Ford C-Max 1.6 Ecoboost сынақ дискісі: өте қызықты, аз шығын

100 шақырым бойы ол бізге үлкен қуаныш пен кішкене қамқорлық жасады.

Мүмкін, тек екі жыл жұмыс істеген кездегі ескіру, егер суретшілер осы C-Max-тің болат қаптамасын ақылды «полярлық күміспен» немесе «түн ортасында сұр түспен» бояған болса, оның құны 61 пайызға төмендеуіне әкеп соқтырмас еді. Алайда, марафоннан сыналған автокөлік 10 жылдың 2012 ақпанында редакцияның гаражына келіп, «Марсиандық қызыл металлик» деп аталатын ашық қызғылт сары түспен безендіріліп, содан кейін бірден суықтың ащысын басу үшін қысқы ландшафтқа еніп кетті. маусымы, тіпті бүгін, 100 шақырымнан кейін, ол көктемнің күнімен жарыса жарқырай береді.

Бірнеше сыртқы сызаттар алдыңғы көрінудің нашарлығынан және магистральдың қорғалмаған төсеніштерінен, ал ішкі сызаттар әртүрлі сұр реңктердегі ішінара қатты қарапайым пластиктен жасалған әрлеуге байланысты. Жүк бөліміндегі арзан кілем қазір өте тозған және тазалау қиын көрінеді. Әйтпесе, уақыт пен күнделікті жұмыс, көбінесе жолаушылар саны көп және үлкен жүктер компанияның икемді фургонына аз зиян келтірді. Форд - мұнда сіз күлкілі қаптау немесе тот туралы шағымдана алмайсыз.

Микроавтобуста болуы керек негізгі қасиеттерге қатысты күмән да мүлдем негізсіз болар еді. Әрине, бұл үлкен кеңістік, интерьердің икемділігі және жоғары отыру орны сияқты мұндай дизайнның әдеттегі артықшылықтары, сонымен қатар - одан да маңыздысы - C-Max-тың мұндай әдеттегі зерігуді ұмыту үшін сирек кездесетін таланты. автомобильдер санаты. Сіз отырасыз, орындық пен айналарды реттейсіз, мотоциклді іске қосасыз және рахатқа бөленесіз - бүгінде бұл уәдені C-Max сияқты сенімді және сенімді түрде орындайтын шағын фургон жоқтың қасы.

Ford-тің басқа модельдері сияқты, шасси де ықшам MPV-нің ең мықты тұстарының бірі болып табылады және қатаң параметрлерге қарамастан, аспаның жақсы жайлылығын таңқаларлықтай динамикалық өңдеумен біріктіреді. Автокөлік жүректің дәл бұрыштарына шабуылдайды, дәл және біркелкі рульдік жүйемен басқарылады, жол кері байланысы бар. Тегіс асты және бұрылыс үдеуін ESP өте нәзік етеді, сондықтан қауіпсіздікті сезініп, сіз қарапайым жүргізушілік рахатқа бөленесіз.

1,6 жылдың басында үш цилиндрлі турбо зарядталған қозғалтқыштар енгізілгенге дейін Германияда C-Max-тің таңдаулы жетегі болған дәлдігі алты жылдамдықты қысқа иінтіректі және 2013 литрлік Ecoboost бензин қозғалтқышы. Бүгінгі күннің өзінде бұл жақсы таңдау болып қала береді, өйткені оның салмақ пен салмақтың ара салмағының арақатынасы дизельді қозғалтқыштың фургондар үшін қажет емес екенін анық көрсетеді. Дегенмен, шығындар жүргізу стиліне өте тәуелді: ұстамды түрде 100 км-ге жеті литр бензин жеткілікті, ал тез сатыларда он бір литрге дейін жұтылуы мүмкін. Оның орнына барлық 100 шақырымға тек жарты литр мотор майын құю қажет болды.

Жақсы дәм

Жақсы нәрсе - өлшеуіш таяқшасы шатырдың пластикалық панелінің артында жасырынған тесікке тығыз енеді. Сонымен қатар, алдыңғы алдыңғы қақпақты телескопиялық амортизаторлардың орнына қарапайым металл штангамен қолдайды. Жақында Fiesta-да кеміргіштерге C-Max оқшаулағышының киізінің дәмі ұнады және оны қатты шағып алды.

