Ford Focus vs. VW Golf сынағы: ол қазір сәтті болуы керек
Сынақ жетегі

Ford Focus vs. VW Golf сынағы: ол қазір сәтті болуы керек

Ford Focus vs. VW Golf сынағы: ол қазір сәтті болуы керек

Бірінші салыстыру сынағында жаңа Focus 1.5 EcoBoost Golf 1.5 TSI-мен бәсекелеседі.

Форд бірнеше жылдар бойы Focus және VW Golf -пен бәсекелес болды, бірақ Кельн көліктері сирек бірінші орынды иеленді. Төртінші буын енді айнала ма?

Біз осы уақытқа дейін жасаған ең жақсы нәрсе - бұл жаңа Focus нарықтық премьерасымен бірге Форд қызметкерлерінің осы мәлімдемесі. Кем дегенде, Kuga немесе Mondeo Vignale иелері біраз ойланбай қабылдайтын өте сенімді өтініш. Басқалардың барлығы Focus төртінші буынының қаншалықты жақсы екеніне таң қалуы мүмкін.

Бірінші сынақ машинасы ретінде Форд 1.5 ат күші бар 150 EcoBoost жеткізді. ықшам VW Golf классының эталонымен бәсекелесетін ST-Line спорттық нұсқасында. Highline жабдықтарының жоғары деңгейлі 1.5 TSI BlueMotion нұсқасы 1,5 литрлік турбо бензин қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ ол тек 130 л.с. Бұл сәйкессіздікке ұқсайды, бірақ олай емес, өйткені баға бойынша екі сынақ машинасы да бір лигада. Фокус Германияда 26 500 евро, ал гольф 26 700 евро тұрады, тіпті екі үміткер бірдей деңгейде жабдықталса да, гольф шамамен 300 евроға қымбат болады.

Сіз келісесіз бе? ЖАРАЙДЫ МА. Сонымен, көліктерге оралайық. Төменгі ST-Line нұсқасында қара бал торымен, спойлермен, диффузормен және екі жақты сорғышпен безендірілген Focus көрнекі түрде өте құрметті көрінеді, ал қысқасы он екімен келеді. және қазірдің өзінде 3,5 сантиметр Гольф қандай да бір түрде ұялшақ көрінеді. Айтпақшы, мұнда артық ештеңе қосуға болмайды. Өйткені BlueMotion компаниясының экологиялық таза үлгілерінің негізгі идеясы R-Line визуалды пакетін, сондай-ақ спорттық шассиді, прогрессивті қозғалысты басқаруды және адаптивті аспаны ұсынады. Бірақ бұл туралы сәл кейінірек айтатын боламыз.

Алдымен екі интерьердегі өлшемдерді тексеріңіз. Мұнда бәрі жақсы - кеңістік пен багаж бөлімі бойынша Focus енді кең гольфпен тең. Мысалы, Ford жүксалғышы (қосалқы дөңгелегі бар) 341-ден 1320 литрге дейін (VW: 380-ден 1270 литрге дейін); Төрт жолаушы екі көлікке де ыңғайлы орналаса алады, артқы жағындағы Focus аяғы айтарлықтай көбірек, бірақ басы сәл азырақ орын ұсынады. Айта кету керек, оның орындықтары Фордта «спорттық» деп аталса да, жоғары және жеткілікті жұмсақ орнатылған.

Мүмкін одан да жақсы шығар

Осы уақытқа дейін модельдің әлсіз жақтары материалдардың орташа сапасы, сонымен қатар кейбір шешімдер болды. Мұнда жоғалған уақыттың орнын толтыру қажет болды, сондықтан дизайнерлер көп күш жұмсады. Гольф сияқты, орталық консольде резеңке төсеніштері бар кішігірім заттарға арналған кең орын бар, есіктің қалталары киізбен жабылған, желдеткіш торлар жанасқаннан әлдеқайда жақсы, ал бақылау тақтасының үлкен бөліктері жұмсақ пластиктен жасалған.

Кондиционерді басқару блогы қатты полимерлі панельге салынғаны өкінішті. Ал одан да жақсырақ болуы мүмкін екенін гольф көрсетеді, ол көптеген жолдармен берік, орталық консольмен бірге. Рас, мұнда және VW-ден қымбат жұмсақ материалдар бар, бірақ ақшаны үнемдеуге және шеберлікпен жасыруға деген ұмтылыс - мысалы, барлық бөліктердің біркелкі түсімен және ұқсас беттік құрылымымен. Бұған қоса, артқы жолаушылар жұмсақ шынтақ пен саптама тіректерін пайдаланады, ал Focus тек қарапайым қатты пластик ұсынады.

Шын мәнінде, гольфтың басты ерекшелігі - қазіргі кезде кез-келген адам қолдана алатын толықтай интеграцияланған және алдын-ала бағдарламаланған ақпараттық-ойын-сауық жүйесі. Бірақ абай болыңыз: VW дилерлері Discover Pro үшін сізден азапты 4350 BGN сұрайды. Focus ST-Line-де навигациясы, сенсорлы экраны, интеллектуалды дауыстық басқару және желілік қосылымы бар дерлік құзыретті Sync 3 стандартты жабдықтың бөлігі болып табылады.

Әдеттегідей жақсы

Жол динамикасы әрқашан Фокустың күшті жақтарының бірі болды. Ол сәл жұмсақ немесе өткір реттелді ме, әр ұрпақ жолаушыларды соққыдан сақтай отырып, тіпті тікелей рульді мүлде басқармаса да, бұрышта жүру өте қызық шассиі бар екенін мақтан тұтады. және бейімделгіш амортизаторлар. Сондықтан біздің сынақ көлігіміз осы дәстүрді барынша жақсы ұстануы ғажап емес.

