Ferrari Roma сынақ дискісі: техникалық және механикалық мәліметтер - алдын ала қарау
Мазмұны
Ferrari Roma қозғалтқышы
La Феррари Рома 8 а.к. турбокомпрессорлы V620 қозғалтқышымен төрт жыл қатарынан «Жыл моторы» сыйлығын алған отбасынан шыққан. Ferrari V4 қозғалтқышының осы нұсқасының негізгі инновациялары - біліктің білігінің жаңа профильдері, турбинаның айналуын өлшейтін жылдамдық сенсоры, бұл максималды жылдамдықты 8 айн / мин -ден астам арттыруға мүмкіндік береді. және бензин бөлшектерінің сүзгісін енгізу, жабынды матрицалық сүзгі Euro 5000D Еуропалық ластануды бақылау жөніндегі Еуропалық заңнаманы сақтауға арналған.
Биржа
Жалпы өлшемдері бойынша оңтайландырылған және алдыңғы 8 жылдамдықты беріліс қорабына қарағанда 6 кг жеңіл 7 XNUMX сатылы қос ілініс беріліс қорабы жанармай шығынын азайтады және қалалық жағдайда және Stop & Go маневрлері кезінде Ferrari Roma-ны басқарудың рахатын арттырады. ., сонымен қатар гидродинамикалық тиімділікті жоғалтуды азайту үшін төмен тұтқырлықтағы май мен құрғақ шұңқырдың конфигурациясын қолдану арқылы спорттық жүргізу кезінде беріліс қозғалысын динамикалық және қызықты етеді.
Сонымен қатар, бұл дымқыл ілініс беріліс қорабы SF90 Stradale-де ұсынылған жаңа беріліс қорабынан келеді; бұл нұсқада, бірақ ол SF90 Stradale -де электр қозғалтқышы арқылы басқарылатын ұзартылған беріліс коэффициентіне және кері беріліске сүйенуі мүмкін. Жаңа ілінісу қондырғысының жалпы өлшемдері 20% -ға қысқарды және берілетін момент 35% -ға ұлғайтылды. Powertrain бағдарламалық қамтамасыз ету стратегиялары қуатты ECU және қозғалтқышты басқару бағдарламасымен тығыз интеграциямен жақсартылды. Осылайша, беріліс қорабы тезірек өзгереді, бірақ бәрінен бұрын тегіс және біркелкі болады. Ferrari-дің айтуынша, қозғалтқыштың газ педальды қысымына бірден әсер ететін реакциясы оның тегіс білігіне байланысты, бұл үлкен жинақы мен массаның жиналуына кепілдік береді, осылайша гидродинамиканы жақсартады; инерция күштеріне аз әсер ететін турбиналардың шағын өлшемдері; цилиндрлер арасындағы кедергілерді төмендететін қос айналдыру технологиясы; және турбиналық қысым толқындарын оңтайландыру және қысымның төмендеуін азайту үшін біркелкі өлшемді каналдармен жабдықталған бір бөлікті шығатын коллекторға.
электроника
La Феррари Рома ол ауыспалы моментті пайдаланылатын беріліске байланысты өзгертетін меншікті бағдарламалық жасақтамамен жабдықталған, бұл автокөлікке үнемі тартылуды арттырады, отын шығынын оңтайландырады. Тісті беріліс коэффициенттері жоғарылаған сайын 760 -ші және 7 -ші редукторларда қол жетімді крутящий 8 Нм -ге дейін артады: бұл жоғары берілістегі беріліс коэффициенттерін ұзартуға мүмкіндік береді, бұл отын шығыны мен шығарындыларды азайтуға тиімді, ал төменгі берілістегі крутящий қисықтардың айналу моментін тұрақты тартымдылықпен қамтамасыз етеді.
