Сынақ дискісі Ford Capri 2.3 S және Opel Manta 2.0 L: Жұмысшы класс

70-ші жылдардағы екі адамның машиналары, жұмыс күнінің біртектілігі үшін табысты күресушілер

Олар жас ұрпақтың қаһармандары болды. Олар қала маңындағы түкпір-түкпірдегі өмір салтын өзгертті және дискотека алдында дөңгелектерді қыз келбеті үшін айналдырды. Капри мен Манта болмаса өмір қандай болар еді?

Капри Мантаға қарсы. Мәңгілік дуэль. Жетпісінші жылдардағы автокөлік журналдары айтқан бітпейтін ертегі. Капри I мен Манта А, Капри II Манта В қарсы. Бұлардың барлығы қуат бойынша жіктеледі. Алайда, кейде Капри матчқа арналған жерде таң атысымен қарсыласын бекер күтетін. Manta желісінде 2,6 литрлік Capri I-ге тең бәсекелестер болмады, үш литрлік Capri II-ден әлдеқайда аз. Ол олармен кездесуге Opel Commodore-дан бұрын келуі керек.

Бірақ мектеп аулаларында, зауыт асханаларында және көрші пабтарда қызу талқылауға арналған материалдар әлі де көп болды, ал заң фирмалары мен дәрігерлер кеңселерінде әлдеқайда аз болды. ХNUMX-те Капри мен Манта «Қылмыстық оқиға» қылмыс сериясы немесе сенбі түнгі телешоу сияқты танымал тұрақты адамдар болды.

Opel Manta неғұрлым үйлесімді және ыңғайлы автокөлік деп саналды

Капри мен Манта өздерін қала маңындағы бетон гараждардың күңгірт аулаларында, жұмысшылармен, кіші қызметкерлермен немесе қызметшілермен бірге сезінді. Жалпы суретте 1600 немесе 72 л. Форд үшін бұл алты цилиндрлі шағын қозғалтқышқа ауысуды білдірді.

Салыстырмалы сынақтарда әдетте Opel Manta B жеңіске жетті.Атап айтқанда, auto motor und sport редакторлары Фордты үшінші басылымда сақталған жапырақты серіппелері бар ескі суспензиясы және төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың біркелкі емес жұмысы үшін сынға алды. Манта үйлесімді, ыңғайлы және жақсы жасалған көлік ретінде бағаланды. Модель неғұрлым талғампаз болды, бұл Capri 1976 және 1978 жылдардағы кішігірім жөндеулерге қарамастан, оны қуып жете алмады. Архаикалық Форд Эскорттың шын мәнінде жақсы пішінді парақтың астында жасырынып жатқанын елемеу мүмкін болмады. Алайда, Мантада шасси Асконадан келді, оның класында теңдесі жоқ ептілікті қамтамасыз ететін катушкалардағы жұқа басқарылатын қатты артқы осі бар.

Форд Капри агрессивті көрінеді

Сол жылдары Opel модельдері қатты суспензияға ие болды, бірақ олар әдетте аңызға айналған бұрылыс тұрақтылығына ие деп есептелді. Қатаң стиль мен қатаң баптау сәтті комбинацияны құрады. Бүгінгі күні керісінше - жұртшылықтың қалауы бойынша Капри Мантадан озып кетті, өйткені ол талғампаз, жеңіл сүйкімді Мантадан гөрі дөрекі мінезді, мачоға ие. Көлбеу артқы жағындағы және ұзын тұмсығында айқын қуат таңбалары бар Форд моделі американдық мұнай көлігіне көбірек ұқсайды. Mark III көмегімен (дәл классификациясында Capri II/78 аздап ебедейсіз атауы бар) өндіруші контурларды одан да қаттырақ етіп, көлікке алдыңғы жақтан күрт кесілген өткір фаралармен әлдеқайда агрессивті алдыңғы жағын береді. капот.

