Genesis GV80 және G80 сынақ дискісі
Олар Кореяда өршіл ештеңе жасаған жоқ: Genesis-тің жаңа модельдері миллиардқа ұқсайды, бірақ бәсекелестерге қарағанда арзан. Біз бұл жерде аулау бар-жоғын анықтаймыз
Жақында Hyundai-Kia дизайнерлері әлемдік қоғамдастыққа: «Мүмкін бе?»-деп айтудан басқа ештеңе істемеді. Мүлдем басқа жанрларда жұмыс жасай отырып, олар соққыдан кейін хитке шыдай алады - Kia K5 пен Sorento, жаңа Hyundai Tucson мен Elantra, электрлік Ioniq 5 ... Бірақ ең керемет нәрсе - бұл Генезистің жаңа стиліндегі оқиға: Корейлер британдықтардан гөрі британдық нәрсе жасайды деп кім ойлаған?
Сіз Bentley -мен салыстырудан аулақ бола алмайсыз. Фотосуреттерге қараңыз: сіздің ойыңызша, GV80 кроссовері өзінің таңғажайып дәмі бар қытайлықтарға бағытталған Бентайгаға қарағанда одан да мықты және берік болып шығады. Жаратылыс емес, ақырын, Құдайдан. Бұл мінсіз жұмыс істейді: Иркутск облысында көптеген қымбат көліктер жүреді, адамдар оған үйренуі керек - бірақ адамдар бұл дизайнға жайбарақат жауап бере алмайды. Мүмкін, мен бірінші рет ашық терезеден «өзім үшін ештеңе жоқ!» Деген дауысты қатты естуге мүмкіндік алдым. - және кейін жіберілген телефонда, бұл Genesis арқылы бізге арналғанына көз жеткізіңіз. Жергілікті тұрғын келесі көліктердің тағы бесеуі келе жатқанын білмеді.
Шынында да, бірде-бір BMW мен Mercedes-Benz мұндай әсерге қабілетті емес: мысалы, сіз көшеде S223 классындағы ең жаңа гипер технологиялық W80-ті көргенде, сіз оны түсінбей қаласыз. Немесе G6 седанын бәсекелестердің қасына қойыңыз: Ешка, Бес және АXNUMX. Бұл жерде премиум патшасы кім? Енді Жаратылысты елемеуге болмайды, ол тым байқалады - бірақ ол амбицияны іспен растауға қабілетті ме? Мен мынаны айтамын: иә және жоқ. Өйткені бізде бірден екі көлік сынақтан өтеді.
Олардың жұп түрінде ұсынылуы өте ыңғайлы: осылайша сіз менің хаттарымды және сіздің уақытыңызды үнемдей аласыз, өйткені G80 мен GV80-дің ұқсастықтары көп. Бір қарағанда салондар бірдей көрінеді, дегенмен бұл жерде архитектура әр түрлі: кроссоверді көлбеу орталық консоль және төменгі бөлігінде сақтау жәшігі бар екі қабатты туннель арқылы тануға болады. Ал рульде! Екі руль доңғалақтары да маңызды емес, бірақ GV80 өзін ерекшелендірді - жиекпен қоршалған қалың көлденең тіреуішті тіпті екі ұшты деп атауға болмайды. Жақсы ма, жоқ па - бұл талғамға қатысты мәселе, бірақ кез-келген жағдайда «он бес-үшті» ұстау ыңғайсыз болып шығады.
Бұл екі шайбаның мәселесімен салыстырғанда аз нәрсе болса да. Драйверге жақын орналасқан беріліс қорабын басқарады, алыстан мультимедия басқарылады. Бірақ бұл керісінше болуы керек. Екі күн бойы мен оған ешқашан үйрене алмадым: егер сіз жолда навигацияны «кішірейтуді» қаласаңыз, қолыңызда тұрғанды рефлекторлы түрде бұраңыз, бейтараптан қозғалысқа ауысыңыз, ақыр соңында дұрыс айналымға өтіңіз ...
