Ford Focus RS сынақ жүргізушісі
Негізгі Focus сияқты, RS -те жаһандық автомобиль жапсырмасы бар. Бұл бастапқыда Focus RS сатылатын әлемдегі 42 нарықтың кез келгенінде сатып алушы дәл сол көлікті алатынын білдіреді. Ол бүкіл әлем үшін Фордтың Саарлуи қаласындағы неміс зауытында шығарылады. Бірақ барлық компоненттер емес, қозғалтқыштар Испанияның Валенсия қаласынан келеді. Қозғалтқыштың негізгі дизайны Форд Мустангпен бірдей, жаңа қос турбоагрегаты бар, дәл реттеу және қосымша 36 ат күші бар, яғни турбомарядталған 2,3 литрлік EcoBoost шамамен 350 ат күшін ұсынады. бұл қазіргі уақытта кез келген RS -де ең көп. Алайда, Валенсияда тек қуаттылық маңызды емес, сонымен қатар RS қозғалтқышының дыбысы маңызды. Сондықтан, әрбір қозғалтқыш өндіріс жолақтарынан шыққан кезде олардың дыбысы стандартты тексерісте тексеріледі. Бірегей дыбыстық жүйе мен таңдалған бағдарламалар соңғы дыбыстық кескінге үлес қосады. Кәдімгі жүргізуші бағдарламасында аудио аксессуарлар жоқ, ал кез келген басқа бағдарламада газ педальын шығару жүйесінен кенеттен босатқанда, қатты жарық естіледі, бұл қашықтықтан бұл қарапайым көлік емес екенін ескертеді.
Бірақ мұндай Фокус қалай болуы мүмкін? Focus RS қазірдің өзінде оның таза спортшы екенін көрсетеді. Фордтағы мұндай суреттер сәл қорқынышты болды. Немесе бұл жоғарыда айтылған жаһандық машинаның арқасында ма? Жаңа Focus RS әзірлегенде, негізінен британдық және американдық инженерлер (тек немістер ғана емес, сонымен қатар Форд Performance-тің арнайы командасы) күнделікті қолдануды ескерді. Және бұл, ең болмағанда, қатысатын журналистердің талғамы үшін, бұл шамадан тыс артық. Егер сыртқы түрі толығымен спорттық болса, онда интерьер Focus RS -пен бірдей. Осылайша, тек спорттық руль мен орындықтар жарысушы жанға опасыздық жасайды, қалғандары отбасылық пайдалануға жатады. Бұл шын мәнінде жаңа Focus RS -тің жалғыз қысымы. Тағы біреуі бар, бірақ Форд оны тез арада жөндеуге уәде берді. Орындықтар, негізгі және тіпті қосымша спорт түрлері мен Shell Recar өте жоғары, сондықтан биік жүргізушілер кейде өздерін көлікте отырғандай сезінеді. Кішкентай драйверлер, әрине, мұндай мәселелер мен сезімдерді сезбейді.
Әуе тарту коэффициенті қазір 0,355 құрайды, бұл алдыңғы буын Focus RS -тен алты пайызға төмен. Бірақ мұндай машинаның көмегімен ауаның тартылу коэффициенті ең маңызды емес, жердегі қысым, әсіресе жоғары жылдамдықта, маңызды. Екеуі де алдыңғы бампермен, қосымша спойлермен, машинаның астындағы арналармен, диффузормен, сонымен қатар артқы жағындағы спойлермен қамтамасыз етілген, бұл артқы жағындағы безендіру емес, бірақ оның функциясы өте маңызды. Онсыз Focus RS жоғары жылдамдықта дәрменсіз болар еді, сондықтан жаңа RS кез келген жылдамдықта нөлдік көтергішке ие, тіпті ең жоғары жылдамдығы сағатына 266 шақырым. Кредит сонымен қатар 85% ауа өткізгіштігі бар алдыңғы торға түседі, бұл Focus RS 56% өткізгіштігінен әлдеқайда көп.
Бірақ жаңа Focus RS негізгі жаңалығы, әрине, беріліс қорабы. 350 ат күшін тек алдыңғы жетекті меңгеру қиын, сондықтан Форд екі жыл бойы әр осьте электронды басқарылатын екі муфтамен толықтырылған мүлдем жаңа толық жетекті әзірлеуде. Қалыпты жүргізу кезінде жетегі төменірек отын шығыны пайдасына тек алдыңғы дөңгелектерге бағытталады, ал динамикалық жүргізу кезінде жетектің 70 пайызына дейін артқы дөңгелектерге бағытталуы мүмкін. Бұл ретте артқы осьтегі ілініс қажет болған жағдайда барлық айналу моментін сол немесе оң дөңгелекке бағыттау мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Бұл, әрине, жүргізуші көңіл көтергісі келгенде және Drift бағдарламасын таңдағанда қажет. Қуатты сол артқы доңғалақтан оң артқы дөңгелекке беру небәрі 0,06 секундты алады.
Дискіден басқа, жаңа Focus RS - бұл көлік режимін таңдауды ұсынатын бірінші RS (қалыпты, спорттық, трек және дрейф), сонымен қатар драйверде қаладан тезірек шығу үшін басқару элементтері бар. Таңдалған режиммен қатар төрт дөңгелекті жетек, амортизаторлар мен руль дөңгелектерінің қаттылығы, қозғалтқыш пен ESC тұрақтандыру жүйесінің жауаптылығы және, әрине, шығару жүйесінен айтылған дыбыс реттеледі.
