Fiat Bravo сынақ дискісі: бірінші сынақ жүргізу
Жұмсақ және талғампаз сызықтар күрделі технологиямен үйлескенде, Fiat Bravo жұртшылыққа сәтті емес Stilo сату моделін ұмыттыруды мақсат етеді. Алғашқы әсерлер.
Ұзақ уақыт бойы нашар қаржылық көрсеткіштерден кейін Fiat үлкен сандық табысты Grande Punto-ны іске қосу арқылы аяғынан тұра бастады, бұл жаһандық сатылымның 21 пайызға, компанияның Еуропадағы нарық үлесін 1,1 пайызға артқанын білдіреді. - итальяндықтардың өз ұстанымдарын тек жаңа тартымды үлгілермен нығайта түсетіні әбден қисынды. Бұл процесс рекордтық уақытта орындалған сияқты, өйткені жаңа Bravo түбегейлі қайта жасалынған, бірақ жаңасымен ауыстырылмаған Stilo платформасының және виртуалды құрылыс әдістерінің арқасында небәрі 18 айдың ішінде өндірістік автокөлікке айналды. , соның арқасында жобадағы жұмыстың көп бөлігі нақты прототиптерде емес, виртуалды негізде жүзеге асырылды.
Динамикалық темпераменті бар ықшам модель
Нәтижесінде гольф автокөлігі пайда болды, бірақ көптеген итальяндық рухты Fiat дизайны философиясының сынған призмасынан білуге болады. Осылайша, жаңа Браво бірінші көзқараспен Гранде Пунтоның ағасы деп танылуы мүмкін, дегенмен ол бірінші Браво (мысалы, артқы шамдар) мен Стилоның гендерін алып жүреді (барлық технологиялар алдыңғы модельге ұқсас). ...
Бүйірлік сызық, кең иықтар және өте талғампаз артқы жағы мүлдем жаңа. Өкінішке орай, соңғысы артқы орындық жолаушылар үшін кеңістік сезіміне аздап теріс әсер етті - биіктігі мен ені бойынша жеткілікті орын бар, бірақ көп емес. Алға қону оңтайлы, ал атмосфера шамалы динамикалық еңісті көрсетеді. Bravo аспаптық панелі талғампаз иілген, ал руль дөңгелегінің артындағы аспаптар Альфа үлгілерінен белгілі «үңгірлерде» орналасқан. Fiat-ге үйренген адамдар үшін барлық функцияларды басқару өте қалыпты - руль дөңгелегінің артындағы тұтқалар, ауаны баптау командалары және үлкен Connect Nav + ақпараттық навигациялық жүйесі оның алдыңғы нұсқасында қолданылған шешімдерге өте жақын. Артқы орындықтың жиналу механизміне де қатысты, ол стандартты жүк көлемін 400 литрден 1175 литрге дейін арттыруға мүмкіндік береді.
Жоғары деңгейлі қозғалтқыш қуаттылық пен ерекше дыбыс ұсынады
Тіпті жеңіл, бірақ жанама жүргізуді Stilo-дан жақсы білетін сияқты. Дегенмен, Sport нұсқасында руль стандартты түрде бірдей аттас батырмамен жабдықталған, бұл рульдік басқару әрекетін азайтады және қозғалтқыштың тікелей реакциясын қамтамасыз етеді.
Іске қосылған кезде Fiat қазірдің өзінде орнатылған қозғалтқыштарына сүйенеді: 1,4 ат күші бар 90 литрлік және сегіз ысырмасы бар 1,9 литрлік турбо дизель және 120 ат күші бар он алты клапан. 150 немесе 1,4 ат күші бар жаңа 120 литрлік бензин турбо қозғалтқышы күзде сатылымға шығады. Соңғысы крутящий қисықтың тегіс ашылуын көрсетеді, шұғыл құлдырау мен жарылыссыз және турбо саңылауы жоқ. Оның дыбысы агрессивті, бірақ жоғары айналымдарда ол қатты қатты болып шығады, тіпті электр қуаты әлсірейді, сондықтан қозғалтқышты негізінен орташа айналымдарда пайдалану ұсынылады.
Жалпы алғанда, көп буынды артқы суспензия шассиі Stilo-мен дерлік бірдей, бірақ бірқатар шағын өзгерістерге ұшырады, олардың ең маңыздысы - қатаң реттеу. Толқынды бұдырлардан өту таңқаларлықтай тегіс, ал өткірлері арқылы - онша емес. ESP жүйесі жеті қауіпсіздік жастығы сияқты барлық модификацияларда стандартты болып табылады.