Мультимедиялық контроллердің өзі құрылымды ойықпен әдемі (ол кабинаның барлық жерінде бар), қымбат шертулермен асыл тұқымды, сонымен қатар күнәсіз емес. Орталық сенсорлық бөлік тым кішкентай, сонымен қатар вогнуты: саусақтардың баратын жері жоқ. Ал негізгі экранның ұзын қоршауы жүргізушіден алыс тұрғаны соншалық, сіз отырғыштан арқаңызды алмай жақын шетке жете алмайсыз.
Бірақ созу керек, өйткені интерфейс логикасы сол шайбаға бейімделмеген. Мультимедиа өмір сүретін заңдар тек сенсорлық сезімтал Hyundai / Kia-мен бірдей, сонымен қатар корейлер алып диагональды қалай жою керектігін ойластырған жоқ: әрине, басты мәзірдің сәнді графикасы үшін, бірақ жолда кішкентай навигациялық түймелерді бағыттау - бұл басқа ойын-сауық. Әрине, нағыз иесі мұнда бәрін біледі, тіпті шайбаны қайда бұрап, басу керек, оның сенсорлық бетін тырнау және экранға қайда жету керек деген өз өмірлік хактерін ойлап табады. Бірақ бұл қазірдің өзінде шамандықтың бір түрі.
Мен үш өлшемді аспаптар панелінің мағынасына да бағынбадым. Жақында Peugeot 2008-де ол 3D болды, сондықтан 3D: ерекше, керемет - сіз оған таңданасыз. Genesis-те барлығы технологиялық тұрғыдан жасалады: қосымша экранның орнына көзқарастың бағытын қадағалайтын және оған кескінді реттейтін камера бар. Екі режим бар - стандартты және максимум - ал соңғысында сурет мезгіл-мезгіл екі еселенеді және кеңестік стерео күнтізбелердегідей жолақтармен жүреді. Керемет графика мен ақпараттық таразылардың әсерін бұзу үшін жиі емес, үнемі жеткілікті. Ал қалыпты режимде бұл әсер көрінбейді! Мұның бәрі неге сол кезде?
Genesis-тің тағы бір «марсиандық» ерекшелігі - үйінді алдыңғы орындықтар: жұмсақ, ыңғайлы, жылыту-желдету-массаж, қондырғылар мен жылжымалы бүйірлік тіректер. Мерседес сияқты, олар белсенді жүргізу кезінде шабандоздарды құшақтай алады, сонымен қатар, жастықтардың артқы жағы төмен түсіп, «шелек» әсерін тудырады. Бірақ мұның қисыны, тек үдеткішке және Айдың фазаларына байланысты, ал машина жолмен мүлдем жүрмейді: сіз бұрылысқа дейін ұшасыз, тежегіңіз - және орындық кенеттен сізге мүмкіндік береді барыңыз және сонымен бірге сізді түйісу нүктесінің астына итереді.
Бірақ сәтті емес техно-эпостың сыртында Genesis өте жағымды - біреуі немесе екіншісі. Екі көз де, қол да интерьерге риза: жоғары сапалы әрлеу материалдары, нәзік былғары, лаксыз табиғи ағаш, минималды ашық пластик - және мұның ішінде заманауи графикамен әдемі экрандар, көптеген физикалық кілттер және ақылға қонымды минимум датчиктер. Керемет! Әрине, «немістерден» жаман емес. Бірақ сіз кілтсіз кірудің толық жүйесін қалай ұмыта алдыңыз? Жоғарғы нұсқалардың өзінде сенсорлық датчиктер тек алдыңғы сыртқы тұтқаларда болады, ал GV80-де есік шкафтары жетіспейді.
G80-де олар бар: «лимузин» мәртебесіне байланысты. Шынында да, максималды трим деңгейлерінде седанның екінші қатары сыртқы түрімен бірге тағы бір өлтіруші карта болып табылады. Жиһаздар шынымен де сәнді: электрлік реттеулер, «дүниежүзілік басқару панелі» бар бүктелетін қолтық тірек, бөлек мультимедиялық экрандар ... Осы фонда бәсекелестердің флагмандық модельдерінің алғашқы нұсқалары жасырылған - және біз тек « Корей бестігі ». Жергілікті төгілудің жаңа «жетісі», яғни G90 пайда болғанда не болады?