Бұл оқиға жоспарланбаған шеберханаға баруды қажет етпеді, сонымен қатар кейіннен шеберханаға техникалық қызмет көрсету кезінде қалпына келтірілген екі жеңіл жарақат қажет болмады. 57 622 км жүгіргеннен кейін, магнитофон кейде жұмыс істеуден бас тарта бастайды; қате жадын оқып, жойғаннан және аудио модульді қайта іске қосқаннан кейін, бұл қайталанбады. Оң жақтағы айнадағы жұмыс істемейтін бұрылыс сигналы ақаулы шамның нәтижесі болды, оны ауыстыру үшін 15 евро қажет болды.

Әйтпесе, техникалық қызмет көрсету шығындары салыстырмалы түрде аз болды, бірақ олардың аралықтары өте қысқа болды (20 км). Тежегіш жастықшаларға да қатысты, оларды 000 40 шақырымнан аз уақыттан кейін ауыстыруға тура келді. Шамамен бірдей жүгірістен кейін барлық тежегіш дискілері мен жастықшаларын ауыстыру ең үлкен қосымша ақы болды - 000 евро. Алайда, бір км-ге 801 центтің құны кемерван үшін салыстырмалы түрде арзан.

Сынақ автокөлігімен жабдықталған және барлық жағдайда сендірмейтін қосымша жабдық ерекше қымбат емес. Мысалы, Sony-дің баяу навигациясы жүйесі мақтаудан гөрі көп сынға ұшырады, әсіресе оның дисплейіндегі шағын дисплей және күрделі, дөңгелектелген түймелер немесе орталық консольдегі әртүрлі батырмалар. Сонымен қатар, бірдей деректерді енгізу кезінде құрылғы кейде әртүрлі соңғы нүктелерді есептеді.

Анық емес көмекшілер

Кейде жылдамдықты шектейтін дисплейге немесе жолды ауыстыру көмекшісіне сенім арту әрдайым мүмкін бола бермейді, ол кейде ешқандай себепсіз көліктің көлеңкесінде көліктің бүйір айнасында шаммен ескертеді. Кілтсіз кіру жүйесі, сондай-ақ сантиметрлік дәлдікпен маневр жасауға мүмкіндік беретін артқы көрінісі бар камера бар тұрақ жүйесі, салыстырмалы түрде жақсы жұмыс істеді және әрдайым қиындықсыз, егер артқы қақпақтағы линзалар лас болмаса.

Ұзындығы 4,38 метр болатын ықшам кеңістікке қарамастан, кеңістікті жақсы пайдалану, сондай-ақ қосымша құны 230 еуро тұратын икемді, ыңғайлы отыру жүйесі де көптеген мақтауларға ие болды. Оның көмегімен артқы орындықтың тар ортаңғы бөлігін артқа бүктеуге болады, ал екі шеткі бөлікті ортаға сәл жылжытуға болады, бұл аяқ пен шынтақ бөлмесін айтарлықтай арттырады. Дегенмен, бұл багаж орнын айтарлықтай азайтады және ыңғайсыз екі бөліктен тұратын шатыр тақтасы сыртқы белдіктерді қысады немесе қандай да бір жолмен кедергі жасайды.

Алайда, кез-келген дене пішініне бейімделетін алдыңғы алдыңғы орындықтарға ешкім шағымданған жоқ. Олар жақсы бүйірлік қолдау мен жайлылықты қамтамасыз етеді және тіпті ұзақ серуендеу кезінде арқа ауырсынуын тудырмайды. Алайда, құнның үлкен жоғалуы нарықтағы әлсіз сұраныстың және фургондардағы ұнамайтын бензин қозғалтқышының салдарынан ауыр болады. Марафоннан кейінгі C-Max-тің жақсы жағдайы, қанағаттанған иесімен ұзақ уақытқа созылатын қарым-қатынас үшін ешқандай негізгі кедергілер жоқ екенін көрсетеді.

Мәтін: Бернд Штегеман

Фото: Бит Джеске, Ханс-Дитер Цеферт, Питер Волкенштейн