Ford Ranger Wildtrak және Isuzu D-Max X-Terrain және Mazda BT-50 GT – 2021 Ute қос кабинасын салыстыруға шолу
Сынақ жетегі

Ford Ranger Wildtrak және Isuzu D-Max X-Terrain және Mazda BT-50 GT – 2021 Ute қос кабинасын салыстыруға шолу

Сіз жаңадан бастағандар сынақтың осы бөлігінен бас тартады деп ойлайсыз. Айтайын дегенім, D-Max және BT-50 теңдеудің қозғаушы бөлігін дұрыс алу үшін жылдар болды.

Және олар міндетті түрде қателеспесе де, нарықтағы ең жақсы жол ережесін сақтайтын көлік Рейнджер әлі де күткеннен асып түседі. Тұрақтылық үшін біз барлық үлгілерде бірдей болу үшін шиналарды үрледік, тіпті сол кезде де Ranger керемет болды. Төмендегі бөлімде неліктен екенін біліңіз және егер сіз оның жол талғамайтын жол емес екенін көргіңіз келсе, біздің шытырман оқиғалы редакторымыз Маркус Крафт төменде осы үш оқиға туралы өз ойларын жазды.

Ескертпе: Осы бөлімнің төменгі жағындағы балл жолда жүру мен жолдан тыс жазаның қосындысы болып табылады.

Жолда - аға редактор Мэтт Кэмпбелл

Ford Ranger Wildtrak би-турбо

Ford Ranger Wildtrak бірден көлік жүргізуге арналған үш қос кабинаның ішіндегі ең жақсысы болып сайланды (Сурет несиесі: Том Уайт).

Форд Рейнджер Wildtrak бірден үш қос кабинаның ең жақсысы деп дауыс беруі таң қалдырды. Қалған екеуі мүлде жаңа, біз жылдар бойы жетілдірулермен, Рейнджерге сәйкес болмаса, алға жылжытады деп күткен едік.

Екеуі де өте әсерлі. Бірақ бұл Wildtrak Bi-turbo басқа нәрсе. Бұл шын мәнінде ең жиналған, ыңғайлы, жағымды және жүргізуге оңай пикап. Қарапайым.

Мұнда бір ғана көрнекті элемент жоқ. Ол көптеген жағынан тамаша.

Қозғалтқыш күшті, төмен деңгейлі жауап береді және жоғары ат күші бар дизельдік бәсекелестеріне қарағанда тәтті шуды ұсынады. Ол өзінің өлшеміне қатты әсер етеді, ал қуат беру сызықты және қанағаттанарлық.

Рейнджердің рульдік басқаруы әрқашан сегменттегі эталон болды және болып қала береді (Сурет кредиті: Том Уайт).


Трансмиссиясы бар болғаны 1750-2000 айн / мин болатын тар ең жоғары айналу моменті диапазоны бар қозғалтқыштың әлеуетін ашуға мүмкіндік береді. Бірақ оның берілістері көбірек, сондықтан сіз бұл диапазонға оңай еніп, 500 Нм қуатын пайдалана аласыз.

Рульі де көңілге қонымды. Ол әрқашан осы сегментте эталон болды және солай болып қалады. Тіреуіштің салмағы көп, рульді басқарудың ғажайып сезімі және тіпті көлік жүргізудің біраз қызығы бар, өйткені жауап өте болжамды. Басқалар сияқты, төмен жылдамдықта оның салмағы аз болады, бұл көлік жүргізу кезінде өзін кішірек сезінуге көмектеседі және солай етеді. Бұл шымшық.

Ал жүріс сапасы тамаша. Егер сіз оның артқы жағында жапырақты серіппелер бар екенін білмесеңіз, сіз бұл орамды серіппелі модель деп ант етер едіңіз, шынында да, ол көптеген серіппелі жол талғамайтын көліктерге қарағанда жақсы жүреді және бағынады.

Ranger Wildtrak көлігінің жүру сапасы тамаша (Сурет несиесі: Том Уайт).

Нарықтың бұл бөлігінде науадағы салмақсыз ыңғайлы басқа құрылғы шынымен жоқ. Суспензия серпімді, барлық жолаушылар үшін жақсы жайлылықты қамтамасыз етеді, сонымен қатар соққылар мен соққыларды тамаша бақылауға мүмкіндік береді. Ол өз замандастары сияқты астыңғы бетпен дауласпайды, оның үстіне ол тамаша тепе-теңдікке ие.