Тұтастай алғанда, Genesis G80 қозғалыссыз тұр. Ал оның кемшіліктері, егер сіз бұл туралы ойласаңыз, сыни емес: кейбір жүйелерді жай сатып алуға болмайды, қалғандары тізім бойынша өтеді және «кімде күнә жоқ?». заманауи БМВ көлбеуімен, Мерседестің сықырлататын пластикімен, Audi экранының үнемі шашырауымен және Lexus-тың өтпес консерватизмімен. Егер Volvo -дан кінә ізделмесе.
Жолда Genesis седаны алдымен тек мақтағысы келеді. Тегіс асфальтта ол қалай көрінсе, солай қозғалады: седаль, асыл әткеншекпен және жолдың микробейінінен толық оқшауланумен. Бензинді турбоқозғалтқыштардың екеуі де - 249 ат күші бар «төрт» 2.5 және одан жоғары V6, 3,5 литр мен 380 ат күші, сегіз сатылы «автоматты» мінсіз. Біріншісінің қабілеттері шамамен 150 км / сағ жылдамдықты жылдамдатуға жеткілікті, ал соңында ынта 170-тен кейін ғана сөнеді: егер сіз қалыпты, адекватты адам болсаңыз, бұл сіздің басыңызбен жеткілікті.
Бірақ мен ескі мотор үшін 600 мың қосымша төлейтін едім. Мұндай G80-де жүзге дейін үдеу 5,1 емес, 6,5 секундты алады, сорғыштың астынан мылқау асыл тұқымды гүріл естіледі және қатты педаль әрдайым оң педальдың астында сезіледі - сіз оны үнемі қолдануды жоспарламасаңыз да , оның бар екенін білу әрқашан жағымды. Сонымен қатар, белгілі бір жағдайларда G80 драйвері үшін жоғары жылдамдық жалғыз шығудың жолы болып табылады.
Жол дөңгелектердің астында нашарлай салысымен, бұл барлық жағынан жұмсақ әрі жағымды автокөлік нағыз тербеліс стендіне айналады: біркелкі теңсіздік назардан тыс қалмайды. Әділдік үшін, шассидің энергияны тұтынуы жақсы, ал салонға қатты соққылар мүлде келмейді деп айту керек: олардың әрқайсысы үнемі дөңгелектеніп тұрады, бірақ ол әлі де таратылады және байқалады. Жылдамдықтың артуымен проблемалар азаяды - G80, әрине, асфальтты алып кетпейді, бірақ ол кейбір қиындықтарды елемейді, сонымен бірге өте жақсы бағытталған тұрақтылықпен қуантады. Сонымен, неге мұндай тығыздық?
Жоқ, әрине, белсенді жүргізу үшін емес. Иркутскіден Слюдянкаға дейін Байкал көлінің бойына апаратын сәнді жылан жолында (үш өлшемді жүріс бұрылыстары, жабындардың барлық түрлері, ең аз автомобильдер) G80-ге сұрақтар ғана қосылады. Мұндағы тербеліс костюмде жоқ: белгілі бір жағдайларда седан траекториядан дененің жартысына секіре алатындай күшті болады. Бақытымызға орай, бұл адаптивті амортизаторлардың спорттық режимімен тоқтатылады - шайқау көп емес, бірақ G80 қайтадан жүріп, асфальтқа жабыса бастайды.
Бірақ жағымсыз жаңалықтар да бар: руль дөңгелегі, тіпті «жайлылықта» да ауыр, дәл сол карикатурамен тасқа айналады - көлік оны басқаруға кедергі жасағысы келгендей. Тығыз шасси мен қалыпты күш-жігерді біріктіруге мүмкіндік беретін Custom қойындысының арқасында: бұл өмір сүрудің азды-көпті мүмкіндігі бар, бірақ көлік жүргізудің рахаты туралы әлі күнге дейін әңгіме жоқ.
