Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Мазмұны
Жарайсың сонда. Неліктен Браво? Жадтан қарау автомобиль өнеркәсібінде де жаңалық емес. Жарайды, бірақ неге Браво? Бұл келесідей: 1100 және 128 атаулары бойынша контекстен толығымен алынып тасталды, Ритмнің алғашқы иелері әлдеқашан егде және мұқият, сондықтан олар енді бұл атауға жатпайды, Типо дерлік ұмытылды, ал Стило бірде-бір ерекше қалдырған жоқ. жақсы сезім. Сондықтан: Браво!
О, соңғы он екі жылда (автокөлік) әлемі қалай өзгерді! Артқа қарайық: «түпнұсқа» Браво дүниеге келген кезде, оның ұзындығы төрт метрден сәл ғана асатын, ішінде пластиктен жасалған, түпнұсқасы конструкциясы мен танылатын түрі бар, корпусы үш есікті, және негізінен бензин қозғалтқыштары бар, олардың арасында ең қуаттысы бар. 147 «ат күші» бар екі цилиндрлі бензин қозғалтқышы бар ең спорттық нұсқа болды. Жалғыз дизельді қозғалтқышта турбокомпрессор жоқ және (барлығы) 65 «ат күші», турбодизельдер (75 және 101) бір жылдан кейін ғана пайда болды.
12 жылдан кейін Bravo сыртқы ұзындығы 20 сантиметрден астам, бес есік, беделді интерьер, үш бензин қозғалтқышы (оның екеуі жолда) және екі турбодизельге ие болды, ал қуат пен айналу моменті бойынша ол кез келген адамнан әлдеқайда жақсы. басқа. спорт - турбодизель! Әлем өзгерді.
Техникалық тұрғыдан алғанда, 12 жылдан кейін Браво мен Браво арасында бір ғана ортақ нәрсе бар: аты. Немесе (және өте алыс) артқы шамдар. Алғашқы Бравомен бірге «өскен» көптеген адамдар жаңасын бұрынғыға қарағанда біршама түбегейлі жаңарту деп санайды.
Егер сіз философиялық тұрғыдан қарасаңыз, онда ұқсастық үлкенірек: екеуі де жастың да, жастың да жүрегін қағады және бұл қағу, шолуларға қарағанда, сәтсіз емес. Жаңа Bravo дизайны жағынан тамаша өнім болып табылады: дененің ішіндегі әрбір сызық бір жерде басқа элементте байқалмай жалғасады, сондықтан соңғы кескін де сәйкес келеді. Тұтастай қарасаңыз, айтуға оңай – әдемі. Барлығына бір уақытта қарасаңыз да, ол барлық жағынан өзін үлгі етеді.
Есікті ашу төлейді. Қарау көзге арналған пішінді көрсетеді. Ішінде экстерьердің бір бөлігі болып табылатын нақты анықталған дизайн элементі болмаса да, сыртқы көрініс интерьерге үйлеседі. Мұндағы, сондай -ақ сыртқы көрініспен келіспеушілік тек жеке пікірдің нәтижесі болуы мүмкін.
Зұлымдар Браво Гранде Пунтоға ұқсайды деп тез айтатын болады, бірақ бұл зұлым адамдар ешқашан A4 A6, ал бұл A8 сияқты деп айтпайды. Екі жағдайда да бұл тек отбасылық (дизайнерлік) аффилирлеудің нәтижесі. Bravo барлық жағынан пунтодан ерекшеленеді және динамикалық, бірақ іс жүзінде тек бөлшектерде. Дәл сол жауыздар итальяндықтар форманың қолданылуын үнемі ұмытады деп дауласа алады. Рас, жақын, бірақ Браво ең ұзын.
Кабинаның эргономикасы қазіргі уақытта егжей -тегжейлі де, жалпы алғанда да жақсы болмауы мүмкін, бірақ ол жақын. Кінәлау қиын болатындай жақын. Біз Stiló -мен салыстырғанда прогресс туралы айтпаймыз, өйткені біз бұл журналдың беттерінде бұл туралы жеткілікті жаздық («Біз міндік», AM 4/2007 қараңыз), бірақ біз жақсы болатын ұсақ заттарды таба аламыз. Бізде маңызды емес нәрселерден ғана табылған негізгі басқару элементтері туралы түсініктемелер жоқ. Түтіктердің тереңдігінде орналасқан есептегіштер кейде жарығы аз болады (сыртқы жарыққа байланысты), яғни оларды бір уақытта оқу қиын.