Мәссаған. Бұл қандай керемет нәрсе.

Isuzu D-Max X-Terrain

Енді сіз «Рейнджерден» үзіндіні оқып, «Не, қалғаны бос сөз?» деп ойлаған шығарсыз. Ал жауап үлкен «Жоқ!», өйткені екеуі де өте әсерлі.

Біз D-Max-тан бастаймыз, ол ескі нұсқадан әлдеқайда жақсы, оны басқа бренд жасаған сияқты.

Оның жүргізу стилі тамаша және руль барлық жылдамдықтарда жеңіл және ыңғайлы, тіпті төмен жылдамдықта тұрақ орындары немесе айналма жолдар туралы келіссөздер жүргізіп жатқанда, ұшқышты басқару оңай. Рейнджер сияқты, оның өлшеміне қарамастан, оны басқару өте кішкентай сияқты, бірақ 12.5 метрлік бұрылыс шеңберімен сізге әлі де үш нүктенің орнына бес нүктелі бұрылыс жасау қажет болуы мүмкін (кем дегенде руль өте жеңіл - және бұрылыс радиусы 12.7 м болатын Рейнджерде де солай).

D-Max рульі кез келген жылдамдықта жеңіл және ыңғайлы (Сурет кредиті: Том Уайт).

Шасси динамикасы туралы мақтанатын көлік журналистері үшін салмақ пен рульді сезіну маңыздырақ деп ойласаңыз да, біз бұл сұрақты қарастырамыз: «Егер сіз күні бойы құралдармен жұмыс істеп, үйге ұзақ уақыт айдасаңыз, қалай сезінер едіңіз? уақыт?». D-Max және BT-50 бұрын ауыр жұмыс болды, бірақ енді олай емес.

D-Max суспензиясы оның артқы жапырақты серіппесі үш жапырақты орнатумен ерекшеленеді - көптеген көліктер, соның ішінде Ranger, бес жапырақты суспензияға ие. X-Terrain көптеген жағдайларда тазартылған және жақсы сұрыпталған сапарды ұсынады, бірақ бұл «тамырлардың» біраз бөлігі әлі де артқы жағында, әсіресе борттағы салмақсыз өтуді сезінеді. Бұл тым қатал немесе әбігер емес; Рейнджерден сәл қаттырақ.

Оның қозғалтқышы оның реакциясында қатты серпілмейді және қалыпты жүргізу кезінде ол өзін еркін сезінеді. Ол сіз аяғыңызды түсірген кезде жақсы жауап береді, бірақ ол салыстырмалы түрде аз шулы және Рейнджер сияқты итермелемейді.

Алты жылдамдықты D-Max автоматты беріліс қорабы ақылды және жылдам ауысуды ұсынады (Сурет несиесі: Том Уайт).

D-Max алты жылдамдықты автоматты қозғалтқышты оңтайлы момент диапазонында (1600-ден 2600 айн/мин) сақтауға бағытталғандықтан, оны жоғары жылдамдықта жүктеуге болатынына қарамастан, ақылға қонымды және жылдам ауыстыруды ұсынады. Сіз еңістерде ол алтыншыдан бесінші және төртіншіге дейін төмендейтінін байқайсыз, ал егер сіз бұған үйренбеген болсаңыз, бұл сізді таң қалдыруы мүмкін. Бұл D-Max және BT-50-дегі беріліс Рейнджерге қарағанда айқынырақ болғандықтан шығар, бірақ шынын айтсам, сіз оған үйренесіз.

Қауіпсіздік мүмкіндіктері керемет болғанымен, олар күнделікті көлік жүргізуге кедергі келтіруі мүмкін. D-Max (және BT-50) жолағын сақтау жүйесі Рейнджерге қарағанда үзік-үзік, сонымен қатар жолақтар арасында зигзагпен қозғалған кезде қауіпті қозғалыс алшақтықтары туралы ескертуге дайын болып көрінді.

Mazda BT-50 GT

BT-50-де жүру сапасы D-Max-тегідей жақсы болмады (Сурет несиесі: Том Уайт).

Мен жоғарыдағыларды көшіріп, қоя аламын, себебі нәтижелер BT-50 және D-Max арасында бірдей дерлік. Айтайын дегенім, бұл жүргізуге өте жақсы көлік, бірақ Ranger сияқты жақсы емес.