Бұл ретте, таңдалған жетек бағдарламасына қарамастан, сол руль дөңгелегіндегі қосқышты пайдаланып, қаттырақ шассиді немесе қаттырақ серіппелі параметрді (шамамен 40 пайызға) таңдауға болады. Тежегіштер тиімді тежегіштермен қамтамасыз етілген, бұл қазіргі уақытта бүкіл Словения Республикасындағы ең тиімдісі. Әрине, олар да ең үлкені және тежегіш дискілердің өлшемін анықтау қиын емес - Форд мамандары еуропалық заңдарға сәйкес 19 дюймдік қыста әлі де жарамды болып табылатын тежегіш дискілердің ең үлкен өлшемін таңдады. шиналар немесе қолайлы шеңберлер. Алдыңғы тордан және тіпті төменгі доңғалақтың аспа тұтқаларынан өтетін бірқатар ауа құбырлары арқылы қызып кетудің алдын алады.
Жүргізуді жақсарту және әсіресе автокөлікті орналастыру үшін Focus RS арнайы Michelin шиналарымен жабдықталған, олар қалыпты жүргізуден басқа, сырғанау немесе сырғанау кезінде көптеген бүйірлік күштерге төтеп береді.
Ал саяхат? Өкінішке орай, Валенсияда бірінші күні жаңбыр жауды, сондықтан біз Focus RS -ті шегіне жеткізе алмадық. Бірақ жаңбыр мен су аз болатын жерлерде Focus RS нағыз спортшы екенін дәлелдеді. Қозғалтқыштың, толық доңғалақты және алты жылдамдықты беріліс қорабының бейімделген қысқа редукторлы соққылармен реттелуі өте жақсы деңгейде, бұл кепілдікпен жүргізуден ләззат алуға мүмкіндік береді. Бірақ Focus RS тек жолға ғана арналған емес, тіпті жабық ипподромдардан да қорықпайды.
Алғашқы әсер
«Бұл өте қарапайым, тіпті менің әжем де біледі», - деді Форд нұсқаушыларының бірі, ол сол күні ең қысқа таяқшаны алып, күні бойы жолаушылар орнында отыруға мәжбүр болды, ал тілшілер кезек-кезек дрейфинг деп аталады. шын мәнінде бос тұрақтан басқа ештеңе емес. Осылай. Баспасөз презентацияларында жалпы қалаусыз нәрсе мұнда міндетті бағдарламаға енгізілген. Нұсқаулар өте қарапайым болды: «Конустардың арасында бұрылып, дроссельге дейін барыңыз. Ол артқы жағын алған кезде, рульді реттеп, газды жібермеңіз». Және бұл шынымен болды. Таңдалған велосипедке қуатты беру сіздің есектен тез шығуыңызды қамтамасыз етеді, содан кейін сізге жылдам басқару реакциясы қажет және біз дұрыс бұрышқа жеткенде, рульді ұстау жеткілікті, бұл кезде кез келген адам сізді Ken Blockпен алмастыра алады. Одан да қызықты кезең болды: Валенсиядағы Рикардо Тормо жарыс жолын тоғыз айналым. Иә, біз өткен жылы MotoGP сериясының соңғы жарысын көрдік. Мұнда да нұсқау өте қарапайым болды: «Алғашында баяу, содан кейін өз қалауыңыз бойынша». Солай болсын. Кіріспе турдан кейін трек жүргізу профилі таңдалды. Автокөлік лезде қатып қалды, адам Сібірді қысқа жеңмен жүрсе, әрекет етер еді. Мен сызықты табу үшін алғашқы үш айналымды қолдандым және бұрылыстарды мүмкіндігінше дәл жасауға тырыстым. Бордюрден бордюрге дейін. Көлік тамаша жүрді. Мұндай сапарда төрт доңғалақты жетек шамадан тыс болуы мүмкін, бірақ оған бірдеңе зиян тигізетіндей сезім болған жоқ. Жоғары бордюрлердің алдында мен руль рычагындағы ауыстырып-қосқышты қолдандым, ол көлікті бірден жұмсартып жіберді, осылайша бордюрден түскен кезде көлік серпілмейді. Керемет нәрсе. Drift бағдарламасы да қолжетімді деген ой мені тыныштандырмады. Саяхат көңілді болды, «кесуге» бардық. Мен алғашқы бірнеше айналымды сынап көрдім, бірақ алмадым. Тежеу және руль дөңгелегін дұрыс емес бағытта бұру кезінде көлікті жоғары жылдамдықпен табиғи қозғалыс осінен шығару үшін сізде әлі де болуы керек. Бүйірден сырғанай бастағанда, поэзия басталады. Дроссельді соңына дейін және тек шағын рульдік реттеулер. Кейінірек мұны басқаша жасауға болатынын білдім. Баяу бұрылысқа, содан кейін толық қуатта. Біраз бұрын бос тұрақтағы сияқты. Жақсы орындалған дрейфтерге құрмет көрсете бастағанда-ақ, нұсқаушы әжесін айтқан контекст есіме түсті. Шамасы, машинаның жақсы болғаны сонша, мен ме, оның әжесі ме, бәрібір.
Мәтін: Себастьян Плевняк, Саша Капетанович; сурет Саша Капетанович, зауыт
PS:
2,3-литрлік турбокомпрессорлы EcoBoost бензин қозғалтқышы шамамен 350 «ат күші» немесе қазіргі кездегі басқа RS-тен көп ұсынады.
Қозғалмай қалсаңыз, жаңа Focus - бұл жүргізу режимдерін (Қалыпты, Спорт, Track және Drift) таңдауды ұсынатын алғашқы RS, сонымен қатар драйвер қаланы жылдамырақ іске қосу үшін іске қосуды басқару жүйесіне қол жеткізе алады.
Максималды жылдамдық сағатына 266 шақырым!