дыбыс
Сонымен қатар, Феррари РомаБарлық алдыңғы Prancing Horse машиналары сияқты, ол бірегей және анық дыбысқа ие. Бұл мақсатқа жету үшін бірнеше техникалар зерттелді, оның ішінде құйрық бөліктеріндегі артқы қысымды едәуір төмендеткен екі артқы дыбыссыздықты жою арқылы шығыс сызығының жаңа геометриясы; қалдықтардың артқы қысымын айтарлықтай төмендететін және дыбыс сапасын жақсартатын сопақша пішінді клапандардың жаңа геометриясы; және жоғарыда аталған «пропорционалды» типті айналып өтетін клапандарды қозғалыс жағдайына сәйкес үздіксіз және біртіндеп басқару.
Ferrari Roma шассиі
Динамикалық даму Феррари Рома ұғымдарды барынша арттыруға бағытталған жүргізу қызықты салмақты айтарлықтай үнемдеу мен соңғы нұсқаның арқасында көлік жүргізудің қарапайымдылығы тұжырымдамасы Бүйірлік сырғуды басқару. Ferrari Roma корпусы мен шассиі соңғы ағарту әдістерін және ең озық өндіріс әдістерін қолдана отырып, толығымен жаңа құрамдас бөліктердің пайызын 70%-ға жеткізіп, қайта жасақталды, ал Ferrari Roma алдыңғы және ортаңғы қозғалтқышты автомобиль болып табылады. сегменттегі ең жақсы салмақ / қуат қатынасымен (2 кг / а.к.).
Бүйірлік сырғуды басқару 6.0
La Феррари Рома 6.0 бүйірлік сырғанау жүйесімен жабдықталған, тұжырымдамасы ол арнайы алгоритмді қолдану арқылы көлік құралын басқару жүйелерінің араласуын үйлестіреді. SSC 6.0 басқалардың арасында E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs және Ferrari Dynamic Enhancer жүйелерін қамтиды. 5 позициялы Манеттиноның (Ылғал, Жайлылық, Спорт, Жарыс, ESC-Off) мақсаты - көліктің негізгі механикалық конфигурациясы қамтамасыз ететін, жүргізуді қамтамасыз ететін ең жоғары ұсынысқа қарағанда, Ferrari Roma-ны басқару мен тартуды барынша арттыру. өте көңілді.
Ferrari динамикалық күшейткіші
Жүйелері Ferrari динамикалық күшейткіші, Манеттино жарыс позициясында ғана белсенді, ол төрт дөңгелектің динамикалық тежелу жағдайына сәйкес дәл гидравликалық қысым жасау арқылы бүйірлік динамиканы басқарады. FDE тұрақтылықты басқару жүйесі емес және дәстүрлі электронды тұрақтылықты басқаруға қосылады: соңғысымен салыстырғанда, көлік динамикасын калибрленген әрекеттің көмегімен басқаруды жеңілдету арқылы жүргізудің рахатын арттыруға арналған. бір немесе бірнеше дөңгелектердің тежегіштерінде. Бұл жарыс машинасының мақсатын қолдайды, атап айтқанда, ләззат алу мен ләззат алу.
ADAS
Қосымша жүйелер сұраныс бойынша да қол жетімді. ADAS Ferrari күнделікті пайдалану үшін немесе толық жайлылықпен ұзақ сапарлар үшін тікелей руль дөңгелегінен қосуға болатын адаптивті круиздік бақылау және автономды авариялық тежеу, жол белгілерін тану мүмкіндігі бар жолақтан кету туралы ескерту сияқты жүргізуге көмек көрсету жүйелері (SAE 1 деңгейі), соқыр нүкте Артқы трафикті ескерту және көлемді қарау камерасы бар анықтау жүйелері. Қосымша матрицалық жарықдиодты фаралар жүйесі өз бағытта да, қарама-қарсы бағытта да тітіркендіретін көліктерді болдырмай, ұзақ сәулелерді пайдалану арқылы жолдың көрінуін жақсартуға арналған. Көлік құралы жарық сәулесінде анықталған кезде, жүйе көлеңке конусын құра отырып, басқа көліктің жүргізушісін соқыр ететін сәуленің бөліктерін таңдап және автоматты түрде өшіреді. Анықталған көліктердің саны көп болса, жол ашық болған кезде жартылай немесе толығымен қайта қосу үшін ұзақ сәулені толығымен өшіруге болады. Жоғары жылдамдықты жолдарда жүйе қарама-қарсы бағытта келе жатқан көліктердің жарқырауын болдырмайды. Шағылыстыратын жол белгілері болған кезде жүйе жүргізуді ыңғайлы ету үшін жеке жарықдиодтардың жарықтығын азайта алады. Matrix жарықдиодты фараларының тағы бір қызықты ерекшелігі - қысқа жарық сәулесін жүргізу жағдайына сәйкес бейімдеу мүмкіндігі.