Дәл осындай нәтижелер рульді басқарудың дәлдігі мен жеңілдігі үшін де атап өтілді, және егер сіз алдыңғы буын BT-50-ні жүргізген болсаңыз, бұл жаңасын жүргізу кезінде ерекше көзге түсетін нәрсе болуы мүмкін.

BT-50 басқару дәлдігі мен жеңілдігі D-Max сияқты болды (Сурет кредиті: Том Уайт).

Ескі BT-50-де бес цилиндрлі Форд қозғалтқышын бастан кешкендер үшін артқа қадам жасайтын қозғалтқыш. Бұл шулы, дірілдеген ескі нәрсе болды, бірақ ол Mazda мен оның Isuzu маттағы арасындағы бірдей 3.0 литрлік блокқа қарағанда біршама күшті болды.

Бір байқағанымыз, BT-50-де жүру сапасы D-Max-тегідей жақсы шешілмеген. Біздің теориямыз D-Max-тың бос салмағы шамамен 100 кг артық болғандықтан, планерді/спорттық рульді, роликті тартпаны және магистральді төсенішін (және қосымша сүйреу жолағы пакетін) қоса алғанда, бұл салмаққа байланысты болды.

BT-50-де жүру сапасы D-Max-тегідей жақсы болмады (Сурет несиесі: Том Уайт).

Қайтадан, тоқтата тұру соңғы BT-50-ден бір саты жоғары, бірақ сенімділік деңгейі мен күнделікті жүргізу ыңғайлылығымен класстағы көптеген бәсекелестерден жақсырақ.

D-Max сияқты, қауіпсіздік жүйелері кейде біршама қарапайым болды және оның тіпті қаттырақ көрінетін жолақты сақтау сигналы болды. Бақытымызға орай, оны өшіруге болады, бірақ жолда жүргенде қауіпсіздік жиынтығын өшіруді ұсынбаймыз.

Жолсыз жүру басқа мәселе...

Жол талғамайтын көлік — шытырман оқиғалы редактор, Маркус Крафт.

Айта кетейік, бүгінгі XNUMXxXNUMX-ті жол талғамайтын шытырман оқиғалы қасиеттермен салыстыру әрқашан өте қызу бәсекеге айналады. Әсіресе, сіз бір-біріне қарсы жоғарғы опцияларды шұңқыр кезде, олардың қазіргі құрамда кілегей.

Бұл машиналар барлық жағынан бірдей (Сурет кредиті: Том Уайт).

Бұл көліктер барлық жерде бірдей сәйкес келеді: олардың жүргізушіге көмек көрсету технологиялары мен 4WD жүйелері бір-бірінің мүмкіндіктеріне жақындайды (әсіресе қазір егіздер, D-Max және BT-50); және олардың нақты физикалық өлшемдері (ұзындығы, доңғалақ базасының ұзындығы мен ені, т.б.) және жолдан тыс бұрыштары өте ұқсас - Wildtrak бұрыштары мұнда ең тегіс болғанымен (бұл туралы кейінірек). Негізінде, мұның бәрін өзегіне дейін қысқарту үшін, бұл үшеуі күрделі жерді басып өту үшін негізгі жан-жақты жарамдылыққа ие.

Мэтт барлық үш көліктің сипаттамалары мен техникалық мәліметтерін тереңірек қамтыған үлгілі жұмыс жасады, сондықтан мен бұл ақпаратты жай ғана қайталаумен сізді жалықтырмаймын, қаншалықты маңызды болса да; керісінше, мен жол талғамайтын көлік жүргізуге назар аударамын.

Сонымен, бұл модельдер жолсыз жерде қалай жұмыс істеді? Ары қарай оқу.

Ford Ranger Wildtrak би-турбо

Wildtrak стандартты төбеге көтерілу жолында сәл толқынды қара жолда жақсы өтті. Түнгі жаңбыр бос қиыршық тас жолдың бөліктерін шайып тастады, бұл соншалықты жаман емес, бірақ кез келген ойланбаған зәрді ойыннан шығаруға жеткілікті, бірақ бұл тезек емес.

Wildtrak басқарылатын болып қала берді және кейбір жерлерінде сәл қисық болатын маршрутта жиналды, соқтығысулар мен соққылардың көпшілігін сіңірді. Бұл трионың ең тұрақтысы, жылдамдықта, мұндай беттерде.