ASR (сырғуға қарсы) түймесі руль дөңгелегінің артында орналасқан, яғни жүйе қосулы немесе қосылмағанын көрсететін жасырын басқару индикаторы бар. Бірнеше қораптар бар, бірақ олар жолаушылардың қолдары мен қалталарын еш қиындықсыз салуға болатынын білдірмейді. Күл салғыш, мысалы, розеткасы мен USB порты бар кіші қорапқа көшті (MP3 файлдарындағы музыка!), Бұл жақсы естіледі, бірақ егер сіз оған USB кілтін салсаңыз, қорап пайдасыз болып қалады. Отыруға арналған қақпақтар, басқаша қарағанда, теріге жалаңаш (шынтақ ...). Бұл жағымсыз, тіпті оларға кішкене лас шөгеді және олардан құтылмайды.
Егер біз көліктен бір сәтке секіретін болсақ: сіз әлі де жанармай құю қақпағының кілтін пайдалануыңыз керек, ол бұрын Fiat әлдеқайда жақсы жасаған, ал кілттегі түймелер әлі де эргономикалық емес және эргономикалық емес. интуитивті
Бравада спорттық құрал -жабдықтармен бірге отыру әсіресе жағымды. Орындықтар негізінен қара түсті, ал кейбір қызыл түсті ұсақ қара тормен қапталған, бұл әр түрлі, әрқашан әр түрлі жағымды көрнекі сезімдерді тудырады және әр түрлі жарық астында.
Басқару тақтасы мен есік жиектерін қоса алғанда, материалдар жағымды, жұмсақ және сапа туралы әсер береді, ал бақылау тақтасының жүргізуші мен жолаушыларға ең жақын бөлігін әрлеу әсіресе қызықты. Кондиционерлер мен дисплей қызғылт сары түспен жарықтандырылған, ал түнгі жағымды атмосфераны құру үшін жасырын төбелік шамдар мен есік тұтқалары қызғылт сары болып табылады.
Жақсы үлкен дөңгелектер мен қызыл тежегіш штангенциркульдер, ақылды бүйірлік спойлер, қызыл түспен екпіні бар жоғарыда айтылған интерьер қара (сонымен қатар былғары руль мен редукторға қызыл тігіс) және жақсы қысқыш орындықтармен, Браво неге екенін көрсетеді бұл пакет «Спорт» деп аталады. Fiat ұзақ динамикалық жүргізу тәжірибесіне ие.
Электрлік руль, бір жыл бұрын оларды әзірлеу бойынша инженерлердің бірі уәде еткендей, шын мәнінде Stiló -дан руль дөңгелегінен бірнеше қадам ілгері, яғни бұл өте дәл және тікелей, және, ең алдымен, рульдік басқару кезінде жақсы кері байланыс береді. бұл әсіресе дөңгелектер астындағы жағдайдың нашарлауында пайдалы болуы мүмкін. Бұл бастапқы Bravo -дағы ескі гидравликалық серво сияқты жақсы емес, бірақ ол жақын. Бұл электрлік серво серво күшейткішті екі қадаммен реттеу мүмкіндігін сақтайды (түймені басу), әсіресе бұл пакетте (жабдық, қозғалтқыш) көлік жылдамдығына байланысты ерекше икемділік болады. Спорттық жүргізудің ақылға қонымды диапазонында қызып кетуіне байланысты релаксацияға дайындалу өте қиын болатын тежегіштер өте жақсы (қайтарымдылық) сезім береді.
Бұл Bravo шассиінде теориялық тұрғыдан ерекше ештеңе жоқ; Алдыңғы жағында серіппелі бекітпелер және артқы жағында жартылай қатты ось бар, бірақ шассиден корпусқа дейінгі суспензия жайлылық пен спорттық арасындағы өте жақсы ымыра болып табылады және руль дөңгелегі геометриясы тамаша. Сондықтан Bravo әдемі, яғни жүргізушінің жоғары жылдамдықты спорттық талаптарына қарамастан, бұрыштарда оңай жүруге болады. Жүргізуші тек алдыңғы доңғалақ жетегі мен салыстырмалы түрде ауыр қозғалтқыштың экстремалды физиканы сезінуіне байланысты бұрыштан сәл еңкеюді сезінеді.
Жетектердің мұндай комбинациясымен бұл өте қиын емес: беріліс қорабы барлық қалыпты жағдайда (кері берілісті қоса алғанда) тамаша ауысады, ал жүргізуші тісті берілісті сезінуі үшін қозғалыс кезінде тетік жеткілікті берік болады; біз жақсы білетін қозғалтқыш, әсіресе оның моментімен (және максималды мәнмен емес, қозғалтқыштың жұмыс диапазонында айналу моментінің таралуымен), бұл серпінді жүруді қажет етеді.