Ешқандай тіркесімде Genesis нақты кері байланыс бермейді, қатты толқусыз бұрыштарға қозғалады (дегенмен бұл мүлдем жалқау емес), ал бөліну сезімі сізді бір секундқа қалдырмайды. Жалғыз дәмдеуіш - бұл G80 дроссельді босату немесе руль дөңгелегінің күрт бұрылуы кезінде сырғанауға бейімділігі. Бірақ мұнда ол тоңазытқыштағы қазандық сияқты бөтен: Генезис жүргізушінің машинасы емес, егер бұл жайлылық стандарты болса, бұл қалыпты жағдай болар еді.
Корейліктер суспензияны қалай реттейтінін білмейді деп айта алмайсыз: мен сол G90 біздің кеңдігіміздің кеңдігін қаншалықты сабырлы түрде қабылдай алатындығын өте жақсы есімде. Ия, соңғы G80, тіпті сыртқы түрі мен ішкі көрінісі растикалық болса да, қымбатқа түсті. Енді олар жүргізушілердің кейіпкерін дәл баптауға ақша үнемдеген сияқты, егер олар суспензияларды қысып қалса - сіз не білесіз. Kia K5 және Sorento, Hyundai Sonata және Palisade - бәрі жаңа «корейлер» қандай-да бір себептермен тығыздыққа ие, бұл үшін ештеңе төлемейді. Енді міне Жаратылыс.
Мен бәрі бірдей драмалық емес екенін мойындаймын: мүмкін инженерлер G80-ді өз жолдарына бейімдеген шығар, оларда орыс шұңқырлары жоқ. Онда ол жақсы және жұмсақ болса керек, және өңдеу нюанстары бұрыннан ешкімге қызық емес. Бірақ кроссовер жасау міндетімен, ол анықтамасы бойынша жан-жақты және әр түрлі болуы керек, Genesis аспалы жақшалары әлдеқайда жақсы жұмыс істеді.
Тегіс асфальтта GV80 өзінің седан ағасына ұқсас: жібек жүрісі, мінсіз түзу тұрақтылығы - бірақ G80-тің бет-әлпетін жоғалтқан дәл сол бұзушылықтар оны әлдеқайда сабырлы қабылдайды. Төбешіктер мен тесіктердің көп бөлігі, тіпті төселмеген жерлерде де, жолаушыларға жетеді, бұл тек анықтама үшін ғана, және сәйкессіз тығыздықтан тек қана кеңестер қалады. Тесттік кроссоверлер 22 дюймдік үлкен (және ауыр) дөңгелектерде болғанын түсіну керек, ал седандар «жиырмалықтарға» қанағаттанды.
Ақыр соңында, мұндай нәтижеге ауаны тоқтата тұру сияқты ешқандай өзгеріссіз қол жеткізілді: бейімделгіш амортизаторлары бар сол «болат», тек басқа жолмен реттелген. Демек, корейлер шеберліктерін жоғалтпады, бірақ екі машинаны да қасақана осылай жасады! Бұл G80-ті пайдалану туралы сұрақтарды жоймаса да, керісінше: бұл пәнде кроссовер седаннан гөрі жағымды болып шыққаны қалай болды?
Көп ойламаңыз - бұл жағымды, спорттық емес. Мұнда руль дөңгелегіне күш салу табиғи болып табылады, дегенмен ақпарат мазмұны әрине аз: Genesis, Мерседес тәрізді, драйверден қашықтықты сақтайды және бұл орынды, өйткені нағыз тұқым өз тегістігінде сезіліп тұрады, когезиялық реакциялар. Үлкен, қымбат кроссоверден күткен салмақ. Экстремалды режимдерде бәрі болжамды және қисынды түрде болады, тек сырғанақ асфальтта артқы жағы белсенді түрде шетке кетуге тырысады - бірақ бұл қорқынышты емес, өйткені бұл машинада бұрылысқа шабуыл жасаудың қажеті жоқ. Жалпы алғанда, жүргізіңіз.
