Ford Fiesta ST және VW Polo GTI сынақ дискісі: 200 а.к. сайын.

Екі аш балаларының қайсысы жолда қуанышты арттырады?

Шағын спорт модельдеріндегі рөлдер анық бөлінген: VW Polo GTI - күшті карлик, ал Ford Fiesta ST - өрескел бұзақы. Оның турбо қозғалтқышы бір цилиндрге кішірек болғанымен, оның қуаты да 200 а.к. Кім кімді қуып, басып озады, әлде озады әзірге белгісіз.

Өзгеріс үшін бұл жолы біз алдымен интерьер кеңістігі мен функционалдық тақырыбын шетке шығардық. Мұнда әдеттегі Поло жеңу қиын екенін бірнеше рет дәлелдеді. Жоқ, бүгін біз ең алдымен көлік жүргізуден ләззат алу туралы сөйлесетін боламыз - әйтпесе ақылға қонымды бәсекелестер Ford Fiesta және VW Polo сәйкесінше ST және GTI спорттық нұсқаларында сынақтан өтеді. Сонымен, көлік жүргізу тәжірибесін бағалайтын бөліктен бірден бастайық.

Тіркеу карталарына сәйкес екі көліктің де қуаты дәл 200 а.к. Алайда, бұл құлындар әртүрлі қоралардан келеді. VW екі литрлік төрт цилиндрлі турбокомпрессорға ие, ол 4000 айн/мин жылдамдықта толық дроссель дизайнын қамтамасыз ететін цилиндр ішіндегі және сору коллекторы біріктірілген. Тіпті 1500 айн/мин айналу моменті 320 Нм құрайды. Тікелей салыстыру үшін Ford моделі 30 Ньютон метр, жарты литр және тұтас цилиндрге аз.Сонымен қатар, Fiesta ST ішінара жүктеме режимінде тек екі цилиндрде жұмыс істейді. Дегенмен, бұл сынақта аздап төмен тұтыну арқылы байқалады - 7,5 л / 100 км, бұл Polo-дан 0,3 л аз.

Сенсациялық ST, өздігінен ауысатын GTI

€ 950 өнімділік пакетінің арқасында ST алдыңғы осьте дифференциалды құлыпқа ие болып қана қоймай, сонымен қатар жүргізушіге бақылау тақтасынан ең жақсы ауысу нүктелері туралы хабарлайды және толық дроссельмен бастаған кезде оған стартты басқаруға көмектеседі. Іске қосу режимі іске қосылғанда және газ педалі толық басылған кезде айналымдар шамамен 3500-де қалады, ал сол аяқты іліністен шығарған кезде кіші Форд 6,6 секундта 100 км / сағ жылдамдыққа жетеді. ең алдымен акустикалық өнімділікті көрсетеді.

Үш цилиндрлі қозғалтқыш тек 6000 айн/мин жылдамдықта өзінің толық ат күші әлеуетін ашады және жасанды түрде күшейтілген, бірақ ешқандай жағдайда табиғи емес дыбыссыз концерт береді. Алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабының берілістері керемет жеңілдігімен және қысқа жүріспен ауысады – бұл класста ешкімнен кем түспейтін дәлдік пен жұмыс істеу нағыз рахат.

Бұл, әсіресе, Полоға қатысты, өйткені оның алдындағыдан айырмашылығы, GTI нұсқасы қазіргі уақытта қолмен беріліс қорабымен жабдықталмаған және бұл шағын спорттық автомобильге қатысты болғанда, бұл минус. Мүмкін қос муфталы беріліс шынымен берілісті жылдамырақ ауыстырады, бірақ эмоциялардың бір бөлігі мәңгілікке жоғалады. Сонымен қатар, DSG өте асығыс әрекет етеді және ұшыру кезінде әлсіз жақтарын көрсетеді. Спорттық амбициясы бар жүргізушілерді тітіркендіреді, тіпті қол режимінде де құрылғы өзінің беріліс қорабын таңдауға басымдық беріп, автоматты түрде жылдамдықты шектегіштің жанындағы жоғары беріліске ауысады. Рас, басқару пультінің командалары бірден орындалады, бірақ ауыстыру процесінің өзі қажет болғаннан біраз уақыт алады.

Sport Polo тежегіш педальды іске қосуды басқарусыз да бастапқы сызықта тұра алады. Субъективтік тұрғыдан алғанда, автомобиль бастапқы блоктардан онша қуатты, мақсатты емес, бірақ эвфориялық тұрғыдан қарқын алмайды. Алайда, өлшеу көрсеткендей, салмағы жүз килограмнан асқанына қарамастан, модель бәсекелесімен теңеседі, тіпті зауыттық мәліметтерден де төмен. Аралық үдеумен ол бәсекелесімен секундтың оннан біріне дейін жетеді және тіпті 5 км / сағ жылдамдыққа (237 км / сағ) жетеді.