Момын Manta B тек осындай керемет зұлым көріністі армандай алады - олардың арасында нақты торы жоқ кең ашық тікбұрышты шамдары алдымен шатастырып жіберді. GT/E нұсқасының жауынгерлік тримдері, соның ішінде SR жабдықтары мен сигнал түстері көзайым бола бастағанға дейін ғана болды; Винил төбесі және хром декорымен бай безендірілген металл лакпен жайлы Берлин де қызықты болды. Өзінің пішінімен Манта күшті Capri шрифтінің жарқыраған әсерлерін мақсат етпейтін сияқты, оның стилистикалық қасиеттері білгірлерді мұқият тартады.

Мысалы, шатырдың керемет құрылымында итальяндық жеңілдігі бар, ол сол кездегі Opel бас дизайнері Чак Джорданның стиліне тән. Ал үш томдық купенің ақсүйектік экстравагантты түрі - алдыңғы үлгіден айырмашылығы - BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC немесе Ferrari 400i сияқты сол кездегі көптеген жоғары класты автомобильдерге тән болды. Айта кету керек, Opel Manta-да көзді ең сүйсіндіретін нәрсе - еңіс артқы жағы.

Арақатынасы - 90-ден 114 а.к Капридің пайдасына

Capri III пайда болғаннан кейін орнатылған 1300 cc қозғалтқыш қозғалтқыш қатарынан жоғалып кетті. CM және 1,6 литрлік блок, жоғарғы таратқыш білігі және қуаты 72 а.к. белгілі бір темперамент беретін негізгі сөйлемге айналады. Нюрнбергтің Лангвассер маңындағы муниципалдық кварталдармен салынған біз ұйымдастырған кездесуде өте тең емес жұп пайда болды. Форд әуесқойы Фрэнк Стратнердің қолында жеңіл оптикалық баптаудан өткен Capri 2.3 S Жоғарғы Пфальцта Ноймаркттан Маркус Пруге тиесілі тамаша сақталған түпнұсқа Manta 2.0 L-ге сәйкес келеді. Біз алты цилиндрлі Capri-ге жақсырақ сәйкес келетін жанармай құйылатын екі литрлік қозғалтқыштың жоқтығын сезінеміз. Одан да әсерлі - хромды бамперлердің, сондай-ақ модельдің символы - шанақтың екі жағында скрат (мантия) бар эмблеманың болмауы. Арақатынасы 90-114 а.к Capri пайдасына, бірақ қалыпты қуат әдеттегі Opel дауысы бар екі литрлік күшті қозғалтқышта көп өзгермейді.

Ол жылдам үдеуден гөрі жақсы аралық жеделдету үшін жасалған. Рас, оның шынжырмен басқарылатын таратқыш білігі цилиндр басында айналып жатыр, бірақ клапандарды рокер тұтқалары арқылы іске қосу үшін қысқа гидравликалық ұялар қажет. L-Jetronic бүрку жүйесі әсерлі төрт цилиндрлі қондырғыны Opel қозғалтқыштарының флегматикалық табиғатынан, сондай-ақ 90 а.к. нұсқасынан босатады. және реттелетін амортизаторы бар карбюратор да жұмыс істейді - біз жарыста емеспіз және біз салыстырмалы сынақтар туралы мақалаларды баяғыда жазғанбыз. Бүгінгі күні бірінші иесі сатып алған Мантаның өзіндік ерекшелігі мен мінсіз күйінің салтанаты тіпті қанаттардағы жіңішке хромды жиектердің дәл қисықтарынан көрінеді.

Opel қозғалтқышынан айырмашылығы, Capri-дің 2,3 литрлік V6-сы кішкентай адам үшін V8 рөлін өте сенімді атқарады. Алдымен ол тыныш, бірақ оның дауысы жуан және дауысты, ал 2500 айн / мин шамасында ол өзінің керемет дауысын шығарады. Спорттық ауа сүзгісі және арнайы реттелген сорғыш жүйесі қарапайым алты цилиндрлі қозғалтқыштың өрескел тонусына баса назар аударады.

