Audi S8 plus сынақ дискісі

Францияның оңтүстік-шығысы қымбат және спорттық көліктердің орны емес сияқты. Олар мұнда бейтаныс адамдарға ұқсайды және қозғалтқыштың гүрілдеуі жалқау құстарды үйлерінен алыстатады.

Барлығы дерлік Прованс өзінің дәмді шөптерімен әйгілі екенін және онда дәмді жеуге болатынын біледі. Біраз адам біледі, бұл аймақ өз атын қараңғы ағаш арқалықтармен, пастельді түстермен, минимализммен, жайлылықпен және, мүмкін, сәл аңғалдылығымен ерекшеленетін аттас стильге берген. Ақырында, бәрі қымбат, жылтыр көліктер бұл стильге сәйкес келмейтінін түсінеді. Дегенмен, дәл осы Прованста Audi шағын сынақ жүргізуге арналған модельдік желісінің ең қымбат бөлігін әкелді.

RS7, RS және S8 жүзімдердің арасындағы жіңішке жолмен парабола тәрізді созылып, айналадағы мөлдір тыныштық пен тыныштықты кім тезірек және ең кішкентай бөліктерге бөлетініне бәсекелес сияқты. Мұнда адамдар сирек кездеседі, бірақ қозғалтқыш жылдамдығының әр секірісінен қорыққан құстардың топтары бұталардан босап кетеді - олар мұндай әбігерге үйренбеген.

Бастапқыда мен RS6 рөліне отырғым келді. Мүмкін көбінесе керемет күңгірт сұр түсті болуы мүмкін. Алайда, жедел әріптестер бұл машинаның кілттерін ертерек алып үлгерді, дәл сол оқиға RS7-мен қайталанды, мен S8-дің қалғанын алдым, ол, шынын айтқанда, жеке таңдаулар тізімінде соңғы болды.

Екінші жағынан, жаңа A8 жақында шығады, яғни барлық қолданыстағы модификациядан тек S8 біраз уақытқа жақсы сатылады - жаңа спорттық нұсқа дәстүрлі түрде кейінірек пайда болады. Сонымен қатар, белгілі болғандай, бұл қарапайым S8 емес, плюс нұсқасы болды. Онда электронды «жағасы» жоқ, ал қуаты жоғары - 605 ат күші. Немістер төрт литрлік V8-ді сәл өзгертті және оны жаңа, тиімдірек қосарланған турбинамен жабдықтады - ол RS6 және RS7 жүйелерінде Performance нұсқасында орнатылған. Айналдыру моменті де өсті - 700 Нм дейін, және «газды» педаль еденге қысқа уақыт басылған кезде ол 750 Ньютон метрге жетеді.

Нәтижесінде «жүздіктерге» үдеу бар-жоғы 3,8 с уақытты алады (кәдімгі нұсқа үшін 4,1 с), ал максималды жылдамдық сағатына 305 км құрайды (S250 қоры үшін 8 км / сағ). Тіпті R8 спорттық көлігінің төменгі шегі - сағатына 301 км. Айтпақшы, динамикалық сипаттамалардың едәуір артуы үшін әлеуетті клиентке көп ақша төлеуге тура келеді. S8 кем дегенде 106 567 долларға сатып алуға болатын болса, S8 плюс 122 394 доллардан басталады.

Иә, бұл көлік Франция провинциясындағы бейтаныс көлік сияқты. Оның стилі сөзсіз Прованс емес, арт-деко мен жоғары технологияның арасындағы нәрсе. Күңгірт жабындысы бар сұр корпус, RS6 сияқты, ағынды-қара шығатын түтіктер, қымбат көміртекті шанақ, болашақтағы жат планеталықтар сияқты көрінетін матрицалық фаралар. Бейнеде бір унция тыныштық емес - тек ашу және қажымас қуат.

Алайда, Прованс тек қана жер бөлігі емес, сонымен қатар стиль ғана емес, сонымен қатар, ең алдымен, өмір салты. S8 плюс ішінде - толық Прованс. Әрине, мен дизайн туралы айтып отырған жоқпын - бұл тым тәкаппар, менменсің. Бірде-бір антиквариат емес: айналасында қызыл түсті жіппен алюминий және өрнекті көміртекті талшық панельдері билейді.

Ерекшелігі басқаша - іші өте сабырлы. Прованс өмірі Мәскеу, Нью-Йорк немесе Лондон сияқты емес. Ешқандай у-шу жоқ, ешкім асығыс емес, бір секундқа тоқтап, төмен өсетін ағаштардың көлеңкесі біркелкі кесілген бұталарға қалайша қиялмен түсіп жатқанына таңданудан қорықпайды, ұятты ештеңе көрмейді, сондықтан кешкі ас кезінде сіз бір стакан шараппен бірге сыпайы емес, салиқалы әңгіме әкелуі мүмкін.