Феррари Рома, аэродинамика
Ең жақсы аэродинамикалық өнімділікті қамтамасыз ету және сонымен бірге Ferrari Roma стилистикалық тазалығын сақтау үшін әр түрлі технологиялық шешімдер зерттелді, әсіресе артқы терезеге кіріктірілген жылжымалы артқы қанатты пайдалану. ол жабық қанат желілерінің талғампаздығын сақтауға арналған және жоғары жылдамдықта автоматты түрде ашылудың арқасында автокөліктің айрықша өнімділігі үшін қажетті аэродинамикалық жүктеме деңгейін қамтамасыз етеді.
Аэродинамикалық жүктеме
Аэродинамика мен Centro Stile арасындағы синергия мен күнделікті ынтымақтастық дизайн тазалығына нұқсан келтірместен спорттық көліктерге тән тік жүктемені жасауға қолайлы шешімдерге әкелді. Ferrari Roma 95+ диапазонындағы басқа модельмен салыстырғанда Ferrari Portofino -мен 250 км / сағ жылдамдықпен 2 кг -ға жоғары қысымды дамытады. Біріншісіне қарсылықтың шамалы жоғарылауымен жеткілікті алдыңғы жүктемені жасау міндеті жүктелген, ал автоматты түрде іске қосылатын жылжымалы артқы спойлер артқы оське жүктеме жасау арқылы машинаны аэродинамикалық теңестіруге бағытталған.
Белсенді қанат
Арнайы кинематиканың арқасында жылжымалы артқы қанат үш түрлі позицияны қабылдай алады: Төмен қарсылық, Орташа қысымдылық e Жоғары қысымдылық... LD позициясында жылжымалы элемент артқы тереземен тураланған және оған ауа өтуіне мүмкіндік береді, бұл ағынға көрінбейді. Толық ашылғанда (HD) жылжымалы элемент 135 градусқа артқы терезеге көтеріледі, 95 км / сағ жылдамдықпен шамамен 250 кг тік жүктемені 4%-ға ғана арттырады. Аралық позицияда (МД) жылжымалы қанат кернеудің 30% -дан аз ұлғаюымен максималды тік жүктеменің шамамен 1% құрайды. Кинематика электр қозғалтқышы арқылы қозғалады, оның логикасы жылдамдыққа, бойлық және бүйірлік үдеуге негізделген. Төмен жылдамдық жағдайында, көліктің жұмысына тік жүктеменің үлесі аз болған кезде, қанат автоматты түрде реттеледі Төмен қарсылық... Бұл конфигурация 100 км / сағ дейін сақталады. 300 км / сағ жылдамдықпен қанат төмен қысымды позицияны қабылдайды: төтенше қозғалыс жағдайында, ең аз тартылу шығындарын ескере отырып, неғұрлым теңдестірілген автокөлікті таңдаған жөн. Тік жүктеме басым болатын аралық жылдамдық диапазонында да спойлер МД позициясын қабылдайды: алайда, бұл жағдайда оның қозғалысы көліктің бойлық және бүйірлік үдеуіне байланысты болады. Жылжымалы қанаттың орналасуы ешқашан қолмен таңдалмайды: оның жауап табалдырығы әр түрлі және Манеттино позициясымен байланысты. Бұл таңдау автокөліктің тігінен жұмыс жасауын және динамикалық өңдеуді үйлестіру ниетінен туындайды. Жағдайда өтініш Жылдам тежеу кезінде қозғалатын элемент автоматты түрде HD конфигурациясына ауысады, бұл максималды тік жүктемені жасайды және автокөлікті аэродинамикалық теңдестіреді.