Тегіс жүруі және таңқаларлық біркелкі ату аралықтары бар тұрақты қозғалтқыш берілістерді сирек ауыстырумен жалқау жүргізуге, сондай-ақ берілістерді 5500 айн / мин-ге дейін ауыстыруға мүмкіндік береді. Содан кейін бір кездері бейресми түрде Торнадо деп аталатын V6 қозғалтқышының дауысы жоғарғы регистрлерге дейін көтеріледі, бірақ әлі де берілістерді ауыстыруды қалайды - ультра қысқа инсульт, уақыт берілістері және көтеру шыбықтары бар қондырғы максималды жылдамдық шегіне жақын қуатты жоғалта бастайды. . Құралдар тақтасындағы керемет дөңгелек технологияны бақылай отырып, шойын алтысының өмірлік маңызды функцияларын басқару ерекше жағымды.

Манта өзінің табиғи күйінде бұрынғы қарсыласына қарағанда жұмсақ жүреді.

L нұсқасындағы Manta-да тахометр жоқ, өте қарапайым интерьерде спорттық рух жоқ, тіпті беріліс тұтқасы тым ұзын көрінеді. Капри ішіндегі жағдай басқаша, күңгірт қара және жұмсақ қаптамамен S тримін үлкен жұтып. Алайда, Opel-дің төрт сатылы трансмиссиясы дәлдігі жетіспейтін, бірақ тым ұзақ тұтқасы бар стандартты Capri бес сатылы берілісіне қарағанда бір идеяны жеңілдетеді.

Stratner-дің таңдаулы қара-көк түсі Capri 2.3 S былтырдан келеді; Білгірлер мұны есік тұтқаларында орнатылған құлыптау картриджі жоқ кезде байқай алады. Сонымен қатар, сіз спорттық машинадағы сияқты Каприде көп отырасыз, яғни. тереңірек және кеңістіктің көптігіне қарамастан, кабина жүргізушіні және оның серігін қоршап алады.

Манта сонымен қатар жақындық сезімін береді, бірақ соншалықты күшті емес. Мұнда ұсынылған кеңістік жақсы бөлінген және артқы жағы Каприге қарағанда тыныш орналасқан. Стратнер өз машинасының сау шасси қаттылығын жер саңылауының сәл төмендеуімен, қозғалтқыш себетіндегі бүйірлік таралуымен және 2.8 инъекция тәрізді кең XNUMX дюймдік легірленген дөңгелектерімен ерекшелендірді. Табиғи көрінісін сақтап қалған Манта қозғалыста берік болса да, күнделікті саяхаттарда әлдеқайда серпімді суспензия көрсетеді.

Markus Prue ескі автомобильдерді сатады және оның Neumarkt-тағы компаниясы Classic Garage деп аталады. Дұрыс инстинктпен ол бар-жоғы 69 шақырым жүрген Марта-қызыл Манта сияқты ерекше жақсы неоклассиктерді сезінеді. Маркус түпнұсқа, мінсіз сақталған BMW 000i-ге ұсыныс алды, ал жас арманын орындау үшін автомобильге құмар Бавария әдемі Мантамен қоштасуы керек.

«Егер мен оны қауіпсіз қолдарға тапсырсам ғана, ол әдемі арбаны есіктері ашық және Тестаросса көрінісі бар құбыжыққа айналдыратын кейбір тюнинг маньяктарына емес», - деді ол. Фрэнк Стратнерге келетін болсақ, оның өзінің Capri 2.3 S-мен байланысы әлдеқайда тереңірек болды: «Мен оны ешқашан сатпаймын, мен Сьерра Косворттан бас тартқым келеді».

ТЕХНИКАЛЫҚ ДЕРЕКТЕР

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), мануф. 1984 жыл

Қозғалтқыш Сумен салқындатылатын алты цилиндрлі V типті (цилиндрлер қатарының арасындағы 60 градус бұрышы), әр біліктің шынтағына бір байланыстырушы штанга, шойын блогы мен цилиндр бастары, 5 негізгі мойынтіректер, біліктермен басқарылатын бір орталық білік пайдаланылады. көтергіш шыбықтар мен рокер қолдарының әрекеті. Ауыстыру 2294 cc, саңылау х соққы 90,0 x 60,1 мм, қуаты 114 а.к. 5300 айн / мин, максимум. момент 178 Нм @ 3000 айн / мин, сығымдау коэффициенті 9,0: 1, бір Solex 35/35 EEIT тік ағынды дроссель карбюраторы, транзисторлық тұтану, қозғалтқыш майы 4,25 л.