Қозғалтқыштың төмен жылдамдығында беріліс коэффициенттері өте ұзақ болып көрінеді; алтыншы берілісте мұндай Браво мың айналыммен сағатына 60 шақырым жылдамдықпен қозғалады. Қозғалтқышта XNUMX -нан XNUMX -ға дейін айналу моменті жақсы тартымдылыққа ие, бірақ жылдамдықты жоғарылату үшін бірнеше берілісті төмендету керек. Осылайша, айн / мин минутына екі мыңнан жоғары көтеріледі, содан кейін автокөлік турбодизельдің барлық әдемі дизайн ерекшеліктерін көрсетеді, бұл тағы да көптеген спорттық машинаның (және оның жүргізушісінің) жүрегі мен аты жұмыс істеуі керек дегенді білдіреді. жалғастыру қиын.
Механиканың сөзсіз спорттық сипатына, соның ішінде өте қатты шассиге қарамастан, (бұл) Bravo-да Fiat-те бұрыннан бар нәрсе жоқ - жүргізуші ақшаға өте спорттық, дерлік шикі «аттарды» көре алады. шегерілген. . Осы Bravo-дағы Multijet тамаша, бірақ бұл сынғыш табиғатсыз, өшірілмейтін ESP тұрақтандыру жүйесі жиі басқарылатын дене сырғанауын немесе кем дегенде бір немесе басқа жұптың көлденең сырғуын қалайтын жүргізушінің жоспарларына кедергі келтіреді. дөңгелектерден. Сонымен қатар, жалпы механика әлі де жұмсақ (және жұмсақ) сезінеді, олардың өрескелдігі мен таңғажайып жүруі оларға зиян тигізуі мүмкін.
Бірақ бұл дұрыс шығар. Сондықтан қозғалыс қозғалыс динамикасына қарамастан, қозғалтқыш қолайлы жанармай шығынын өтейді (дыбыстың керемет жайлылығына және механиканың дыбыссыз діріліне дейін) әлдеқайда ыңғайлы. Егер сіз круиздік бақылаудың жылдамдығына сенсеңіз, 130 км -де орташа 6 литр сағатына 5 литр жылдамдықпен 100 литр тұтынуды күте аласыз.
Көк шашты адамның шашы өте шиеленісетін өте динамикалық жүрісте (тас жол мен жолсыз жолдың комбинациясы) қозғалтқыштың шөлі сегіз жарым литрге дейін артады және тек толық газбен. тас жолда борттық компьютер жүз шақырымға он литрден артық көрсетеді.
Техниктер мен инженерлердің бәрі де олармен әлі де кездесе алмайды, бірақ айырбас әрқашан «кеңірек» болады және негізінен олардың қалай орнатылғанынан ерекшеленеді. Бұл Bravo -мен олар сабырлы және спорттық жүргізушілерді қуантқысы келді, және олардың көпшілігі Abarth деп аталатын нәрсе дайындап жатқан шығар. Ұсыныс, әсіресе жоғары бағытта, әлі аяқталмаған, бірақ біз тексерген Bravo - бұл әр түрлі талаптарға ие динамикалық драйверлер үшін өте жақсы таңдау.
Интерьер ұзақ сапарларда жолаушыларға жайлылықты уәде етеді, жүк салғыш (Браво сынағында, қосымша динамик сол жақта және біздің стандарттар бойынша) көп жүкті тұтынады, сапар жеңіл және шаршамайды, ал қозғалтқыш өте әмбебап. . жақсы мінездің есебінен.
Сіз ойлағандай, бұл сіздің шешіміңіз, бірақ кез келген жағдайда бұл Браво итальяндық долче вита немесе өмірдің тәттілігінің тамаша «бейнесі» болып көрінеді. Барлық автокөліктер техникалық жағынан жақсы, бірақ бәрі де сыртқы келбеті мен жүргізуден ләззат ала бермейді. Браво, мысалы, қазірдің өзінде тәттілердің бірі.