Содан кейін маңызды (оқыңыз: көңілді) нәрселерге уақыт келді: төмен жылдамдықты, қысқа қашықтықтағы XNUMXxXNUMXs.

Төмен диапазондағы XNUMXWD қосулы және артқы дифференциалды құлыптаған кезде, біз Жаңа Оңтүстік Уэльстегі белгісіз жерлерде бейресми XNUMXWD сынақ және сынақ алаңдарының бірінде сүйікті төбешіктердің біріне шықтық. Қызықты ма?

Wildtrak үшін бұл оңай болды, бірақ бұл жол талғамайтын чемпионы, сондықтан біз таң қалмадық.

Төмен қуатты қозғалтқыштың екі тонналық көлікті кез келген жол талғамайтын жерлерде жылжыту үшін жеткілікті қуат пен айналдыру моментін шығару қабілетіне қатысты қандай да бір алаңдаушылықтар болса да, бұл жағдайда өте тік, тайғақ төбеден бас тарту керек: бұл 2.0 литрлік қос турбосы бар қозғалтқыш тапсырманы орындаудан да жоғары. Бұл үлкен қуаттылығы бар тоқырау кішкентай құрылғы.

Төмен айналымды XNUMXWD қосулы және артқы дифференциалды құлыптаған кезде, біз сүйікті тау көтерілулерінің бірін орындадық (сурет несиесі: Том Уайт).

Төбеге көтерілген жол бойындағы доңғалақ ойықтары түнгі жаңбырдан тозып кеткені сонша, біз жердегі терең шұңқырларға сүңгіп-шығып жатқанда, доңғалақтарды бірден балшықтан көтеріп тастадық. Кез келген аз 4WD тартым үшін бекер күресуге қалдырар еді, бірақ бұл Ford ute оны оң жақта ұстап, төбеге көтерілу үшін жүргізу туралы ойлануы керек еді.

Wildtrak тар бұталы жолда маневр жасау үшін біршама ыңғайсыз болып көрінгенімен, шын мәнінде керісінше. Руль жеңіл және дәл, ол кейде тым тегіс болып көрінеді, әсіресе ашық қара жолдарда, бірақ өлшемі жағынан үлкен болғанымен, басқару жағынан үлкен сезілмейді, әсіресе 4WD кезінде. өте төмен жылдамдықта..

Кейде Wildtrak-ты алға итеру үшін көбірек дроссель қажет болды - мен оны екі майлы, тар және бұралған жыртылған бөліктерден итеруім керек болды - бірақ көбінесе тұрақты, басқарылатын импульс тіпті ең қиын мәселелерді жеңу үшін қажет болды. Ескерту: Үш утеде де бір оқиға болды.

Бұл үштікте Wildtrak жол талғамайтын ең тығыз бұрыштарға (жоғарыдағы диаграммаларды қараңыз) және жердегі ең төменгі клиренске (240 мм) ие, бірақ абайлап жүргізсеңіз, әдетте жақсысыз. Дегенмен, D-Max және BT-50-ге қарағанда, өткір бұрыштары бар кедергілерден (мысалы, жартастар мен ашық ағаш тамырлары) және тереңірек жерден өткенде D-Max және BT-XNUMX шасси бөлігімен жерге тиіп кету ықтималдығы жоғары. шұңқырлар (бұлыңғыр дөңгелек). өлшеуіштер). Бұл жер бетінде жүретін көлік емес, бірақ асықпаңыз және өз сызығыңызды таңдаңыз, сонда жол талғамайтын бұрыштары мен жерді тазарту қиын болмайды.

Фордтың қозғалтқышының тежелуі өте жақсы, бірақ төбеден түсуді басқару Wildtrak жол талғамайтын құралдар жинағының тағы бір күшті бөлігі болып табылады. Бұл біз көтерілген тік еңістен төмен түсуде шамамен 2-3 км/сағ тұрақты жылдамдықта ұстап тұрды. Біз оның қалай жұмсақ жұмыс істейтінін ести аламыз, бірақ бұл өте қарапайым, бірақ бәрібір өте тиімді.

Wildtrak 4WD мүмкіндіктері бойынша жақсы жан-жақты құрал (Сурет несиесі: Том Уайт).