POWER GEAR Артқы доңғалақты қозғалтқыш, бес жылдамдықты қолмен беріліс қорабы, қосымша Ford C3 моменттік конверторы үш сатылы автоматты беріліс қорабы.

ДЕНЕ ЖӘНЕ КӨТЕРУ Өздігінен қолдау алатын барлық болаттан жасалған корпус. Алдыңғы коаксиалды катушкалар мен амортизаторлар (MacPherson тіректері), көлденең тіректер, бүйірлік тұрақтандырғыш, жапырақтары бар серіппелі артқы қатты ось, бүйірлік тұрақтандырғыш, газ амортизаторлары алдыңғы және артқы, тіреуіш пен рульдік басқару (опция), рульдік басқару, рульдік артқы барабан тежегіштері, дөңгелектер 6J x 13, шиналар 185/70 HR 13.

Өлшемдер мен салмақ Ұзындығы 4439 мм, ені 1698 мм, биіктігі 1323 мм, доңғалақ базасы 2563 мм, алдыңғы жол 1353 мм, артқы жол 1384 мм, таза салмағы 1120 кг, бак 58 литр.

Динамикалық сипаттамалар мен шығындар Макс. жылдамдығы 185 км / сағ, 0-ден 100 км / сағ-қа дейінгі жылдамдық 11,8 секундта, бензин шығыны 12,5 км-ге 95 литр 100.

ӨНДІРІС ЖӘНЕ АЙРАЛЫМ МЕРЗІМІ Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, барлығы 1 886 647 дана, оның ішінде Capri III 324 028 дана. Соңғы автокөлік Англия үшін шығарылды - Capri 280 19, 11 қараша.

Opel Manta 2.0 л, мануф. 1980 жыл

ҚАЗАҚ СУ-салқындатылған төрт цилиндрлі қатардағы, сұр шойыннан жасалған цилиндр блогы және цилиндрдің басы, 5 негізгі мойынтіректер, цилиндр басындағы бір дуплексті тізбекті қозғалатын білік, рокер қолдары мен қысқа көтергіш шыбықтарымен қозғалатын параллель клапандар, гидравликалық басқару. Ауыстыру 1979 см 95,0, соққы x соққы 69,8 x 90 мм, қуаты 5200 а.к. 143 айн / мин, максимум. крутящий момент 3800 Нм @ 9,0 айн / мин, сығымдау коэффициенті 1: 3,8, бір GMVarajet II тік ағынды реттейтін клапан карбюраторы, тұтану катушкасы, XNUMX HP қозғалтқыш майы

POWER GEAR Артқы доңғалақты қозғалтқыш, төрт жылдамдықты қолмен беріліс қорабы, момент түрлендіргіші бар Opel үш сатылы автоматты беріліс қорабы.

ДЕНЕ ЖӘНЕ КӨТЕРУ Өздігінен қолдау алатын барлық болаттан жасалған корпус. Алдыңғы қос тістегіш білік, катушкалар серіппелері, айналдыруға қарсы тірек, бойлық тіректері бар артқы қатты білік, катушкалар серіппелері, диагональды білік пен дөңгелекке қарсы штангалар, тіреуіш пен рульдік руль, алдыңғы диск, артқы барабан тежегіштері, дөңгелектер x 5,5 6, шиналар 13/185 SR 70.

Өлшемдер мен салмақ Ұзындығы 4445 мм, ені 1670 мм, биіктігі 1337 мм, доңғалақ базасы 2518 мм, алдыңғы жол 1384 мм, артқы жол 1389 мм, таза салмағы 1085 кг, бак 50 литр.

Динамикалық сипаттамалар мен шығындар Макс. жылдамдығы 170 км / сағ, 0-ден 100 км / сағ-қа дейінгі жылдамдық 13,5 секундта, бензин шығыны 11,5 км-ге 92 литр 100.

ӨНДІРІС ЖӘНЕ АЙНАЛЫМ КҮНІ Opel Manta B 1975 - 1988 ж.ш., барлығы 534 634 дана, оның ішінде 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), өндіріс. Бохум мен Антверпенде.

Мәтін: Альф Кремерс

Фото: Харди Мюллер