Міне, тесттегі нұсқалар жиынтығы - шамамен бірдей. Кроссоверді седанмен бірдей бензин қозғалтқыштарымен алуға болады, бірақ ұйымдастырушылар ескі 3.5-ті мүлдем әкелмеді, ал жалғыз 2,5 литрлік автокөлік дизельді GV80-дің фонында жоғалып кетті. Мұндай машиналар сыйымдылығы 249 ат күші бар үш литрлік «алтылықпен» жабдықталған: теория жүзінде дәл осы қозғалтқыш негізгі сұранысты қажет етуі керек. Ол өте жақсы деп айтуым керек.
Жоқ, Genesis GV80 дизелі ешқашан спорттық кроссовер емес: төлқұжатқа сәйкес 7,5 секундтан жүзге дейін бар, ал сақтандырғыш бұл үшін тіпті қала сыртында сенімді басып озу үшін жеткілікті. Бірақ ол барлық барабар жылдамдықтарда қаншалықты жағымды жүреді! Акселератордағы әр басу жұмсақ, сенімді пикаппен жауап береді, беріліс қорабының өзгеруі әлі де сезілмейді, сонымен қатар қозғалтқыш дизельдік тербелістерден мүлдем айырылған: алты цилиндрдің туа біткен тепе-теңдігі дворяндыққа кедергі келтірмеу үшін қажет не болып жатқанын.
Әрине, трактор тарсылдамайды! Бос тұрған кезде қозғалтқыш мүлдем естілмейді, ал толық жүктеме кезінде капоттың астынан алыстағы гүріл естіледі, бұл машинаның бос екенін білдіреді. Айтпақшы, кроссовер седаннан гөрі тыныш, сонымен қатар G80 жетіспейтін белсенді шуды жою жүйесінің арқасында.
Жалпы көрініс, алайда, ұқсас: тіпті төмен жылдамдықта шиналар да жақсы естіледі, бірақ сіз Genesis-ті премиум емес дыбыс оқшаулау үшін сөгісімен, бұл шудың максималды деңгейі болды. Жылдамдықтың артуымен кабинаның дыбысы мүлдем күшеймейді, тіпті егер бұл жерде «бункерлік эффект» болмаса да, ол тонмен сөйлесуге кедергі келтірмейді. Лексикалық акустиканы егжей-тегжейлі және түрлі-түсті дыбыспен тыңдау.
Дәл қазір Big Gee үшін бірде-бір үлкен сұрақ жоқ екен. Ия, бұл қымбатқа қарағанда әлдеқайда қымбат көрінеді - сіз Амазонка жағасынан Бентли сияқты былғарыдан немесе шпоннан жасалған жүз мыңдаған тігістерді таба алмайсыз. Бірақ сәнді орам алдау ретінде қабылданбайды, өйткені оның астында толық және барлық жағынан жағымды премиум кроссовер жасырылады. Салыстырмалы тестісіз оның сынып жетекшілерімен бір сатыға тұрғанын түсіну мүмкін емес, бірақ кез келген жағдайда өте жақын жерде.
Бұған дизайн түріндегі киллерлік карточканы қосыңыз, сонда сіз осындай қызықты ұсыныс аласыз, тіпті тиісті брендсіз премиумды танымайтындар да кідіріп қалады. GV80 сонымен қатар BMW X5-тен салыстырмалы конфигурацияға қарағанда бір жарым миллионға арзан! Дизель «базасы» 60 787,1 доллар тұрады. «Бавария» үшін 78 891,1-ге қарсы, ал 88 537,8 долларға. сіз V6 маркалы бензинмен ең семіз зат аласыз. Біз әзірге қатты болжам жасамаймыз, бірақ қосымшаның мәні бар.
G80 туралы не айтуға болмайды: дәл сол сияқты, кіріспе седанның өзімен үйлесімділігі, үйлесімділігі жоқ. Екінші жағынан, кептелісте тұру проблемалардың көпшілігін жояды, демпингтік бағалар әлі күнге дейін өзгеріссіз: «немістер» қиынға соқпайды, бірақ кореялық седан Lexus ES-ке бәсекелестік туғыза алады.
