарықтарда Jetta атауын қалпына келтірді. Артқы суспензия, гольф сияқты, көп буынды болды. Jetta осы буыннан бастап TSI сериялы бензин турбо қозғалтқыштарымен және DSG қораптарымен алдын-ала жабдықтала бастады. Үш жылдан кейін бұл модель Калуга маңындағы Фольксваген зауытында ресейлік тіркеуді алды. Қазіргі 2010 Jetta дәл сол шассиде жасалған. Өткен жылғы жаңартуды ұрпақтың өзгерісі деп атауға болмайды, ал седан әлі күнге дейін алтыншы буын машинасы болып саналады. Жаңа агрегат базасындағы Jetta әлі дайын емес, дегенмен MQB платформасындағы жетінші гольф жақын арада өзінің ізбасарын күтеді.
Төрт жыл бұрын мен дилерден ауыстыру машинасы ретінде алған Jetta-ны бірінші рет басқардым. Сол күні мен жалпы ұзындығы 500 шақырымды құрайтын бір күндік сапарға шықтым. Классикалық Volkswagen интерьері нақты детальдары, өткір рульдік дөңгелегі, ыңғайлы орындықтары, жолдағы тамаша динамикасы және орташа қатты аспасы - жол бойында сағаттар уақыт өте берді.
Осылайша мен Джеттамен тағы кездестім, бірақ тас жол бойымен көп сағат жүрудің орнына біз қала көшелерін, кептелістер мен тұрақ орындарының жетіспеушілігін күтеміз. Мен Джеттаны мүлдем басқа тұрғыдан танимын. Егер трассада үдеудің өткірлігі және бастапқыда әрең байқалатын соққылар маңызды болмаса, онда сіз қалада газ педальына күш жұмсауыңыз керек. Жауап беретін тежегіш педаль да дәл осындай нәзіктікті талап етеді. Jetta драйвері бұл минималды шамадан тыс жүктемелермен күрт үдемелі және тежегіштен кем емес күш алады, ал жолаушылар үшін бұл күмәнді рахат.
Қазіргі модельде ондай жаңартулар жоқ. Өндірушілер сақ болған сияқты: олар жарықдиодты флуоресцентті шамдар, хром торын қосып, интерьерін сәл жаңартып жіберді. Қуатты қозғалтқыштармен тосынсыйлар болмайды - алты жылдамдықты DSG беріліс қорабымен жұптастырылған турбокомплексті 1,4 бензин қозғалтқышы.
Седанның сыртқы жағында кейбір жарқын шешімдер жоқ. Бұл жабдықпен бірдей оқиға. Мысалы, артқы көрініс камерасы жақсы болуы мүмкін. Қарапайым дене пішіндері және жеткілікті көріну бар, бірақ мен әлі де тұрақта жоғары сапалы суретке ие болмадым - Джетта өте үлкен, сондықтан аласа бағананы немесе қоршауды жүксалғышпен соғып алмау үшін өте мұқият болуым керек еді.
Джетта - жаман ештеңе айта алмайтын көліктердің бірі. Бұл ыңғайлы, ыңғайлы, практикалық көлік және таныс неміс мінезді көлік. Бұл бүлінген заманауи сатып алушы үшін жеткіліксіз болса да, нарық көптеген бәсекелестерге дизайн мен жабдықтар жиынтығында батыл әрі заманауи шешімдер ұсынады.