Біз бұл тайғақ өрмелеуде біраз сырғып, жоғары-төмен сырғыдық, бірақ бұл негізінен жол шиналары, шиналар, бәрінен де көп болғандықтан болуы мүмкін. Бұл шина шын мәнінде жағдайда жақсы жұмыс істеді, бірақ егер сіз Wildtrak-ты одан да жетілдірілген жол талғамайтын көлікке айналдыруды ойласаңыз, сіз бұл шиналарды агрессивті жер бетіндегі шиналарға ауыстырар едіңіз.

Wildtrak - 4WD мүмкіндіктері бойынша жақсы жан-жақты: жол талғамайтын тартымды басқару жүйесі айтарлықтай тиімді; оның 500 Нм жауынгерлік қорабында қол жетімді моменттің көптігі бар; және 10 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы өте ақылды, үнемі қажетті уақытта қажетті орынды табады.

Ол ыңғайлы 4WD болып қалады. Бұл оны айналадағы барлық басқа құрылғылардан ерекшелендіреді. Көптеген басқалары - белгілі заманауи модельдердің барлығы дерлік - қабілетті болғанымен, Wildtrak қатты рельефті ешқандай әбігерсіз жеңуге бейім.

Isuzu D-Max X-Terrain

Біз D-Max-тың жол талғамайтын жаңа нұсқасын, LS-U-ны сынап көрдік және таң қалдық, сондықтан бұл жолы X-Terrain-тің ең жақсы өнімділігінен тосын сый күткен жоқпыз.

D-Max жоғары қарқынмен көтерілу жолында қиыршық тасты және топырақты жақсы ұстады, жол бойындағы соқпақтардың көптеген кемшіліктерін сіңірді, бірақ Wildtrak сияқты емес. Ол тіпті Wildtrak-те тіркелмеген трек бөліктерін сәл өткізіп жіберуге бейім болды.

Isuzu ең мінсіз көлік емес - ол қатты итерілгенде аздап шу шығарады - бірақ ол қара жолдарды өте орынды ұстайды.

Тағы да, басынан бастап D-Max біздің тік, бұлыңғыр өрмелеуімізде өзінің элементінде болды.

Isuzu ute әрқашан сенімді толық жетекті жүйеге ие болды, бірақ бұған дейін идеалды емес жол талғамайтын тартымды басқару жүйесі кедергі келтірді. Бұл, біз құжаттағанымыздай, осы жаңа D-Max тізбегінде қайта калибрленген және сұрыпталған, енді бұл жағдайда қауіпсіз, бақыланатын прогресті қамтамасыз ету үшін жүргізушіге көмек көрсету технологиясын кірге нақты бейтарап жеткізуді қолданады. , тік және қиын жоғары көтерілу.

Isuzu ute әрқашан қатты 4WD қондырғысына ие болды (Сурет несиесі: Том Уайт).

Беткі құмның, қиыршық тастың, тастардың және ашық ағаш тамырларының майлы қоспасы - өте тайғақ болды. Тарту күші көп болмады, мен өту үшін мұнда және мұнда балға қоюға тура келді, бірақ D-Max өзінің құндылығын тез дәлелдеді.

Ол тауға көтерілудің көп бөлігінде стресссіз болды, жол бойында жеткілікті төмен айналым моментін қолдана алады және оны тереңірек, ойық доңғалақ ойықтарынан шығаруға көмектесу үшін әрқашан ауырырақ оң жақ жүктегіш қажет болды.

D-Max жоғары және төмен айналымдарда толық жетегі бар - осы сынақтағы қалған екі модель сияқты - және стандартты ретінде бірінші рет құлыпталатын артқы дифференциалға ие. Дифференциалды құлыпты 4 км/сағ жылдамдықпен және тек қысқартылған ауқымдағы толық жетекті режимде (8 л) қосуға болады. Ол 4 км/сағ немесе одан да көп жылдамдықты алған кезде өшеді. Ескертпе: Дифференциалды құлыпты қосқанда жол талғамайтын тартқышты басқару жүйесі ажыратылады.

Бұл нақты айырмашылықты тудырады, бірақ дифференциалды құлып панацея емес - кейбір адамдар мұны көмектеседі деп санайды, бірақ бұл көмектесетіні сөзсіз - және сізге қажет деп ойласаңыз, оны пайдалану мүмкіндігінің болуы - бұл үлкен. дұрыс бағыт. Isuzu бағыты.