Сондықтан атқарушы спорттық машинада қанша жүздеген аттары болса да, ол өте сабырлы және ешқайда асығуды қаламайды. Мұнда, спорттық машиналардың басым көпшілігінен айырмашылығы, жүргізушіні де, жолаушыны да сезіну бірдей ыңғайлы. Артқы жағында жатып, алдыңғы жолаушыны арнайы батырманы басу арқылы шетке итеріп, аяғыңызды созуға болады. Ұзын нұсқасындағыдай алыс емес (S8 плюс тек стандартты доңғалақ базасымен ғана қол жетімді), бірақ бұл сізге өзіңізді өте жайлы сезіну үшін жеткіліксіз.

Әмбебаптың қарбаластықтан ажырататын негізгі элементі - абсолютті, тіпті кабинадағы тұтқыр тыныштық. Шуды жоюдың белсенді жүйесінің арқасында седанның ішіне бірде-бір бөгде дыбыс енбейді. Осылайша сіз дөңгелектің артында жүресіз, екі тонна ұйқы тәрізді жайлылықпен қоршалған, кейде көміртекті керамикалық дискілердің импульсімен бөлініп кетеді. Айналада жылдамдық шектеулері мен қарапайым айыппұлдар бар, және сіз, өзіңіз жорғалағандай сезінбейтін болсаңыз да, сіз үш еседен асасыз.

Себебі S260 плюс жылдамдығын 8 км / сағ дейін түсіну мүмкін емес. Бұл сіз өзіңіздің сүйікті футбол клубыңыздың трансферлері сияқты сезімтал ауа шұңқыры биіктігіндегі өзгерістерді қадағалап отырсаңыз, ол арқылы бірде-бір шұңқыр немесе тесік мәжбүр етілмейді. 100 км / сағ кейін суспензия 10 мм-ге, 120 км / сағ кейін тағы 10 миллиметрге төмендейді.

Бірақ бұл тек қалыпты жүргізуге қатысты. Дегенмен, спорттық түрді табу әлі жұмбақ: ол автомобиль параметрлерінің мәзірінде терең жасырылған. Онда суспензия, әсіресе бұрылыс жолдарда, әлдеқайда қатал болады. Қысылған амортизаторлар, белсенді дифференциалды және өзгермелі коэффициентті рульдік беріліс жиынтығы седанды бұрыштықтарға айналдырады, ал жүргізуші машинаның ұзындығы бес метр екенін ұмытады.

S8 плюс тағы бір режимге ие - жеке. Онда драйвер барлық жүйелерді өзі баптай алады. Барлық параметрлер сияқты ойнауға болады, бірақ белсенді дифференциал спорттық режимде жақсы болады. Онымен бірге машина жандана түседі. Бұл жағдайда қозғалтқыштың дыбысы маған да пайдалы: ол аздап табиғи емес болып көрінгенімен, тереңірек және еніп кетеді. Айтпақшы, мотордың «музыкасын» басқаруға дыбыстық жүйе емес, резонаторлардағы арнайы клапандар жауап береді.

Жүйенің барлық осы жеке параметрлері ықтимал автокөлік иелеріне, сондай-ақ отынды үнемдеуге деген қызығушылықты тудыруы екіталай: айналу кезінде қозғалтқыш цилиндрлердің жартысын өшіреді және бұл мүлдем байқалмайды. Жоқ, олар күрт үдей түседі, мүмкін тіпті Автобанның максималды жылдамдығын тексеру үшін Еуропаға барады. Сондай-ақ, иелер жарыс жолында S8 plus-ті сынап көреді, рульдегі 8 жылдамдықты ZF автоматты беріліс қорабын қолмен басқару батырмасын бағалайды және оны сезілмейтін және дәл жұмыс жасағаны үшін мақтайды. Ең бастысы - ең жылдам Audi бағасы және оның эксклюзивтілігі.

Бұл тізімге тыныштықты қосу керек. Алдымен, ол Мәскеу ырғағымен диссонансқа түсуі мүмкін, бірақ, мүмкін, онымен келісуге көмектеседі. Ең болмағанда екінші күні бұл көлік Прованс үшін жасалған сияқты болып көрінді, ал құстар енді оның қозғалтқышының дыбысынан қашпайды, керісінше жайбарақат ұшу үшін ұшып кетеді.

	Дене түрі		Седан
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм		5147 / 1949 / 1458
Доңғалақ базасы, мм		2994
Салмағы, кг		2065
Қозғалтқыш түрі		Бензин, 8 цилиндрлі, турбо зарядталған
Жұмыс көлемі, текше метр см		3993
Макс. қуат, л. бастап.		605 / 6100-6800
Максималды бұралу. сәт, Nm		700 / 1750-6000 (шыңы 750 / 2500-5500)
Жетектің түрі, беріліс қорабы		Толық, 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы
Макс. жылдамдық, км / сағ		305
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с		3,8
Отын шығыны (аралас цикл), л / 100 км		10
Бағасы, $.		123 403