Audi бойынша болашақтың энергиясы - біз резервуарға не құйамыз?
Жанармай лоббиі қаншалықты ақылсыз болса да, жағдай анық - жер шарында адамдар барған сайын көбейіп келеді және бәрі де көлікке ие болғысы келеді, ал өркениеттің қазіргі даму қарқынында қазба отындары азайып барады, бірақ жылдам қарқын. Сондықтан болашаққа бірінші көзқарас энергия көздеріне көз салуы заңдылық. Біз мұнай мен газға тәуелдіміз бе? Немесе көлік жүргізудің басқа жолдары бар шығар? Аудидің көзқарасы қандай екенін көрейік.
Ауди: «Енді ауа шығаратын құбырға қараудың қажеті жоқ», - деп қосты, «енді CO2 есептелмейді». Бұл біртүрлі естіледі, бірақ хост тез түсіндіреді. «Түтіктен шығатын CO2-ге назар аудару қате болар еді - біз оны жаһандық деңгейде өңдеуіміз керек». Бұл әлі де біртүрлі естіледі, бірақ көп ұзамай бәрі анық болады. Атмосферадағы сол СО2-ні оған отын өндіру үшін пайдалансақ, автокөліктің шығаратын құбырынан СО2 шығаруға мүмкіндігіміз бар екен. Содан кейін жаһандық тепе-теңдік... Мен сол сәтте «нөл болады» дегенді естимін деп қорықтым, өйткені мен үшін инженер ретінде бұл оңдырақ болатыны анық. Бақытымызға орай: «...бұл әлдеқайда пайдалы болады» деп естідім. Бұл қазірдің өзінде мағынасы бар және міне, бавариялық инженерлер оны қалай өңдейді.
Табиғаттың өзі, әрине, шабыт көзі болды: табиғаттағы судың, оттегінің және СО2 айналымы күннен қуат алатын механизмді іске қосуға болатындығын дәлелдейді. Сондықтан зертханалардағы табиғи процестерге еліктеп, барлық ингредиенттердің тепе-теңдігі нөлге тең болатын шексіз циклді іске қосу туралы шешім қабылданды. Екі болжам жасалды: 1. Табиғатта ешнәрсе жоғалмайды. 2. Кез келген кезеңдегі қалдықтар келесі кезеңде пайдаланылуы керек.
Дегенмен, алдымен автомобильдің қызмет ету мерзімінің қай кезеңінде CO2 ең көп бөлінетіні зерттелді (бұл 200.000 км-де 20 79 миль жүретін шағын көлік болса). Зиянды газдардың 1 пайызы автомобиль өндірісінде, 2 пайызы автомобильді пайдалануда, 2 пайызы қайта өңдеуде түзілетіні белгілі болды. Мұндай деректермен автомобильді пайдалану кезеңінен бастау қажет екені анық болды, яғни. отынның жануы. Біз классикалық отынның артықшылықтары мен кемшіліктерін білеміз. Биоотынның артықшылықтары бар, бірақ олардың кемшіліктері де жоқ емес - олар ауылшаруашылық жерлерін тартып алады және нәтижесінде азық-түлік, олар өркениеттің барлық қажеттіліктерін қанағаттандыруға ешқашан жетпейді. Осылайша, Audi E-Fuels деп аталатын жаңа кезеңді ұсынады. Ол не туралы? Идея түсінікті: сіз өндіріс процесіндегі ингредиенттердің бірі ретінде СО2 пайдалана отырып, отын өндіруіңіз керек. Сонда атмосфераға СОXNUMX шығаратын отынды таза санамен жағуға болады. Қайта-қайта. Бірақ мұны қалай жасауға болады? Аудидің бұл үшін екі шешімі бар.
Бірінші шешім: электронды газ
E-Gas идеясының идеясы бар шешімнен басталады. Атап айтқанда, жел диірмендерінің көмегімен біз жел энергиясын аламыз. Осы жолмен өндірілген электр энергиясын біз H2 алу үшін электролиз процесінде пайдаланамыз. Бұл қазірдің өзінде жанармай, бірақ инфрақұрылымның жоқтығы инженерлердің жұмысын жалғастыру керек дегенді білдіреді. Метанация деп аталатын процесте олар H2 мен СО2 біріктіреді, табиғи газ сияқты қасиеттері бар CH4 газын шығарады. Осылайша, бізде өндіріске СО2 пайдаланылған отын бар, ол осы отынды жағу кезінде қайтадан босатылады. Жоғарыда сипатталған процестерге қажетті энергия табиғи жаңартылатын көздерден алынады, сондықтан шеңбер аяқталды. Қайтадан шындық болу үшін тым жақсы естіледі ме? Біраз солай, мүмкін мен презентациядағы тамаша баспада бірдеңе таппадым, бірақ бұл процесс мұнда және мұнда «қуатты азықтандыруды» қажет етсе де, бұл әлі де жаңа, қызықты бағыттағы қадам.