Шассиді дәл баптауға қарамастан, VW Polo GTI әрқашан мойынсұнуға дайын және ешкімге ештеңе таңдамайтын мойынсұнушы серіктес болып қала береді. Қосымша жолдарда Ford Fiesta ST барлық бұрыштарға құлшыныспен шабуылдайды, кейде артқы дөңгелекті іштен көтереді, айналу моментімен бұрылады және міндетті емес шектеулі сырғанау дифференциалымен, Поло ұзақ уақыт бойы бейтарап болып қалады. Ол ұстау шегіне жақындаған кезде, ол шамадан тыс әрекет ете бастайды және ESP-ті өз жұмысын орындауға мәжбүр етеді. Сіз бұған сенімді бола аласыз, бірақ спорттық амбициясы бар жүргізушілер үшін бұл біраз көңіл қалдырады.

Fiesta жүргізу - ұмытылмас тәжірибе

Рульдік басқару жүйесімен бірдей. Рас, Полода ол түзу, бірақ өткір емес, жасанды сезім тудырады, сондықтан жүргізушіге жол бетінің жай-күйі мен алдыңғы осьтің ұстамасы туралы айтпайды. Fiesta-ның осындай жоғары деңгейде екендігі, басқалармен қатар, Michelin Supersport дөңгелектеріне байланысты, олар әйтпесе кемінде екі есе күші бар автомобильдерге орнатылған.

Осылайша, сынақ алаңында ST қос жолақты ауыстыруды шамамен жеті км/сағ жылдам орындайды. Түсінікті болу үшін: қазіргі Porsche 911 Carrera S тек ХNUMX км / сағ жылдамырақ. Бұл жағдайда, әрине, VW моделінен айырмашылығы, мұнда Track режимінде ESP жүйесін толығымен өшіруге болады - бірақ содан кейін ұшқыш шынымен не істеп жатқанын білуі керек. Фордтың тежегіштері екі жақты - олар жақсы жұмыс істейді және бірнеше рет әрекет ету арқылы тиімділігін сақтайды, бірақ олар ауыр жүктемелер кезінде жоғары температураға дейін тез қызады.

Кейбір басқа пәндерде Fiesta VW өкіліне қарағанда аз ұпай жинайды. Біріншіден, шамамен бірдей сыртқы өлшемдері бар Поло кеңістік пен кабинаның жақсы жұмыс тәжірибесін ұсынады. Стандартты артқы есіктер оны әмбебап етеді, дегенмен Beats музыкалық жүйесі қосымша кеңістіктің біраз бөлігін алады. Рас, қосымша 800 евроға Ford сондай-ақ төрт есікті нұсқада ST ұсынады, бірақ жаяу жүргіншілерді тану, қашықтықты автоматты бақылау және автоматты тұраққа көмек көрсету сияқты кәдімгі Fiesta-ның кейбір қауіпсіздік ерекшеліктері ең жақсы спорт моделі үшін қол жетімді емес.

Оның орнына, керемет бүйірлік тірегі бар Recaro орындықтары мұнда стандартты болып табылады, бірақ олар 25-тен жоғары BMI-де проблема болуы мүмкін. Біз қазірдің өзінде жайлылық туралы айтып жатқандықтан, GTI адаптивті амортизаторлары түймені басу арқылы тамаша үйлестірілген жүргізу ыңғайлылығын қамтамасыз етеді. Тіпті спорттық режимде де көлік қатты ойнамайды. ST-де, керісінше, суспензияның жүруі ең аз қажет және, ең алдымен, жол соққылары ерекшеліксіз сіңірілмейді. Сондай-ақ ол Полоға қарағанда дыбыс өткізбейтін.

Қуат өзіндік бағамен келеді

Қуат пен жабдық тұрғысынан екі шағын машинаның бағасын әділ деп атауға болады. Германияда Fiesta ST бағалары 22 еуроға дейін тіркелген, бұл әр ат күші үшін 100 еуроға сәйкес келеді. Сынақ вагон Exklusiv былғары пакеті үшін бұл сомаға 111 еуро қосады, бұл былғары спорттық креслоларға, автоматты кондиционерге, аудио жүйеге, үлкен навигациялық жүйеге және 2800 дюймдік дөңгелектерге қосымша СТ әкелді. Алайда, ең маңыздысы, жарық диодты фаралар (18 евро) және спорт драйверлері үшін өте қажет өнімділік пакеті (750 евро).

Polo тек төрт есігімен және DSG беріліс қорабымен жұмыс істейтіндіктен, модель кемінде 23 950 еуро немесе әр ат күші үшін шамамен 120 еуро тұрады. Қосымша 18 дюймдік дөңгелектермен (450 евро) және Sport Select суспензиясымен де, модель Fiesta бағасынан 2000 евродан төмен болып қалады. Алайда, VW моделін толығымен жабдықталған Ford сынақ машинасының деңгейіне жеткізу үшін конфигураторда тағы бірнеше ескертулер жасау керек. Вольфсбургте қосымша қызметтер көбінесе Кельнге қарағанда қымбат болғандықтан, салыстырмалы GTI іс жүзінде сәл қымбаттайды.

Поло, сайып келгенде, жеңіске жетеді, бірақ керемет Fiesta ST әуесқойлары мұны кешіреді.

Мәтін: Клеменс Хиршфельд

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Ford Fiesta ST және VW Polo GTI: 200 л.с. шағын спортшылар әрқайсысы.