D-Max жақсы доңғалақ қозғалысына ие - қос кабиналы 4WD ute мобының ең жақсысы да, ең жаманы да емес - бірақ егер сіз аздап иіліп, шинаны кірге дейін соза алсаңыз, D-Max шынымен пайдалы қосымша момент - одан да көп. алдыңғы буын - айтарлықтай айырмашылығы бар.

Төбеден түсуді басқару әсерлі; Алдын ала белгіленген төбеден қайтып келе жатқанда, жүйе бізді 3-4 км/сағ тұрақты жылдамдықта ұстады және бұл жүргізушіге маршрутты бағалауға және жақсырақ шешім қабылдауға жеткілікті уақыт беретін басқарылатын қарқын.

D-Max-тегі төбеден түсуді басқару әсерлі (Сурет несиесі: Том Уайт).

Бір кішігірім өзгеріс және бұл барлық үш модель үшін бірдей: көрме залының шиналары жаңарақ, агрессивті жер бетіндегі көліктердің жиынтығымен ауыстырылуы керек. Түзету оңай.

Дегенмен, D-Max X-terrain өте әсерлі жан-жақты пакет болып табылады және BT 50 мен D-Max бірдей платформаны пайдалана отырып, ортақ көп нәрсеге ие болғандықтан, олардың кез келгенін жүргізу жай ғана. не жүргізу керек. бірдей ute және екеуі де өте тиімді. Әлде олар ма? BT-50 жақсы ма? Мен келесі қамырды шатастырдым ба? Мүмкін. Жақсы.

Mazda BT-50 GT

Біз бірнеше рет айтқанымыздай, жаңа D-Max және BT-50 - бұл бір машина. Металл, дизайн элементтері жай ғана әртүрлі, бірақ сіз төмен жылдамдықпен круизде жүргенде маңызды емес. Астында не жатқаны маңызды: көліктің ішегі. Механика, 4WD қондырғысы, жол талғамайтын тартқышты басқару барлығы тапсырмаға сәйкес екенін білгіңіз келеді.

Және жақсы жаңалық? BT 50 жол талғамайтын жерде өте ыңғайлы - біз күткендей, өйткені біз D-Max екі нұсқасын қатты XNUMXWD трассаларында сынап көрдік және олар жақсы нәтиже көрсетті. Біз X-Terrain-ге бардық, есіңізде ме? Парақшаға қараңызшы.

Келесі 50xXNUMX турист ретінде BT-XNUMX-ді таңдаудан әлдеқайда нашар болуы мүмкін (Сурет несиесі: Том Уайт).

Сонымен, BT-50/D-Max-тың барлық өнімділік бөліктері бірдей болса, Mazda-да D-Max-те жоқ күшті немесе әлсіз жақтары болуы мүмкін бе?

Жаңа BT-50 3.0 литрлік төрт цилиндрлі турбодизельді қозғалтқыш алдыңғы BT-50 бес цилиндрлі қозғалтқышқа қарағанда аз қуат пен айналдыру моментін шығарады - бұл 7 кВт және 20 Нм аз, бірақ бұл іс жүзінде азырақ, бірақ, әрине, идеалды емес. , шамалы.

BT-50 сумо стиліндегі "кодо дизайны" алдыңғы жағы - X-Terrain-тің қозғалысқа бағытталған, жасырын алдыңғы жағына қарағанда, төменгі және бүйірлерінде көбірек жарқыраған және айқынырақ - соққыларға біршама осал болып шықты. және рельеф одан сайын өрескел болған кезде X-Terrain корпусына қарағанда сызаттар.

BT-50 сумо стиліндегі «кодо дизайны» алдыңғы жағы соққылар мен сызаттарға осал болды (Сурет несиесі: Том Уайт).

Және, әрине, жол дөңгелектерін ауыстыру қажет.

Әйтпесе, жалпы алғанда, BT-50 стандартты машина үшін өте әсерлі пакет болып табылады. Оның үйлесімді қозғалтқышы, жақсы төмен беріліс пен жолдан тыс тартқышты басқаруы, төмен түсуді басқарудың сенімді тиімді жүйесі бар және осы және басқа да көптеген элементтердің жұмысында Mazda өрескел жерлерге төтеп бере алатынын және бәрін жасай алатынын көрсетті. жеткілікті ыңғайлы.

Келесі 50xXNUMX туристі ретінде BT-XNUMX-ді таңдаудан әлдеқайда нашар әрекет ете аласыз.

Ford Ranger Wildtrak би-турбо — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8

пікір қалдыру