Жоғарыда аталған шешімде СО2 балансы сөзсіз жақсырақ және Audi мұны сандармен дәлелдейді: классикалық отынмен 1 км (ықшам 200.000 168 км) жүру үшін автомобиль құны 2 г CO150 құрайды. СТГ-мен 100-ден аз Биоотынмен 50-ден аз Ал электронды газ тұжырымдамасында: километрге 2 г CO1-ден аз! Әлі де нөлден алыс, бірақ классикалық шешіммен салыстырғанда қазірдің өзінде 3 есе жақын.
Audi автомобиль өндірушісі емес, жанармай магнаты болады деген әсер қалдырмау үшін бізге (бұрын ұялы телефондар мен камераларды алып жүретін) TCNG қозғалтқышы бар жаңа Audi A3 көрсетті, оны жолдарда көреміз. жыл. уақыт. Өкінішке орай, ол іске қосылмады, сондықтан біз оның не екенін білмейміз, бірақ теория мен презентациялардан кейін өте нақты өнім келеді деп ойлағанымызға қуаныштымыз.
Екінші шешім: E-дизель / E-этанол
Тағы бір, және менің ойымша, бавариялықтар инвестициялап жатқан одан да қызықты және батыл тұжырымдама - бұл электронды дизель және этанол. Мұнда Audi мұхиттың арғы жағында серіктес тапты, онда АҚШ-та Оңтүстік Джоуль фотосинтез арқылы отын шығарады - күннен, судан және микроорганизмдерден. Үлкен жасыл төсектер ыстық күнде күйіп, атмосферадағы СО2-ны жұтып, оттегі мен ... отын шығарады. Дәл осындай процесс әрбір зауытта болады, тек біздің машиналарды толтырудың орнына бұл зауыттар жай ғана өседі. Алайда Америка Құрама Штаттарының ғалымдары өздерінің микроскоптарын қарап, фотосинтез процесінде биомассаның орнына өндіретін бір жасушалы микроорганизмді өсірді ... бұл дұрыс - отын! Ал сұраныс бойынша бактерия түріне қарай: бір рет этанол, бір рет дизель отыны – ғалымның қалауы. Ал қанша: гектарына 75 000 литр этанол және 50 000 литр дизель! Тағы да, шындық болу үшін тым жақсы естіледі, бірақ ол жұмыс істейді! Оның үстіне, биоотыннан айырмашылығы, бұл процесс тақыр шөлде болуы мүмкін.
Ең қызығы, жоғарыда сипатталған ұғымдар өте алыс болашақ емес, микротүйіршіктерді қолданатын отынның өнеркәсіптік өндірісі 2014 жылдың өзінде басталуы керек, ал жанармай бағасы классикалық жанармай бағасымен салыстырылатын болуы керек. . Бұл арзанырақ болар еді, бірақ бұл кезеңде баға туралы емес, CO2 сіңіретін отын өндірудің болашағы туралы.
Ауди ағызу құбырын шексіз төмен қарамайтын сияқты - оның орнына ол жаһандық ауқымда CO2 шығарындыларын теңестіре алатын мүлдем жаңа нәрсемен жұмыс істейді. Осы тұрғыдан алғанда, мұнай қорының таусылуына қатысты қорқыныш енді соншалықты бұлыңғыр емес. Өсімдіктердің отын өндіруге пайдаланылуы немесе шөлді егістік алқап ретінде пайдалану перспективасы экологтарды қанағаттандырмайтын шығар. Әрине, кейбіреулердің санасында ғарыштан көрінетін Сахарадағы немесе Гобидегі өндірушілердің логотиптерін көрсететін суреттер жарқ етті. Соңғы уақытқа дейін өсімдіктерден отын алу ғылыми-фантастикалық фильмнің эпизодына сәйкес келетін толық абстракция болды, бірақ бүгін бұл өте нақты және қол жетімді болашақ. Не күтуге болады? Ал, біз бірнеше, мүмкін, ондаған жылдан кейін анықтаймыз.
Сондай-ақ қараңыз: Қозғалтқыштың эволюциясы (r) - Audi қайда бағыт алады?