Винко Кернц, сурет:? Алеш Павлетич
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Негізгі ақпарат
| Сату: | Авто Триглав Ду |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 19.970 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 21.734 € |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,0 с |
| Максималды жылдамдығы: | 209 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,6л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы кепілдік, 2 жыл ұялы кепілдік, 8 жыл тот кепілдігі, 3 жыл лак кепілдігі |
| Май әр уақытта өзгереді | 30.000 км |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 125 € |
|---|---|
| Жанармай: | 8.970 € |
| Шиналар (1) | 2.059 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.225 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 2.545 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 26.940 0,27 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желіде - тікелей айдалатын турбодизель - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 82,0 × 90,4 мм - орын ауыстыру 1.910 см3 - қысу коэффициенті 17,5:1 - максималды қуат 110 кВт ( 150 а.к.), сағ. / мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 4.000 м / с - меншікті қуат 12,1 кВт / л (57,6 а.к. / л) - 78,3 айн / мин жылдамдықта максималды момент 305 Нм - басындағы 2.000 таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрде 2 клапан - жалпы рельсті отын бүрку - пайдаланылған газды турбокомпрессор - зарядтау ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,800 2,235; II. 1,360 сағат; III. 0,971 сағат; IV. 0,736; V. 0,614; VI. 3,545; кері 3,563 – дифференциал 7 – жиектер 18J × 225 – шиналар 40/18 R 1,92 Вт, айналу диапазоны 1000 м – 44 берілістегі жылдамдық XNUMX айн/мин XNUMX км / сағ. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 209 км/сағ - үдеу 0-100 км/сағ 9,0 - отын шығыны (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 л / 100 км |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, жапырақты серіппелер, үшбұрышты тіректер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , артқы доңғалақтардағы тұрақ тежегіші ABS (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньон руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,75 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.360 1.870 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.300 500 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы 50 XNUMX кг, тежегішсіз XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі XNUMX кг |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.792 мм - алдыңғы жол 1.538 мм - артқы жол 1.532 мм - клиренсі 10,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.460 мм, артқы 1.490 - алдыңғы орындық ұзындығы 540 мм, артқы орындық 510 - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 58 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемодандарының стандартты AM жиынтығымен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 литр): 1 × ұшақ чемодан (36 литр); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 25 ° C / p = 1.080 мбар / рел. Иесі: 50% / Шиналар: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 Вт / Метр көрсеткіші: 18 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,4s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,7 жыл ( 136 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 30,4 жыл ( 172 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,1 / 17,2 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 10,4 / 14,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 7,5л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 10,8л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,2 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 63,4m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 37,6m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қолтық астындағы тартпа ашылмайды |
Жалпы рейтинг (348/420)
Bravo техникалық жағынан да, дизайн жағынан да алдыңғылармен салыстырғанда үлкен қадам жасады. Бұл ішкі өлшемдері бойынша ең жайлы отбасылық көліктердің бірі, өнімділігі жағынан ең динамикалық спорт өнімдерінің бірі және қазіргі уақытта сыртқы түрі бойынша ең әдемілердің бірі.
Сыртқы (15/15)
Bravo әдемі, бірақ техникалық жағынан мінсіз - дененің буындары дәл.
Интерьер (111/140)
Күн астында олар нашар көрінетін сенсорлар мен бірнеше пайдалы қораптар туралы алаңдайды, бірақ олар сыртқы келбетімен, жабдықтарымен және эргономикасымен әсерлі.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (38
/ 40XNUMX айн / мин төмен сәл жалқау қозғалтқыш және бұл мәннен жоғары ол өте динамикалық және жауап береді. Өте жақсы беріліс қорабы.
Көлік жүргізу қабілеті (83
/ 95Өте жақсы руль (электрлік руль!), Жолдағы тамаша орын және тұрақтылық. Аздап ыңғайсыз орналасқан педальдар.
Өнімділік (30/35)
Мың айналу жиілігінен жоғары икемділік және бұл турбодизель дизельдерді өнімділігі жағынан ең жақсы бензин қозғалтқыштарымен қатар қоюға болатынын тағы да дәлелдейді.
Қауіпсіздік (31/45)
Тежегіштер ұзақ уақыт бойы қызып кетуге қарсы тұрады, ал артқы көріністің шектеулі болуы (шағын артқы терезе!) Біршама ұят.
Экономика
Қозғалтқышты іске қосқанда да оның шөлдеуі 11 километрге 100 литрден аспайды, бірақ жұмсақ жүргізгенде бұл өте үнемді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
беріліс қорабы
сыртқы және ішкі көзқарас
интерьер түстерінің үйлесімі
жүргізудің қарапайымдылығы
ашық жер
магистраль
жабдықтар (жалпы)
негізінен пайдасыз ішкі тартпалар
біржақты компьютер
сәл өрескел ішкі материалдар
күндізгі есептегіштердің көрсеткіштерінің нашар оқылуы
пернедегі түймелер
жанармай құю қақпағын кілтпен ашу
кірге сезімтал орындықтар