Мұндай жеңіл мінез қайдан пайда болды? Focus ST-Line нұсқасында қатаң амортизаторлар мен серіппелер он миллиметрге қысқаратындықтан, олардың көмегімен тіпті кішігірім бұзушылықтар өте қатаң және біршама өрбіді. Егер сізге бұл ұнамаса, біз стандартты шассиді немесе жақсырақ электронды түрде реттелетін амортизаторларды алғаш рет ұсына аламыз (1000 евро).

Алайда, осы салыстыру кезінде баптау Ford моделіне қиындық туғызбайды. Golf 1.5 TSI-ге адаптивті демпферлермен тапсырыс беруге болмайтындықтан, суспензия мұнда бірдей қатты, ал автомобиль бүйірлік буындардан және люктерден гөрі шуды.

Сонымен қатар, Фордтың басқару жүйесі сынға алатын ештеңе емес. Әдеттегідей, ол рульдік командаларға икемділікпен, жігермен және дәлдікпен жауап береді, бұл Фокусқа ептіліктің сергектігін береді. Бұл машинаның тартымдылығы, тіпті толық дроссель кезінде де, тығыз және тығыз бұрыштардан жүзеге асырылатыны таңқаларлық. Бұл динамикалық қондырғылардың жалғыз минусы - бұл жүйке тітіркенуі, ол магистральда жүру кезінде сізді тітіркендіреді.

Гольф сізді осындай ептілікпен азғыра алмайды және қаламайды. Екінші жағынан, ол барлық дерлік жағдайларда, жолда сенімді бағытта, қалаған бағытты берік ұстайды. Алайда, егер проблемалар туындайтын болса, оны дәл дәлдікпен және қуатпен бұрыштарға айналдыра беруге болады.

Форд дискісі

Дегенмен, оның 130 ат күші бар BlueMotion бензин қозғалтқышы туралы біздің әсеріміз соншалықты сенімді емес. 1400 айн / мин жылдамдықпен екі жүз Ньютон метр, турбинаның ауыспалы геометриялық турбокомпрессоры, цилиндрлерді белсенді басқару (өшірумен) - шын мәнінде, бұл қозғалтқыш жоғары технологиялық машина. Дегенмен, нақты әлем жағдайында төрт цилиндрлі блок өзін біршама баяу сезінеді, біркелкі, бірақ өте қатты тартылады және ол бүкіл айналым диапазонында дірілдейді. Оның үстіне, Форд қозғалтқышынан айырмашылығы, ол бөлшектер сүзгісімен жабдықталмаған және әлі WLTP сәйкес гомологизацияланбаған. Сынақта оның орташа тұтынуы 0,2-0,4 литр бензиннен төмен болуы ерекше жұбаныш емес.

20 а.к. өз міндеттеріне әлдеқайда үлкен амбициямен келеді. Focus-та 1,5 литрлік EcoBoost бензин қозғалтқышы. Цилиндрлердің бірін өшіре алатын үш цилиндрлі қозғалтқыш жинақы Ford-қа 160 км / сағ дейінгі жылдамдықта ең жақсы динамикалық өнімділікке қол жеткізуге көмектеседі және сонымен бірге жағымсыз даусы бар дауысқа ие. Тиісінше, үш цилиндрлі қозғалтқыштың батыл тонусы шығатын жүйеден беріледі. Ішінара жүктеме кезінде үшінші жану камерасының оқшаулауы мүлдем көрінбейді, бірақ тек қозғалтқыштың жұмыс тәжірибесін жақсартады.

Кім жақсы тоқтаса, сол жеңеді

Форд қауіпсіздік бөлімінде де жақсы жұмыс істейді. Жүргізушілерге көмек көрсету жүйелерінің кең спектрінен басқа, ол тежегіштің мінсіз жұмысын ұсынады, ал гольф мұнда ерекше әлсіздік көрсетеді. Бұл, әрине, шегерімдерге алып келеді.

Ал матчтың нәтижесі қандай? Форд жеңіске жетеді - тіпті айтарлықтай айырмашылықпен. Кельндік құрылысшыларды және Саарлуидегі зауыт жұмысшыларын құттықтаймыз. VW үлгісі сияқты егжей-тегжейлі теңдестірілген емес, бірақ оның алдындағыдан әлдеқайда жақсырақ, Фокус жаңа емес гольфты екінші орында ауыстырады. Шын мәнінде, оның нарықтық бастамасы жақсы болуы мүмкін емес еді.

ҚОРЫТЫНДЫ

1.FORD

Ия, жұмыс істеді! Күшті тежегіштерімен, тамаша қозғалғыштығымен және бірдей кеңістігімен жаңа Focus кейбір бөлшектердегі кемшіліктерге қарамастан алғашқы салыстырмалы сынақты жеңіп алды.

2. VWБірнеше жыл бойы шынайы қарсыласын сынамағаннан кейін, қозғалтқышы шаршап, әлсіз тежегіші бар VW фокустың артынан екінші орынға шықты. Дегенмен, бұл тепе-теңдік пен сапа туралы әсер қалдырады.

Мәтін: Майкл фон Мейдел

Суретте: Ахим Хартман

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Ford Focus - VW Golf: қазір сәтті болуы керек

пікір қалдыру